摩托车深度汇报–20250512

发言人1 00:00发言人1 00:18发言人1 00:24发言人1 00:40发言人1 00:44发言人1 00:50发言人1 00:54发言人1 01:12发言人1 01:21平。发言人1 01:28发言人1 01:37发言人1 01:43发言人1 01:51 通用车它的排量段一般是在150 cc以下，用途是为了去解决城区的一个大步的一需求，有工具的属性。发言人1 02:02那么网络车的话排量端通常是在250CC及以上，或者我们把这个排量标的叫大排量车，它主要的用途是技术，模拟这样一些娱乐型的一个场景，具备典型的一个消费品的属性。发言人1 02:20对摩托车行业整体的一个批发总量去做一个复盘，把摩托车行业可以分为三个阶段的。发言人2 02:20我们对摩托车行业整体的一个批发总量去做一个复盘，把摩托车行业可以分为三个阶段的。发言人1 02:28首先第一个阶段是从90年代到2008年，这个时间段是摩托车行业一个典型的成长期，这个时间我们国家是接入了比较快速经济发展和城镇化，同时经营的消费水平还没有达到一个比较高的水平，这个是时间，委托书它就有一个代步工具，就有一个快速的普及。发言人1 02:51第二个阶段，是从2009年到2019年，这十年摩托车行业经了一个十年的下行期，这其中一方面因为从2009年开始，足警年龄在全国范围内已经得到了普及，通用型的摩托车的话，它是受到了物权的限制，被两年电动两轮车进行了一个替代。发言人1 03:17另一方面，随着金融销售水平一个提升，乘用车在中中长途的一个出行场景，又对通过什么摩托车去进行一个替代，整体造成了这十年的一个摩托车的下滑。发言人1 03:31那么从2020年之后，摩托车行业迎来了第三个阶段，主要是整体走出下行，到了一个企委会生命的期间，最主要的一个其中运营一方面是来自于大盘的托车的一个快速发展，另一方面是来自21年开始，摩托车的一个出口有了一个快速的增长。发言人1 03:53所以从这个复盘当中我们可以看到，这个阶段来看，摩托车行业增长的两大关键词，一个是出口，另一个是大排量的类型摩托车。发言人2 03:53所以从这个复盘当中我们可以看到，这个阶段来看，摩特车行业增长的两大关键词，一个是出口，另一个是大排量的类型摩托车。从出口来看，我们车身原油的一个内销和出口去做一个对比的。发言人1 04:05从出口来看，我们拆分原油的一个内销和出口去做一个对比的。发言人2 04:10 虽然说2020年开始，您的车行业整体批发量已经起稳有所回升了，但是最近九年摩托车行业的内销还是持续的稳定的下滑的。发言人1 04:10虽然说2020年开始，我们对车行业整体批发量已经起稳有所回升了，但是最近九年安摩托车行业的内销还是持续的稳定的下滑的。从16年的大概1000万左右的一个水平，到24年已经下滑到了544万。发言人2 04:22从16年的大概1000万左右的一个水平，到24年已经下滑到了544万。而原额的一个出口，从21年开始出现一个明显增长的一个趋势，24年已经增长到了1102万，占原模整体的销量接近了百分之之70。发言人1 04:29而原油的一个出口，从21年开始是呈现一个明显增长的一个趋势，24年已经增长到了1102万，占年模整体的销量接近了70%。第二个关键词大排量。发言人2 04:44第二个关键词大排量。发言人1 04:46虽然说芦荟说行业总量是稳定微增的，但是大排量其实从19年到现在持续保持了一个高速的增长，这几年的一个复合增是是达到34%。发言人1 05:00我们拆分大排量的一个内销和出口来看，其实两者都有比较不错的一个增长趋势。发言人1 05:07那做的是对于五个是行业数据的一个整体的一个复盘。发言人1 05:12第二部分，我们对于模特车国内的一个市场去做一个分析。发言人1 05:18首先我国摩托车行业内销早期的一个增长逻辑是通用车普及。发言人1 05:22目前的一个增长逻辑是大排量玩的车的一个结构性的增长。发言人1 05:28其中的一个本质在于摩托车它的产品属性从工具变为消费品的一个转变。发言人1 05:36大排量摩托车第一它是典型的一个液体性的一个消费，第二他还基本性的社交属性，你可以看到其各地的摩托车摩托摩托车俱乐部都绘制了比较多的一个我摩托车爱好者去集中的去进行组织的一个出行。那 么您的车的一个文化，实际上保是允许海外，尤其是欧美地区，海外有比较多的一个摩托车的一个赛事，比如说龙头GP。发言人2 05:56那么您的车的一个文化，实际上保是允许海外，尤其是欧美地区，海外有比较多的一个摩托车的一个赛事，比如说龙头GP。发言人1 06:10近几年我们也可以看到，其实从早期到现在也有比较多的从事了将近百年的一个能力车的俱乐部。