IUMI眼科通讯2023年9月

2 总统致辞 3 欢迎参加爱丁堡2023年iumi会议4 《香港公约》的批准——在实践中意味着什么？5 货物保险教程计划6 船体保险教程计划7 与迪特·施瓦姆佩教授的问答8 iumi发布《安全运输电动车的最佳实践和建议》9 海洋为何如此“饥饿”？10 易腐货物：延迟运输的货物回收11 了解地中海中鲸鱼对船只的史无前例的攻击 12 不要忽视您的舱盖13 与梅兰妮·雷文的问答14 国际海事组织第80届海洋环境保护委员会会议报告（mepc 80）16 集装箱渡轮与电动汽车运输 航运市场会永远正常化吗？ 我们这些从事国际贸易的人将密切关注集装箱活动，将其视为衡量全球经济增长和实力的晴雨表。2022年7月，德雷帕里40英尺集装箱价格指数达到7000美元，但今年7月已下滑至1537美元——降幅达400%。这是国际海运贸易减少的明显标志。 The entire Black Sea and Azov Sea areas are likely to suffer from the worsening war between Russia andUkraine which has now renewed its focus on shippingand will paralyse, to some degree, the entire shippingactivity in that region. 在这种情况下，我们继续面临严重和令人担忧的航运损失，包括美国和欧洲的两艘滚装船1以及一个集装箱船的损失2在台湾海岸附近——都在同一个月内。 其原因尚未确定，但它们极有可能与全球通胀和利率达到十年来的最高点有关，这削弱了对航运的需求。这与新进入市场的TEU运力相结合。亚洲部分地区作为全球贸易的重要贡献者，仍在寻求疫情和普遍能源危机后的明确新起点。该地区的房地产市场也遭受严重下滑，这可能解释了当地消费和投资的下降。我们可能也感受到了重新定位或活动回流初期的冲击——只有时间会揭晓。 我们将在九月的爱丁堡会议上考虑和讨论所有这些影响。年度IUMI会议以强调影响海上保险的各种类型的事件而闻名，包括具体损失以及地缘政治和全球经济更广泛的背景问题。 相关问题，如救助和数字化，将在各个研讨会中进行探讨，同时也会继续关注脱碳化的进展，该议题在七月初举行的 IMO 第 80 届 MEPC 会议中引发了热烈讨论。 国际贸易模式也受到地缘政治和全球稳定的影响。事实上，未能在2023年7月18日之后续期的粮食走廊倡议的终止将使世界失去乌克兰在航运方面的重要贡献。通常参与运输乌克兰农产品的船只将无法停靠黑海乌克兰港口，并且由于俄罗斯最近对雷尼和伊斯特拉发动的攻击，使用多瑙河出口产品的替代航运路线也将大幅减少。 确实，我们今年的共同主题“风浪中的力量与稳定”从未如此恰当！ 我期待在爱丁堡见到你们许多人。 弗雷德里克·德尼弗莱，IUMI主席 1 7月4日 2023年火灾大科特迪瓦在美国新泽西州的RORO汽车运输船火灾弗曼特尔公路2023年7月27日荷兰海岸附近 2 集装箱船天使因台湾2023年7月稳定性问题而列出 欢迎参加爱丁堡IUMI会议2023 今年，我们欢迎IUMI大家庭来到苏格兰令人惊叹的首都爱丁堡。我们上次在英国举办会议是十年前，当时我们在伦敦举办，但这次我们选择了这座具有强大海上联系的古苏格兰城市。数个世纪以来，爱丁堡是多个著名造船厂的家，这些造船厂建造了许多标志性船舶，这些船舶随后由我们的前辈进行保险。如今，它保留着其海上传统，作为一个首都城市，与世界各地有着无缝的联系，同时还有一流的酒店和会议设施。 鉴于当前乌克兰的局势，锂离子电池、替代燃料、无人船等许多物资的运输。当然，别忘了我们划时代的全球 Marine Insurance 报告。 荣获殊荣的爱丁堡国际会议中心将成为我们举办活动的场所，其独特地坐落于城市中心。一如既往，我们的社交活动将补充正式的会议环节，今年我们的开幕式将在世界著名的爱丁堡城堡举行，而闭幕晚宴将在老城区的爱丁堡国家博物馆举行。 