iumi眼科通讯2023年3月

2 总统致辞 3 展望IUMI年度会议4 乌克兰战争：原油和成品油价格上限合规6 船舶保险数据的演变7 PPMI引领全球气候协同9 与安德斯·克里斯滕森（DBI）的问答10 第79届海洋环境保护委员会（MEPC 79）会议报告12 第9届船舶设计与建造分委会（SDC 9）会议 13 第9届船舶系统与设备分委会（SSE 9）会议 14 IUMI冬季会议聚焦未来优先事项及持续的政策倡导工作15 将“黑暗”船队置于阳光下16 海洋中的塑料：航运业对问题及解决方案的贡献17 锂离子电池和磷酸铁锂电池的风险令航运业担忧18 乌克兰战争：再保险覆盖面临挑战20 自主和电动渡轮驶向瑞典21 CTL难题：处理滞留在乌克兰的船舶 总统致辞 iumi在不确定时期坚定不移 弗雷德里克·德内夫勒IUMI President 2023年，海上保险行业将迎来重大变化。新冠疫情已成为过去，包括中国在内的所有世界贸易区都正恢复常态。然而，仍有许多问题悬而未决。通胀率将维持在高位吗？国际贸易是否会再次回升，如2022年初欧洲和美国所示？运费和航运活动能否保持良好势头？常规问题将伴随着特别的势头得到解答。 该公司已决定到2030年将其致力于电子提单（eBL）的努力合并100%。这将有助于为其业务流程带来更大的简化和效率。 但业务流程并非创新的唯一领域。寻求进化和脱碳的人们也考虑了能源问题。 生物燃料也是一个具有重要意义的话题。它可以减少能源消耗和循环产品，节省成本并减少与海上贸易相关的碳足迹。越来越多的承租人将考虑这一选项，并选择愿意在其船舶上开发此类技术解决方案的所有者。这是最有希望的演变。 乌克兰的战争尚未显示出任何解决的迹象，而海洋保险公司现在正面临一个转折点，即风险周期可能会受到这种看似不变的现实的强烈影响。 关于自主船舶，一个真实而具体的法律框架正在形成中，以使那些新技术得以部署，以补充值班常规船员。 因此，海洋保险公司不能与俄罗斯有任何业务关系，除非在禁运和制裁的规定范围内，而这些禁运和制裁很可能会再次扩大。 事实上，在下一次在爱丁堡举行的IUMI会议上，我们将有很多事情要考虑，以继续我们在芝加哥上一次会议的巨大成功。 在我们最近的春季会议上，我们的专业人士社区开始思考我们想要传达的各种信息，这些信息与我们的年度中央会议主题相关：在汹涌的海面上，强度和稳定性。 所以，请与IUMI保持联系，了解更多并了解我们活动前沿的内容。 保险公司无疑会战略性地观察其客户应对未来挑战的动向。我们的承保社群确实在寻求共同点解决方案，这一点如新的数字集装箱航运协会所示。 弗雷德里克·德尼夫勒，IUMI主席 展望IUMI的年度会议 iumi宣布在汹涌大海中的力量与稳定将其作为 #IUMI2023 会议的主题。在会议于9月17日在苏格兰爱丁堡召开还剩不到200天的时候，希望参加这个标志性活动的代表应尽早注册。该活动是全球最大的国际海洋海事保险论坛。 通过其全球通信网络，iumi提供一个平台，其成员的观点通过该平台传播到海洋和航运业、国际组织和全球媒体。 该会议汇聚了国际海事保险和再保险市场的关键决策者，在正式和非正式的环境中，为商业讨论和建立联系提供了独特的机遇。 更多信息和注册，请访问iumi2023.com 乌克兰战争：原油及成品油价格上限合规 七国集团、欧盟和澳大利亚几乎同意从12月5日开始禁止俄原油海运，而从2月5日起就削减成品油。听起来简单，但实际并非如此。存在例外情况和一个重要变量——价格上限，如果遵守该上限，将允许一些由西方承运商进行的贸易得以进行。 据称拥有高达300艘油轮。这支“影子舰队”使俄罗斯得以在不购买G7或其他国家的保险的情况下出售其石油。一些关键的石油进口大国，如印度和中国，并未参与其中。尽管东欧国家进行了游说，但该上限却设定得异常高，泽连斯基总统立即表示这并非“一项严肃的决定”。 