IUMI眼科通讯2025年3月

24 拉丁美洲加入内陆船、渔船和游艇委员会 洞察区域捕鱼实践 25 奢华号沉没，仲裁协议浮出水面 26 深入了解IFY委员会——新加入的低级成员的印象 27 驾驭克拉克恩：处理现代集装箱航运中申报错误和未申报的货物 28 2025年冬季会议 29 观察2025年贸易格局 30 IUMI中东和北非（MENA）论坛2025 31 制裁和出口管制中的当前和未来挑战 32 我们技术委员会的新人才 33理解石油价格上限咨询和通过伪造原产地证书逃避风险 34 IUMI播客系列 35 从天空到大海：济州岛空难的要点 36 货物和船体保险教程计划 37IUMI货物和船体在线学习计划考试通过 38 欢迎Instech Solutions 38 版权声明 2 总统讲话 3 IUMI世界的新窗口4 贸易关税的全球影响5 在IMO举行极地海事研讨会6 SSE会议上消防保护是首要议程11 红海地区行动ASPIDES的进展更新10 海运集装箱储能系统（BESS）的运输风险11特殊功能：货物犯罪12 全球货物犯罪：问题的规模和运输资产保护协会（TAPA）的作用 13 亚洲（中国）：形势正在改善 14 非洲：一个重大挑战 15 拉丁美洲：综合方法16 保险公司对约定的保险价值进行减少的权利17 为资深专业人士设立的新IUMI教育项目：船体保险大师班18 货物损失的样本可追溯性19 加强航线规划——让你的计划更具韧性20 当精准度更具分量时21 与安·费内奇的问答23 在2025年，利用人工智能创新应对海事航运中的意外情况 促进自由贸易 与其他国际专业组织一起，自今年开始，国际航运研究所（IUMI）一直密切关注着许多影响国际贸易原则的变化。 当然现在表达明确观点还为时过早，但这个重要议题以及其他议题将在今年9月我们在新加坡举办的下次年会上进行讨论。身处新加坡将使我们能够借鉴亚洲经验，来考虑这些新的数据工具如何影响海洋保险承保人分析其风险和支持其客户。 针对进口商品实施贸易壁垒和关税的政策声明，已引起许多深度参与国际贸易和航运的国家的高度关切。 我们会议的准备工作现在已经开始，每个技术委员会和论坛都在努力工作，使这次专业聚会再次取得圆满成功。该活动的总主题是在变动的潮汐中把握机会它将是一个恰当的提醒，说明亚洲及全球的保险公司在过去40年里如何促成了自由贸易和经济增长。 现在正投入大量外交努力，以创造出最佳交易，来适应这种演变，并尽量避免在国际商品供需中出现倒退。这些讨论仍在进行中，结果还有待观察。 与此同时，航运业正参与一场新技术竞赛，以帮助实现国际海事组织或欧盟设定的整体脱碳目标。这些相对较新的法规正在继续影响航运业、造船业以及国际供应链流程。 iumi密切关注这些问题，试图确保海事和运输保险公司充分理解新法规，例如最近在地中海、北极和挪威水域引入的排放控制区（eca）；以及欧盟规定在欧盟港口停泊时必须使用100%的电力或绿色燃料能源。 亚洲专业航运和贸易界一直是许多技术变革的前沿，并已进行重大投资来应对迫在眉睫的能源转型。类似地，亚洲在国际运输中使用生成式人工智能也处于领先地位。这种工具有潜力颠覆传统业务流程，提高效率并降低成本。但它是否也会引入新的风险？ 一个IUMI世界的新窗口 我们的网站iumi.com已更新、重新组织，现已上线。我们借鉴了焕新的150周年IUMI标志，将我们的信息进行了颜色编码，并以更有序、更易于访问的方式呈现。我们充分利用了图像来展示信息，希望您会觉得既有趣又易于导航。 喜爱的项目仍然可用，因此您可以轻松找到我们的最新播客、网络研讨会、培训课程和活动——以及我们目前涉及的各类政策问题的更新。当然，我们最新的IUMI统计数据也供您查看。部分信息受密码保护，如果您没有密码，需要向您的成员协会申请——现有的密码应该仍然有效。 访问网站时，您会发现有关我们核心活动的部分，包括政策、教育、统计数据和活动。此外，还有一个新闻部分和一个提供有关该组织本身的深入信息的区域。