我们的主办方是劳合社市场协会（LMA）和国际承保协会（IUA），他们一起不知疲倦地打造了一场卓越的活动，这场活动不仅向我们所选择的苏格兰地点致意，更远不止于此。 我们非常激动地邀请您参加9月17日至20日的爱丁堡会议，并敦促您访问会议网站获取更多信息。 iumi2023.com 您的 IUMI 团队已经确定了“风浪中的力量与稳定”作为今年的通用主题。我们的技术委员会和论坛一直在努力为您带来一系列非常精彩的研讨会，其中汇集了高质量的演讲者、小组讨论和问答环节。演讲者将涵盖时事问题，例如 批准《香港公约》——在实践中这意味着什么？ 孟加拉国和利比里亚目前是《香港国际安全环保船舶回收公约》的缔约国。该公约将于2025年6月生效。这对船东和更广泛的海事行业来说意味着什么，在实践中？ 列表。在顶级循环利用国家中，印度和孟加拉国是《香港公约》的缔约方，并且有几个船厂，特别是在印度，已经委托并从船级社获得了认证，证明它们是“符合香港标准的”，尽管该公约尚未批准。 Live Jacob Syndness副总统，可持续发展业务负责人，Gard AS 首先，香港（HK）公约的批准及其最终生效（批准后24个月生效，即2025年6月26日）对行业来说是件好事，因为它为符合要求的设施提供了一套明确的要求和认证流程。IUMI及其成员Gard多年来一直是香港公约的明确支持者，并欢迎其最终生效。航运是一项全球性业务，在船舶回收方面实行统一的实践对于平衡竞争环境并保护人类和环境至关重要。 香港公约要求每個缔约国建立授权船舶拆解设施的机制，以确保该设施符合公约的要求。授权（称为“船舶拆解授权文件”，由主管当局签发或授权该当局委托诸如船级社等机构签发）证明该设施已满足香港公约的要求，并且仅接受符合要求的船舶进行拆解。 金杰弗里斯特别顾问，风险管理，Gard AS 然而，此类认证将不会允许欧盟和欧洲经济区挂旗船舶在未同时出现在欧洲清单上的船厂进行回收。本身，《香港公约》就明确表明，国家可以单独或联合自由要求更严格的标准。 小心缝隙 国际海事组织于2009年通过了《香港公约》。与此同时，欧盟通过了其自身的船舶回收法规，适用于欧盟旗船舶。虽然欧盟船舶回收法规以《香港公约》的条款为蓝本，但它们比公约更进一步，要求在所谓的“欧洲清单”上列出的授权船厂进行回收。 尚待观察，那些已申请的南亚设施中，最终是否有任何设施会被列入欧洲清单。无论是否会形成两层级系统，香港公约的批准只能被视为一项积极的进展。虽然我们都受益于安全和环境保护的改善，但获授权设施的工人将从中获益最大。 欧洲批准设施清单包括来自数个欧盟国家的厂区以及挪威、土耳其、美国和英国的设施。目前，批准清单上没有南亚的厂区。 货物运输保险教程程序 船体保险教程程序 iumi的在线货物教程由11个引人入胜且交互性强的模块组成，专门设计用于拓宽您对货物保险的知识。这个灵活的、自我节奏的学习计划可以根据您的日程安排进行，并且可以根据每个人的时间完成。主题包括国际贸易101；特定单独海损和救助费用、共同海损和救助、除外责任，以及更多。货物教程获得CPD认证，共23小时。 iumi的船体保险网络教程旨在拓宽学生在船体保险方面的知识和专业技能。这个广泛的课程总共包含十三个模块。主题包括船舶101；碰撞责任；共同海损和救助；除外责任；索赔；等等。船体教程获得持续专业发展（cpd）认证，共30小时。 欧元 550.00 — IUMI 会员欧元 880.00 — 非会员 650.00欧元 — IUMI会员1,040.00欧元 — 非会员 成功通过IUMI货物考试的候选人被邀请申请IUMI奖学金，以参加著名的WMU海事保险法与实践研究生文凭课程。该奖学金金额为8,750美元。 成功通过IUMI船体考试的考生被邀请申请IUMI奖学金，以攻读著名的WMU海上保险法与实践研究生文凭课程。该奖学金价值8,750美元。 