尼尔·罗伯茨政策论坛和海上及航空负责人，劳合社市场协会 旨在将石油收入削减至俄罗斯政府，并维持可靠的俄罗斯石油供应至全球市场以稳定能源价格。然而，在实践中，上限尚未实现其主要目标，尽管供应仍在继续，但基本不受西方影响。 更不明显 没有显著的承保价格上限风险的需求。认证结构是一种行政负担；一些保险公司已经退出，年初以来，大多数再保险公司也是如此，这意味着任何想要承保风险的直接保险公司都将没有可依赖的再保险。这限制了保险公司的承保意愿。银行和资本提供者有他们自己的方法，并且都限制了保险公司的承保能力。港口和属地风险层面上存在增强的安全和污染关切。 明显问题 俄罗斯早已表示不会向遵守限价的国家的石油或产品出售，并准备削减产量以维持其收入。长时间的准备给了俄罗斯时间来组装自己的约100艘船只舰队以规避这些制裁。此外，它还可以指望委内瑞拉和朝鲜的援助和 乌克兰战争：原油及成品油价格上限合规 继续 需要重新思考吗？ 近100年的国际制裁表明，协调和统一不同法域的措施和指导方针至关重要。在石油价格上限方面，正如往常一样，存在一些灰色地带，这在一定程度上反映了各国在就具体细节达成一致时面临的难题。因此，关于价格上限的指导方针仅在实际执行日期前夕才出台。这导致了规则中不可避免的矛盾，并限制了交易商及其服务行业（包括保险公司）理解相关要求的时间。 该行业的一个积极方面是，人们承认保险公司通常不知道价格，因为它们不是交易的参与者。它们被与其他三级参与者分组，例如经纪人以及P&I俱乐部，这些参与者被要求实施记录保存和证明流程，以证实石油/产品已以价格上限或以下的价格购买。此外还有它们通常的制裁尽职调查，并且一些保险公司在对寻求证明时遇到了客户的抵制。 关于这些措施的有效性尚无定论，但保险公司会要求立法者重新审视事实情况。从历史上看，制裁的有效率低于34%（根据HSE数据库），而有些人认为实际有效率更接近5%（根据期刊文章）“为什么经济制裁仍然无效”（根据罗伯特·帕普的观点）。 设定制裁是一回事。确保其有效性则更为明智。基于希望和假设将制裁无限期维持下去既不明智也不有效。多年针对伊朗和朝鲜的措施收效甚微，并且这两个国家都已找到了规避这些措施的方法。 年度核证而非按每次装运进行核证，但在索赔情况下，需要进一步的核证，以确认价格上限尚未被突破。必须保存五年的记录。 尽管咨询了部分行业参与者,但船主和商人大多蒙在鼓里,需要吸收一些意见。在整个航程中确保限额适用,保证了在油轮上有交易利润的商人的利益无涉。 一个确定的结果是，西方商业始终被滞留在昂贵的合规和减弱的影响力之中。例如，一家大型银行有一个拥有3万人组成的合规团队。也许现在正是考虑重新制定政策的时候了，以防止最好的意图最终仅仅变成对西方商业的损害。 当价格上限被违反时，船舶将脱离风险，并且没有环境污染的操作保障，尽管第三方应急响应方可以提供协助。这背后是土耳其要求通过博斯普鲁斯海峡的油轮持续保险保证的诉求。然而，由于对保险公司施加的制裁义务，这无法得到满足。关于再保险人的责任、混合油品的允许性以及油品海关概念的问题仍然存在。对精炼产品引入两个额外的上限使情况进一步复杂化。 海上保险承保的数据演变 在1956年马尔科姆·麦克莱恩将集装箱介绍给世界时，很少有人会想到它的巨大影响。在他的发明之前，大量的小型货物需要过多的搬运，这使得过程变得昂贵、低效且容易造成损失。因为有了集装箱，全球多式联运才应运而生。 数据驱动评级和产品 达到拥有足够信息以分析趋势和进行预测建模的程度，将使我们能够支持海洋承保人做出更多数据驱动的决策，从而在个别风险的价格或条款上进行区分。 安妮·玛莉·埃尔德数据和数字化论坛以及海上全球首席承保官，AXA XL 我们提供的产品也可能发生变化。不久前，按里程付费的汽车保险还是一个外来的概念。随着远程信息处理技术的出现，基于使用情况的汽车保险成为了现实。海洋保险能否找到一个类似的、由技术驱动的模型，来考虑全年风险敞口的波动？ 