您的 请查看我们的新网站，如果您认为我们可以改进，请提供反馈。 贸易关税的全球影响 1930年，在大萧条之后，一场关税战开始了。各国相互报复，征收关税，结果国际贸易迅速下降。四年内，全球三分之二的贸易量丧失。不用说，全球三分之二的航运也消失了。这是保护主义的直接后果。 而提高关税相对容易，但GATT和世界贸易组织（WTO）已经告诉我们，逆转并降低关税决定可能需要几十年。试图降低关税的政府往往面临来自其国内受影响群体（如农民和制造商）的强烈抗议。自GATT开始以来， 汤姆·千夏高级专家，海上保险部，东京海上日亚火险株式会社和IUMI执行委员会成员 政府面临着这些内部政治压力，而且在外部，它们不得不与国际社会进行长期、分步的磋商与合作。全球范围内降低关税需要毅力，自1948年以来一直是以逐票、逐国的方式进行的。最终这缓和了对全球贸易的压力并带来了经济繁荣。 由于这些高额关税，并且为了在可负担的价格范围内维持必要的进口，许多国家与友好的国家和前殖民地发展了独家贸易协议。随着时间的推移，这些协议成为了一个国家的独家经济集团。今天我们称之为“经济集团”。历史告诉我们，经济集团往往会导致政治动荡和身体冲突。 如今，“ bloc 经济”这一术语已 largely 过时，被诸如“ friendshoring”或“ nearshoring”等更柔和的描述所取代。 如果世界将来应该从历史中学习保护主义的后果以及逆转这个过程是多么困难，那么现在就是时候了。 从历史中汲取教训，人们普遍认为未来应避免保护主义，并保持自由贸易。这促成了关税及贸易总协定（GATT）。 国际海事组织的极地海员研讨会 航运专家和船旗国于2025年1月23日至24日在伦敦国际海事组织（IMO）总部聚集，参加一场极地航运研讨会。该研讨会由国际海事组织（IMO）与挪威担任北极理事会主席国，在北极理事会保护北极海洋环境工作组（PAME）的合作下联合举办。 在南极地区的事故和事件被应用。来自Gard的安德烈亚斯·布拉斯赫尔介绍了2018年“北导”在斯瓦尔巴群岛北部海域搁浅的事故教训。搁浅事件表明，当发生事故时，公私各方之间的良好合作的重要性，以及在具有挑战性的北极水域进行安全且环保的事故响应处理的复杂性。 Helle Hammer政策论坛成员& Cefor总经理 极地规则于2017年生效。2022年，国际海事组织海上安全委员会（MSC）邀请有关方就极地规则实施中发现的差距和面临的挑战提出新的建议。将培训要求扩展到船上所有海员是针对极地规则修订所提及的一项具体建议。 远洋渔船是北极航行船舶中数量最多的船舶。通过瓦格宁根经济研究所的研究，研究人员Wouter-Jan Strietman谈到他们发现北极地区大部分塑料垃圾（不仅仅是渔网）与渔业有关。通过提供这方面的知识，他们的北极海洋垃圾项目旨在成为行为改变催化剂，并定义新的实用解决方案。 研讨会聚焦极地水域面临的独特海洋挑战，包括冰、天气状况、未知水域、搜寻与救援（SAR）和救助能力、避风港、培训、水下辐射噪声和污染预防措施。还对PAME正在进行的极地作业限制评估风险指数系统（POLARIS）的审查进行了汇报。 在关于渔船安全的最终会期内，国际海事组织海洋环境部负责人海克·德吉姆博士紧急呼吁剩余成员国批准开普敦协议。该重要国际海事组织法律文书生效仅需再批准600艘渔船，其长期期盼的渔船最低安全要求也将随之生效。 在北极和南极航运量增加的更新之后，焦点转向了航程规划和事故应对的重要性。国际南极旅游运营商协会（IAATO）为邮轮行业提供关于安全且负责任的环境航行的实用指南，其中包含了近 研讨会上的演示文稿可以在这里找到。 sse 11会议上消防保护是首要议程 亨德里克·库尔iumi政策总监 从左至右：Hendrike Kühl，Ricky Braz，Martti Simojoki，Lars Lange，Andrew Kinsey，Sebastian Kempka 对集装箱船消防的主要改进将是固定式水喷淋系统（FWMs）。