https://iumi.com/education/online- tutorials/iumi-cargo-tutorials https://iumishop.mycoracle.com/catalogue/hull-tutorial_79 问答 与教授迪特·施瓦姆佩博士 国际海事委员会（CMI）副主席 对于那些不熟悉国际海事委员会（CMI）的人，你能解释它的主要作用吗？ 您希望在10年后在哪里看到CMI？ 和惯例，最近在《国际公约》的形式中取得最大成功船舶司法拍卖 （《海牙公约》），最新由联合国国际贸易法委员会通过，并通过协助国际海事组织在其范围界定工作中确定哪些国际海事公约需要适应海上自主水面船舶（MASS）的新技术。CMI还研究现有公约修订的必要性——当前工作包括对1910年碰撞公约的可能改革——并在对国际海事业具有重要意义的领域开展工作，例如新设立的去碳化工作组（IWG）。CMI的工作在公约通过后不会停止。CMI将支持公约的实施和批准。例如，批准《海牙公约》的工作组（IWG）和批准鹿特丹规则的委员会（SC）。 我相信CMI对国际海事法统一的相关性和贡献将继续增加。航运的法律框架正变得越来越复杂，国家国家和国际组织将乐于并乐意借鉴CMI及其会员协会及其个人成员所拥有的巨大专业知识。随着安·费内奇当选为CMI 125多年历史上的第一位女性总统，我希望并相信CMI能够实现完全的性别多元化。 CMI是一个成立于1897年安特卫普的非政府、非营利性国际组织。CMI的宗旨是通过一切适当的方式和活动，促进海法的各个方面统一。为此，它应促进海事法国家协会的建立，并与其他国际组织开展合作。CMI的成员是国家海事法协会（NMLA），目前的成员包括52个NMLA。考虑到这52个NMLA的成员，CMI拥有约12000名国际海事法专家组成的智囊团。CMI通过其执行委员会运作，尤其通过其主席和两位副主席。对于专门领域，执行委员会会创建国际工作组（IWG）和常设委员会（SC）。目前，总共有26个IWG和SC。 你能解释CMI和IUMI之间的关系吗？ 两个协会紧密合作。CMI是IUMI的准会员，IUMI是CMI的咨询会员。IUMI可以在CMI中为其海上保险业发出声音，并借此参与国际海事法的统一。CMI感谢IUMI代表们凭借其专业才能为推进CMI的工作所付出的时间和精力。我个人曾是IUMI法律与责任委员会的成员12年，自2019年起我也是IUMI救助论坛的成员。 近几年来，CMI对国际航运产生了什么影响？ CMI 以成为国际海事组织（IMO）和联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）等政府组织的重要非政府合作伙伴而自豪。在这个角色中，CMI 起草了新的公约，并协助确定现有公约必要的变更工作。CMI 对国际航运的影响是显著的。这一点的证据是，不少于27个其他政府和非政府组织都是CMI的咨询会员，包括国际海事组织（IMO）、国际油污赔偿基金（IOPC Funds）、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际港口协会（IUMI）、国际航运公会（ICS）、国际航运公会（IGP&I）等。CMI的相关性也通过国际航运公会（ICS）、国际航运公会（IGP&I）和国际港口协会（IUMI）积极通过任命其代表为SC和IWG成员参与CMI的工作而得到证明。 你目前在CMI的角色是什么？ 我是CMI的副总裁。我也是统一解释分委员会的联合主席，1910年碰撞公约工作组（IWG）的成员，以及海上保险和共同海损分委员会（SC）的成员。 在个人层面上，你的职业生涯是如何引领你参与到CMI中，以及你为什么这样做？ 我在2010年当选为德国海事法协会主席，并代表德国MLA在CMI。2013年，CMI会员协会选举我为执行委员会委员，2018年当选为副主席。为CMI工作非常耗时，但收获颇丰。与CMI一样致力于国际立法的非政府组织并不多。 CMI当前