IUMI眼科通讯2024年3月

2 总统致辞3 货物保险教程计划4 谨慎进行5 红海局势的个人看法6 美财长制裁更新7 俄罗斯航运与贸易——制裁风险分析8 非技术技能和CRM培训的反思9 IUMI人物：与麦克·布鲁斯的问答10 更新租船合同战争险条款的益处11 与帕特里齐娅·凯恩-费雷蒂的问答12 IUMI亚洲论坛新面貌13 船舶系统与设备分委会第10次会议（SSE 10）15 应对重大海上危机的影响16 国际海事组织污染预防与反应分委会第11次会议（PPR 11）总结17 2024年汽车芯片短缺结束可能导致汽车滚装船超载 2024年的开局充满挑战 二月份，执行委员会的同事以及技术委员会和论坛的主席在伦敦会面，讨论了一系列IUMI的业务，包括即将在柏林举行的庆祝我们150周年纪念的会议；以及我们的长期战略。这始终是IUMI日程中的一个有用标志，用于回顾上一年并为本年度设定一些目标和目标。但了解到我们的非正式谈话，即会议议程之外，专注于那些持续影响全球航运和贸易的事件，当然也包括海上保险，这并不令人意外。 然而，情况并不容易，关于俄罗斯地雷和其他有可能破坏乌克兰商业国际贸易联系的武器，仍然存在许多不确定性。 一些港口装卸设施遭到破坏，给乌克兰当局造成了更多问题，但幸运的是，许多问题已经得到解决。粮食运输得以出发，为世界很大一部分地区提供粮食，并使农产品价格保持在合理的平均水平。 随着火车或卡车运输等内陆货运出口，尽管战争，运输保险公司正向乌克兰出口社区提供持续服务。总体而言，从乌克兰运出的谷物和其他货物的数量现已达到与俄乌战争前相似的规模。 乌克兰持续不断的战争加上红海局势持续困扰着海上保险人。这，加上船舶在巴拿马运河面临的困境，共同挑战了一些传统的海上航线，迫使船只穿越高风险区域或进行更长距离的航行才能抵达目的地。 今年的开局并不容易，我完全预计接下来的挑战将会持续一段时间。IUMI将竭尽全力保持信息畅通，并团结全球海上保险界共同分析和讨论这些重要议题。我们的年度会议将是这一举措的关键机会，其中我们的研讨会将围绕共同主题“基于150年促进全球贸易”展开。 在其他地方，这期简报中将找到关于红海、苏伊士运河和巴拿马运河局势的评论，但在这里，我想提供一些关于我认为乌克兰海事问题将如何发展的笔记。 作为国际海事组织（IUMI），我们持续密切分析了自年初以来影响乌克兰的各种地缘政治问题，我可以确认，海洋和运输保险公司仍然能够提供支持，以承保通过乌克兰沿海谷物走廊的谷物运输。迄今为止，由于俄罗斯的多次袭击造成的威胁，并未阻碍从乌克兰到世界其他地区的海上贸易，来自敖德萨以及其他多瑙河沿岸的内陆港口（如里纳或伊兹梅尔）的货物，使得乌克兰的谷物得以运往全球市场。 我在这年的余下时间里向你致以最美好的祝愿。 弗雷德里克·德内夫勒，IUMI主席 货物保险教程程序 船壳保险教程程序 iumi的船体保险在线教程旨在拓宽学生对船体保险的知识和专业知识。该广泛的教学计划总共由十三个模块组成。主题包括船舶101；碰撞责任；共同海损和救助；除外责任；索赔；以及更多。船体教程获得持续专业发展（cpd）认证，共30小时。 iumi的在线货运教程由十一个引人入胜且互动性强的模块组成，专门设计用于拓宽您对货运保险的了解。这个灵活的、自定进度的学习计划可根据您的日程安排，并且可以在每个人的时间范围内完成。主题包括国际贸易101；特殊平均和救助费用、共同海损和救助、除外责任等。货运教程获得CPD认证，总时长为23小时。 费用 费用 欧元 550.00 — IUMI 会员欧元 880.00 — 非会员 650.00欧元 — IUMI成员 1,040.00欧元 — 非成员 成功通过IUMI船体考试的考生们受邀申请两个IUMI部分奖学金，以就读享有盛誉的WMU海运保险法与实践研究生文凭课程。他们还可以申请参加IUMI 2024柏林会议的免费席位。 