2023年6月IUMI眼科通讯

2 总统致辞3 书评：《货物运输保险——法律与实践实用指南》4 与Jos Koning对话6 海上安全委员会第107次会议报告（MSC 107）9 培训计划10 国际海事组织法律委员会第110次会议摘要（LEG 110）11 国际航运业协会播客系列12 国际海事组织污染预防与应急分委会第10次会议摘要（PPR 10）13 来自乌克兰的保险损失：迈向清晰的第一步14 爱丁堡再度承办国际航运业协会会议15 国际航运业协会爱丁堡2023活动信息16 碳捕获、利用与封存（CCUS）对实现#净零2050至关重要17 国际航运业协会货物运输与船体教程为学生提供全面概述18 货物运输保险文件的数字化——是时候了19 AIMU庆祝125周年20 人的因素 21 保险公司对欺诈裁决的申诉挑战失败22 SIRE案例：船舶检验计划如何提升油轮航运安全23 IUMI人员：Mariella Dauphinee24 损失防范是海上保险的核心25 驱动洞察力提升以实现积极变革26 2023年亚洲论坛：中东首次举办27 自动化船舶及其对船体和机械损失的影响28 在不确定时期构建投资组合韧性29 印度尼西亚群岛搁浅事件30 十月ALSUM会议将提供宝贵的知识和行业相关信息30 版权声明 总统致辞 面对挑战性的海洋风险，iumi展现出力量和韧性 弗雷德里克·德内夫勒IUMI President iumi还参加了南非保险协会在约翰内斯堡举办的第38届南非 marine insurance conference。此次活动展示了iumi会员协会在国内外如何以积极和动态的方式应对市场在 marine risk 上的发展。 Heightened geopolitical risk is always troubling. The current negative outlook caused by the ongoing war inthe Ukraine; power struggle and conflict in Sudan; coupled with the mounting tensions between the USA and China are of great concern to the marine insurance and reinsurance markets. 尽管存在那些威胁，构成IUMI成员的各个国家协会正展现出力量和韧性，并继续应对海洋风险挑战。2023年5月9日和10日在迪拜举行的IUMI亚洲论坛，就是行业正展现出的卓越和积极态度的一个例子。由阿联酋保险协会主办，超过160名参与者参加了IUMI亚洲论坛。来自亚洲、欧洲和中东的代表有机会参加超过20场强调海洋风险演变及其对保险人的潜在影响的报告。 海上保险关乎人与知识：这些会议对于在应对不断变化的海上和运输风险时创造势头和提高我们的能力非常重要。本质上，这类风险是国际性的，我们可以通过跨国专业交流分享宝贵知识。 九月份，我们将于爱丁堡举办下届IUMI年会。劳合社市场协会（LMA）和国际保险协会（IUA）在组织此次活动方面做了出色的工作。“动荡海域中的力量与稳定”——会议的核心主题，在考虑到即将到来的地缘政治和经济挑战时，似乎更具相关性。 这些深入交流的质量和强度再次证明了这些会议的必要性和价值。它们使亚洲各利益相关方能够会面，在艰难时期分享知识，并在IUMI的支持下讨论海上保险业可能面临的未来发展。 我们期待在会议上欢迎所有IUMI海洋保险协会、附属机构和专业合作伙伴的代表。这将提供了解海洋保险和再保险专业人士如何看待未来海洋风险的机会，以及IUMI自44年前在爱丁堡举办的上一届会议以来是如何发展的。毫无疑问，这将非常引人入胜。九月份见。 这是中东地区首次举办的IUMI亚洲论坛2023将成为IUMI亚洲论坛历史和发展中的重要聚会，应该向所有对通过IUMI建立更好联系感兴趣的亚洲和EMEA地区的专业人士传递一个充满希望的信息。 