随着集装箱化颠覆了航运业，数据和数字化即将对海上承保人产生同样的影响。这将改变一切。 海洋保险历史悠久，使得旧习惯难以改变。我们可能比其他保险领域更长时间地坚持纸质、铅笔和手工流程。如今，承保已经发展到利用数据分析和新科技，以比以往任何时候都更好的方式来理解海洋风险。而我们还才刚刚开始。 我们正在看到为海洋产业提供解决方案的技术出现急剧增长——从追踪船舶欺骗的公司到试图实时追踪全球货物积压的公司。更多此类工具可能会推动开发新的海洋保险产品，如参数化和碳抵消产品，支持公司的ESG工作。 对风险有更好的理解 新的监控工具在帮助海上保险承保人监控风险敞口和风险聚合方面已经提供了巨大的价值。 与客户和经纪人建立更紧密的合作关系 跳跃式数据驱动的海上保险需要思维转变。我们需要获取可用信息，并跨价值链进行协作。并非所有人都习惯共享数据。信息需要准确，才能使推论正确。改变思维需要我们展示数据的巨大优势。 When Russia invaded Ukraine, for instance,knowing precisely what marine exposures were in Ukraine was critical. AXA XL’s Poseidon platform, a proprietary shipping vessel monitoring tool, provided us with near-real-time data on exactly where our insured vesselswere. Using world fleet data, we made credible estimates of our cargo exposures. Through Poseidon, we see a comprehensive viewof our clients’ assets and their exposure to perils. Our clients can receive real-time alertsand advice from our prevention experts. 最大的变化将是保险公司-客户互动——从交易关系到风险管理伙伴关系转变。 ppmi是引领全球气候协同的先锋 波塞冬海洋保险原则（PPMI）的首份年度信息披露报告是迈向航运和保险行业透明化的里程碑一步。这些数据将成为各签署方与客户讨论气候变化、技术和新风险的垫脚石。 平均而言，缔约方的投资组合高出12.7%，与实现联合国海事目标相一致，即在2050年前将国际航运的年温室气体排放减少至少50%，与其2008年的水平相比。 签署方追踪的第二条轨迹更加雄心勃勃，旨在本世纪中叶实现零二氧化碳排放。100%二氧化碳减排轨迹的简单平均得分比协同一致高出20.8%。 帕特里齐娅·凯恩-费雷蒂 PPMI是一个用于评估和披露保险公司船体和机械组合保险气候一致性的全球框架。该报告呈现了世界上八家领先的海运保险公司的数据，以追踪气候对其船体和机械保险组合的影响。PPMI的目标是支持航运行业的绿色转型。 椅子，数据和数字化论坛 & 海事保险波塞冬原则行动倡议和海事战略顾问，首席执行官办公室，瑞士再企业解决方案 显然有工作要做，但首先需要硬数据和透明度。 这一级别的透明度是海洋产业脱碳之旅上的一个重要里程碑。 继续 气候变化是全球保险业的“当务之急”。海洋保险公司将其与客户的合作视为对整个行业的贡献，因为国际航运占全球温室气体排放的2%到3%，并且通过运输近80%的全球贸易量。 很多外卖 2023 期望 在该报告中，成员公司描述了各自的收获以及这些新信息如何影响决策。 波塞冬原则由全球海事论坛和多家金融机构于2019年设立，旨在创建一个全球框架，对金融机构的贷款组合是否与气候目标相符进行量化评估和披露。除了海上保险年度报告外，金融机构发布的波塞冬原则还公布了第三年度披露报告，截