这些也在工作组中进行了讨论，并提出了一些与必要容量和射程相关的问题。因此，在下次SSE会议之前，将另行考虑对应信组对FWMs的要求。 fpwg被分配了一项广泛的任务 系统和设备（sse），由考虑主题列表主持：为了上船消防和救生——设计、性能指南国际海事组织（imo）日本籍船舶火森英隆先生所属的分委员会于2025年2月24日至28日举行了第11次会议。会议议程主要由与电器相关的话题主导。iumi派出了秘书处以及来自iumi会员的四个技术专家参与消防工作组（fpwg）会议。 — 关于运输红外热成像仪的《国际海上人命安全公约》修正案。 测试，以及水雾喷枪的批准。 — 固定式水上监视器的 SOLAS 修正案。 由于时间限制，该小组未能处理所有它被委派的事项；因此，这些事项的工作也将继续在通讯组中开展。 — 主动保护系统，例如在舱口围下方水平喷水。 集装箱火灾 — 视频火灾探测系统的应用和审批标准。 根据迄今为止的进展，分委员会旨在下一个SOLAS修正周期，即2032年，对强制性修正案进行修正。所有变更将被视为一个整体，而不是某些修正案在2028年实施，而另一些在2032年实施。 分委员会已被授权制定关于集装箱船货舱和货舱甲板火灾探测和控制修正的SOLAS第II-2章及FSS规则。在IUMI的大力支持下，此议题已被提交至国际海事组织的议程。cargosafe研究作为委员会和fpwg初始讨论 在红外成像仪的运输以及水雾炮和“Hydropen”等远射程工具的指南方面，SOLAS要求已取得进展。新建集装箱船必须至少配备两台便携式红外热成像仪，用于筛选和探测热点以及确认火源位置，以协助灭火。然而，在几个细节问题上仍需进一步讨论。 的基础，包括各种潜在的风险控制选项。为此韩国共和国推荐在该地区使用视频消防系统，因此vfd将是早期和改进火灾检测的重要步骤。 会議中，IUMI聯合支持了一份關於本地化和確認的文件 集装箱（VFD）的检测将持续进行于会间牌组。目前还没有火灾检测对应组。 sse 11会议上消防保护是首要议程持续 涉及从火灾探测到灭火系统等多个技术方面的工作范围很广，需要对任务进行仔细考虑和优先排序。在SSE 12之前， corres pondence 组将继续进行进一步的工作。 IUMI 将参与 CG，就集装箱船火灾安全以及新能源车的安全运输提供意见。 特别感谢我们的专家成员积极参与SSE 11防火工作组讨论： 里基·布雷斯 海洋保险公估师，单一风险，专业再保险，慕尼黑再保险公司 塞巴斯蒂安·肯普卡高级顾问，技术风险服务与航海科学，科隆保险与iumi损失预防委员会成员 总监，海洋咨询，综合专业险种，IUMI损失预防委员会副主席 5. 确定未来可能修订的占位符 从左：Ricky Braz，Sebastian Kempka，Andrew Kinsey，Hendrike Kühl，Hironori Eguro，Martti Simojoki，Lars Lange 海军少将瓦西里奥斯·格里帕里斯阿斯皮德斯行动联合国海军任务部队司令官 红海地区作战\"ASPIDES\"行动更新 欧盟海军部队（EUNAVFOR）行动“阿斯庇德斯”是欧盟共同安全与防务政策（CSDP）下的防御性海上安全行动。行动区域涵盖红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼海、海湾和西北印度洋。行动“EUNAVFOR ASPIDES”于2024年2月19日正式启动并开始行动，最初授权期限为一年。阿斯庇德斯行动依据联合国安理会决议第2722号开展，该决议要求停止胡塞武装对商船和民用船只的袭击，并承认根据国际法保卫船只免受此类袭击的权利。 这项一致性包含的关键方面包括： 1. 保护 ASPIDES主动防御商船及其船员，利用适当的定位、必要且相称的措施，在国际空域和高海区阻止并中立化攻击。 免费海上安