成功通过 IUMI 货运考试的候选人被邀请申请两个 IUMI 部分奖学金，以参加著名的 WMU 海上保险法与实践研究生文凭课程。他们还可以申请在柏林参加免费的 IUMI 2024。 https://iumi.com/education/online- tutorials/iumi-cargo-tutorials https://iumishop.mycoracle.com/catalogue/hull-tutorial_79 谨慎进行 红海地区胡塞武装的持续行动正在迫使航运业在变化的风险环境中应对频繁袭击的后果。集装箱航运公司在1月初迅速面临箱租成本急剧上升的问题，可能使一个15,000 TEU航次增加1000万美元，而且自那以后成本更高。这使得任何额外的保险溢价看起来都非常微不足道，也解释了为什么集装箱船提前改道。 截至目前，保险损失仍在承保容差范围内。在撰写本文时，鲁恩和银河领袖是潜在的总损失，和受影响的Rubymar已经沉没，但出于不同的原因，这些情况都没有显著影响船体战争险承保人的风险偏好。 尼尔·罗伯茨海军和航空事务负责人，劳合社市场协会主席，IUMI政策论坛主席 印度海军迅速出动真实自信其船员自袭击开始以来首次遭受人员伤亡。胡塞武装现在也开始威胁前往好望角的船只，而要让这张不断发展的画面更加丰富，鲁恩据报道，它被用作一艘海盗母船。 毫无疑问，在蓄意瞄准（其准确性可能并不完全）的同时，存在着附带损害的风险。实际上已有三十多艘船只被击中，但仍然不清楚为什么导弹在爆炸损害方面相对无效。 目前，国际贸易正享受海军的支持，这无疑是帮助承租人和船东选择红海的一个因素。近50%的航运仍然选择该航线，对于这些船舶来说，伦敦市场继续提供针对个体航次具体情况的保障。当然，风险的增加会吸引更高的溢价，但威胁已明确昭示于所有人。 船员们已经享有更高的过渡工资，但国际运输工人联合会（ITF）采取了进一步的预防措施，将红海指定为区域，船员在收到7天通知后可以选择拒绝通行。这突显了所害怕的和实际存在的危险程度。所有各方都非常清楚，在关键时刻，无论进行多少评估都无法偏转导弹。船东面临着所有方面的成本上升，如果他们需要更换船员，还会面临实际困难。 与此同时，埃及经济正感受到苏伊士通行费下降40%的压力，而这曾是他们经济稳定的一个关键特点，并且到目前为止或多或少被认为是理所当然的。整体风险形势仍在发展，最坏情况尚无明确性，但只要所有者走捷径，他们所依赖的保障就会可用。 关于红海局势的个人观点 安德鲁·尤曼首席执行官 Concirrus IUMI 专业合作伙伴www.concirrus.ai 由冲突引起的索赔复杂性带来了额外的挑战，使损害归因变得复杂，并可能导致法律纠纷和索赔处理的积压。这种情况最终可能会导致保险能力的紧张，增加成本并影响保险费率。 红海地区的冲突加剧正在给航运业带来深刻的冲击，保险公司正面临风险不断上升和格局变化的困境。从财务角度看，船公司正在应对战争险保费飙升，这反映了在地区运营的高度危险性。这种增长挤压了航运公司的利润空间，并影响了保险公司的风险敞口。此外，事件的潜在增加可能导致索赔激增，可能超过保险公司的准备金，并削弱其财务能力。再保险部门在1/1续保时可能已经对红海的承保敞口有限，这进一步增加了获取全面保障的挑战。 该地区的 salvor 基础设施有限是另一个担忧，容量受限且存在成本虚高和服务质量不佳的风险。此外，冲突可能导致海盗活动死灰复燃，从而需要为航运公司和海军部队采取更加强化的安保措施。 总之，红海冲突对海洋保险公司和航运业提出了多方面的挑战。从财务影响和政策及风险管理中的战略转变，到索赔的复杂性、救助方基础设施以及海盗威胁，利益相关者必须警惕并适应这些动荡的局面，以确保该地区海上贸易的持续和安全。 从战略上讲，保险公司正在重新评估他们愿意承担的风险，可能会拒绝承保高风险航次或船舶类型。保险公司还可能分散其投资组合，以降低在红海的风险集中。 