IUMI EYE 2023年6月 书评：投保货物——法律与实践实用指南 《货物运输保险——法律与实践实用指南》第二版，由K.S.维什瓦纳特撰写，威瑟比斯出版社出版，对海运货物保险进行了全面而深刻的探讨。该书在法律与实践之间取得了微妙的平衡，提供了实用指导，并使用案例说明概念。虽然参考了相关判例法，但其主要重点是提供实用见解。 第六章对2009年版的协会条款（A）进行了深入分析，而第七章则探讨了内在缺陷、延误除外责任和回购保险。后续章节重点讨论“特约”风险、贸易条款以及对若干经纪人措辞（非协会条款）的深入分析。 三吉夫·辛格椅子，国际海洋空间研究所教育论坛 附加章节涵盖了战争、SRCC、合同确定性、拒赔范围以及理赔。本书详细探讨了理赔相关主题，包括物质损失或损坏保险范围，以及诸如连续损失、海盗行为和汇率波动等杂项问题。 第一章介绍了海上货物运输保险的基本概念，并详细探讨了国际贸易的各个方面，包括对Incoterms® 2020和英国2015年保险法的批判性分析。第一章还提供了双重保险的各种方法的例子，这些例子在其他书中是找不到的。 最后一章由克莱德和公司（伦敦）的Jai Sharma撰写，重点介绍追偿。 克莱德与公司伦敦的迈克·罗德里克为本书撰写了前言，他说关于这本书：“作者不回避探讨有问题的领域……作者以引人入胜和权威的方式撰写这些问题。……推荐给任何对海上货物保险感兴趣的读者”。 第二章和第三章讨论了英国法关于可保利益的规定。例如，在英国法中尚未承认可保经济利益，其后果在买卖合同中进行了讨论，即在风险和所有权转移给买方，但卖方仍未收到款项的情况下。 这本书无疑是任何关注保单合同确定性，并希望全面掌握货物保险法律和实践方面的严肃海洋货物保险从业者的库藏中的欢迎补充。 第四章考察了海洋开放覆盖的组成部分，第五章专门介绍了协会分类条款、国际安全管理（ISM）和国际船运及港口设施安全（ISPS）的认可。 问答问答 与约斯·科宁 Marin公司的高级项目经理——专注于海上丢失的集装箱 约瑟夫·科宁Marin公司的高级项目经理——专注于海上丢失的集装箱 事件常常在特定地点集中发生，破坏当地海洋环境以及当地社区赖以生存的海滩，其规模是毁灭性的。 MARIN是什么，你在该研究所担任什么角色？ 船舶的运行、构成，以及更重要的是，考虑船员的反馈意见。 荷兰海事研究院（MARIN）是一个非营利组织，旨在为船舶、海上结构和海上运营的技术和物理方面提供知识和服务，以支持海事工业。 2006年至2009年，我负责为“Lashing@Sea”项目报告集装箱船情况。之后，我向国际海事组织（IMO）向荷兰当局提供项目细节以提供支持。我发起了“TopTier”项目作为“Lashing@Sea”项目的后续项目。“TopTier”项目的目的是评估“Lashing@Sea”的研究结果，并确定过去10年的现状是否已发生变化。 什么是TopTier项目及其目标是什么？ 近期有关集装箱运输安全的案件规模及影响引发了业界、国家当局和公众的担忧。同时，关键利益相关者对改进安全措施的承诺受到了影响。 我在代尔夫特理工大学海事技术学院船舶结构系毕业后，在MARIN工作了30年。 集装箱落水问题的规模是什么？ 在我的职业生涯中，我不得不平衡海上结构和船舶的实际行为与用于其设计和运营的理论模型之间的相似之处和差异。 TopTier是一个联合行业项目，是一项独立的倡议，旨在减少海上集装箱损失。同时，它旨在恢复对集装箱运输操作在未来更加可持续的信心。 问题的规模取决于一个人从什么角度去看它。 从行业角度来看，考虑到所运输货物的总体规模，这一规模非常小且微不足道。世界航运理事会（WSC）最近公布的数据显示，2022年丢失了661个集装箱。这相当于年运输的2.5亿个集装箱中不到万分之一。 我的专长范围很广。从船舶设计，考虑到每艘船的行为，以及捕捉船舶操作的传感器和计算机系统，到能够结合与船舶行为相关的“测量数据”并展示我的研究发现给船东的数学工具。 该项目的工作由40名参与者支持、合作和共同创办。其中包括国家主管部门、主要航运公司、船级社、绑扎设备制造商、系统供应商、造船厂和知识中心。目的是通过改进做法、解决安全框架中的“弱点”、更新总体法规和程序来大大减少集装箱损失，以便建议在日常运营中得到落实。 我在多个不同主题的项目上提供过支持。然而，自从我开始工作以来，我就一直在集装箱船上工作，并且仍在定期从事这些工作。在我30年的职业生涯中，从船舶尺寸大约是4000 TEU的时代到今天的24000TEU，技术和操作层面都发生了重大变化。 然而，从社会和环境角度来看，关注点在于丢失集装箱的绝对数量。2022年的661个集装箱（自WSC开始统计以来最低的数量）仍然代表着八公里（661×12米）的货物被倾倒入海洋，并将货物、危险品和受损商品以及碎片排入海洋。这对环境产生了巨大的负面影响。 该项目分为三个阶段。第一阶段概述了现有实践、典型事件以及导致事件发生的差距。第二阶段旨在对重点差距进行技术调查，并评估可能的解决方案。最后阶段结合总体发现并提出改进建议 MARIN负责项目管理，以了解船舶行为并确认设计概念。我的参与是评估设计方法与船舶在海上实际行为之间的关系。这包括测量波浪 运动，以及在船上规划、装载和决策支持中使用的有关信息、工具和计算机软件的要求。 正确地处理数据。挥动一根魔法杖，就能看到一个仪表盘，其中记录的数据被分解开来，以确保在转运阶段规划、装载和航行准备都得到正确执行。这些信息应该能够促进运营中的更好决策，并且允许进行离线审计，这将提供遵守约定的指南和条件的激励。 顶层项目的发现将如何利用，甚至在监管变化可能受到影响之前？ 针对现有的监管框架。这些随后将提交给相关机构，例如国际船级社协会（IACS）和海事组织（IMO）。 顶层联盟的参与者旨在实现“集装箱零损失”模式。这只有在外部于顶层联盟的船舶也没有集装箱损失的情况下才能实现。该项目展示的重要成果被分发给了船员以让他们了解内容。这方面的一个例子是定期更新并提交给国际海事组织的警示通知和视频。 工作时间之外你喜欢做什么？ 应对分布在全球不同利益相关者中的各种经济驱动力和责任是一个挑战。利益相关者一致支持并同意需要改进。然而，很难确定应该由谁来如何实施这些安全措施。所提议变更的必要性、紧迫性和具体细节必须用有关程序和技术审查的事实来证实。 我喜欢在自然中散步。我住在荷兰靠近森林的地方，喜欢新鲜的空气和森林的宁静芬芳。从小我就喜欢水上活动，我喜欢驾驶我的高性能双体船或其他帆船航行，我也是赛艇俱乐部的一员。我还喜欢和家人沿河骑行，并尽可能眺望波涛和海洋。 如果你能挥动一根魔法棒来改变航运业的某件事，那会是什么？ 许多事件都是由于未遵守规则和指南造成的，要么是因为没有注意到，要么是由于运营压力。如果没有反馈和控制来标识这些情况，机组人员将难以采取必要的行动。 顶层评估集装箱和绑扎设备的力量，信息如何流动，服务以及责任沿船舶规划和装载，以及为货物积载计划的设计运动。它进一步分析了在给定的积载下产生的力。 在这里了解更多关于TopTier的信息。 海上安全将在负责安全的车组人员通过登录使用控制和反馈选项时得到改善 海员安全委员会第107次会议报告（MSC 107） 第107届国际海事组织（IMO）海上安全委员会会议于2023年5月31日至6月9日在伦敦的IMO总部举行。会议议程上的若干相关事项在本报告中概述。 当拉尔斯·兰格，iumi秘书长，参加全体会议时，库纳尔·帕塔克，gard的预防损失经理，以及iumi政策总监亨里克·库尔，参加了燃油安全工作组。 拉斯·兰格iumi秘书长 罗罗客船和集装箱船的消防安全 海上自主水面船舶（MASS） MSC在制定一项非强制性目标型工具方面取得了进一步进展，该工具旨在规范海上自主水面船舶（MASS）的运行