为了有效的风险管理，保险公司必须关注实时风险评估，利用数据分析和智能为保持对发展形势的了解。与各方利益相关者合作包括运输公司， 政府和区域性实体，对于理解形势和发展稳健的风险缓解策略至关重要。此外，产品创新，如由特定条件触发的参数化保险产品，可以帮助保险公司保持市场相关性并支持航运业。 制裁更新 OFAC 我们航运业几乎所有活动都受地缘政治发展的影响，无论是红海地区、巴布-埃尔-曼德海峡的供应链困难，还是正在进行的乌克兰冲突。 美国财政部制裁措施日益与其他司法管辖区协调，特别是欧盟和英国。原则上，全球运营的保险公司欢迎采取一致的做法。然而，在实践中制裁措施的应用始终存在细微差别和不一致之处，这给保险公司的合规带来了复杂性。 核心在于国际制裁的应用。制裁可以是一种有效但有时又粗暴的政策工具。它们将政府描绘成果断、政治活跃的，同时在政治资本、附带损害和整体费用方面，与军事干预相比风险较小。 克里斯托弗·琼斯 国际保险协会法律与市场服务部总监，IUMI政策论坛成员及法律与责任委员会成员 尽管如此，保险公司已采取行动应对这些挑战。为避免承保受制裁实体或支付索赔以及制裁除外条款的核查是标准的。更具体地说，针对OPC要求的证明条款在每次航次的基础上，使保险公司免于无意中为执行价格上限的石油交易提供保障。这些措施效果显著，并按比例认可了保险公司和基础贸易中知识水平的作用。它们是在监管机构的参与下开发的，这种加强的参与对保险公司仍然重要且有价值。 2020年5月制裁建议由 OFAC、国务院和海岸警卫队实施的制裁，或许是对海洋保险商来说近年来最重要的发展，很明显，由于OFAC 的影响力和监管范围，所有利益相关者，而不仅仅是那些具有美国血统的，需要了解接下来会发生什么。 当前冲突使得制裁的适用更加明确。在一月份的一个IUMI网络研讨会中，OFAC的克莱尔·格鲁内瓦尔德重点介绍了最近的俄罗斯油价上限指引,供应链建议并警报可能的OPC 逃避，最近于 2 月 1 日我们看到针对被认为违反OPC要求实体的措施——索科洛夫洛特和亨内塞亚控股的最新例子就是其中之一——以及对红海利益的措施。 保险公司仍对其法律义务保持警惕，并致力于为客户提供他们需要以竞争性方式运营的保护。制裁和地缘政治继续挑战这一基本职能，因此这对托运人和保险公司来说仍然是一项微妙的平衡工作。这没什么新奇的，但挑战正变得越来越困难。 俄罗斯航运和贸易 − 制裁风险分析 产品管理总监，海事，贸易与供应链 标普全球市场智囊团 IUMI 专业合作伙伴www.spglobal.com 这些行动的背景是俄罗斯持续适应价格上限及其限制。S&P全球市场情报公司最近指出，55%–60%的俄罗斯石油因保险服务、所有权所在地或船舶国籍原因，被运往七国集团或盟国管辖范围之外。自2022年12月实施以来，尽管俄罗斯主要原油等级乌拉尔原油价格波动，但价格上限并未修订。这实际上导致大量俄罗斯原油在全球范围内运输，与原始价格上限数字无关。 近期，一系列事件和行动围绕俄罗斯贸易制裁及其各项组成部分的实施备受关注，尤其是七国集团（G7）联盟的石油价格上限。 十月份和十一月份已有五艘船舶因违反价格上限而被制裁。十月份首次被列入海外资产控制局（OFAC）特别指定国民（SDN）名单的两艘船舶，分别是与俄罗斯集团公司有明确关联的阿联酋（UAE）注册船东和一家土耳其实体的油轮。十一月份，又有三艘船舶被列入名单。这些船舶均由俄罗斯集团公司所有，但在技术或注册所有权方面位于阿联酋。美国监管机构还暗示即将对俄罗斯石油通过第三方进行炼化和随后再出口至G7国家的行为进行打击。此外，美国对30家船东和100艘涉嫌违反石油价格上限的船舶的调查正在进行中，其中部分船舶随后被发现是俄罗斯幽灵或影子舰队的一部分。除了这些特定的制裁实体和调查之外，欧盟对俄罗斯贸易制裁的第十二包措施加强了价格上限的执行原则。 阅读更多，作为我们发现并分析过去12个月俄罗斯贸易的关键变化，以了解 maritime 和 trade 数据集中