发言人1 06:18而看到国内我国从0几年开始，我们是成立了比较多的一个国内的摩托车赛事，包括各种类型的一个赛事。同时在主要是在车子的一个培育下，我国的摩托车俱乐部在一年之后也相继发展起来了。发言人2 06:30同时在主要是在车子的一个培育下我国的摩托车俱乐部在一年之后也相继发展起来了。发言人1 06:38那后盘我国摩托车到19年至今的一个销量来看，其中大排量的营销量21年其实迎来了一个21年22年迎来了一个爆发式的增长。发言人1 06:50那么二三年的话我阶段性的一个回落，24年是重新回到了一个增长通道，这个主要的在于欧盟由于疫情的一个原因，我们的一个户外活动的方式是受到一定的限制。发言人1 07:08两月型摩托车作为周边游这样的户外活动的一个替代品，有稳定的爆发。发言人1 07:12那么二三年也是因为疫情放开之后，受到了一个短暂的一个需求冲击。发言人1 07:19在右下角这张图，我们把牧高笛的一个海外产品的营收增速和我国国内的一个大排量摩托车的一个3万增速去做了一个对比，只是会发现两者的一个增长和短暂的冲击这样的一个趋势都是，比较吻合的。但整体来看，我觉得，我国大排量的一个摩托车的成长趋势还是比较明确的。发言人2 07:41但整体来看，我觉得，我国大排量的一个摩托车的成长趋势还是比较明确的。发言人1 07:46同时24年的话，大排量摩托车的内销是达到了40万，但渗透率的话，只有7%左右的一个水平，目前还是比较低的一个水平。发言人1 07:58 从大排量蘑菇内部的一个销量结构来看，也是存在着一定的升级趋势的。发言人1 08:05那么二三年之前的话，大排量车的话主要是在250到400CC这样的一个排量段。发言人1 08:13二去年来看的话，就是400CC以上的产品，一下子就又升到了52%的这么一个占比。一方面的话是在于说从对比层来讲，确实400 3000里上，国内的车企是提供了更多的产品供给的，比如说冲锋的爆款的防晒车45S2，另一方面也是在于说本身大排量轮购车的一个消费群体，它内部是有一个升级的一个属性的。发言人2 08:22一方面的话是在于说从对比层来讲，确实400 3000里上，国内的车企是提供了更多的产品供给的，比如说冲锋的爆款的防晒车45S2，另一方面也是在于说本身大排量轮购车的一个消费群体，它内部是有一个升级的一个属性的。发言人1 08:44我们这里把每个车的一个消费者可以简单划分为三个阶段，新手入门的时候，通常可能会选择在我们CC左右的一个还是相对来说肯应该不那么大的车了。发言人1 08:59比如说春风的奥迪S2，就是非常多新手入门的第一台车。发言人1 09:05那在入门一段时间之后，继续还在留存在这个大排量玩玩道摩托车市场的一些玩家的话他可能记录水平有人就进资，这个时候大家都会选择去增购或者换购更大排量这样子的一个车，通常在400CC椅上。发言人1 09:24那最后的话也是一些资深懒瓜可能会挑战800CC以上的一个工升级的一个产品。所以说所以说原摩托车年限的一个增长，所以客户群体它它本身有一个排量段升级的一个趋势带。发言人2 09:32所以说所以说原摩托车年限的一个增长，所以客户群体它它本身有一个排量段升级的一个趋势带。发言人1 09:42最后我们去展望我的大排量摩托车的一个成长空间，我们觉得还是有比较充足的一个成长空间的。发言人1 09:53就标欧美来看，美国市场的一个大排量的生产就是达到90%以上的，欧洲的一个审通也是达到了60%到70%这个水平，这比国内会高出很多的。发言人1 10:06 我们地标和我国的一个种种特征，包括国民文化属性都更加类似于日本来看，日本24年的一个大排量摩托车的一个渗透率也是达到了16.7，而我国仅有7.3%，所以对标这个数据来看，我国的大排量摩托车至少还有2到3倍位的空间。发言人1 10:29而从人均销量的维度上来看，日本的一个人均大盘人机车的销量是我国的三倍，而我们现在保养量日本是我国的15倍。发言人1 10:40所以从这几个维度来看，我国在大排量轮胎车的成长空间都是比较充足的。同预期到2030年，国内大排量车的一个销量至少是能够达到一个翻倍的水平，达到80万以上。发言人2 10:49同预期到2030年，国内大排量车的一个销量，至少是能够达到一个三倍的水平，达到80万以上。发言人1 10:57这个是一个对需求做的一个简单的分期的那从供给侧来讲，确实最近几年的大排量的成长，其实是离不开国内车企的一个产品的一个供给侧的一个丰富，证明我们根据摩托范的一个数。发言人1 11:14去去做了一个整理，从18年到24年，每年的一个250C3以上的摩托车的新上市车型的数量整体会呈现一个上升的一个趋势。发言人1 11:26我们可以看看到18年到19年，那个时候国内的大排量车的供给还是比较少的，是不到100款的一个车型。发言人1 11:37一直到24年的话，24年全年大排量车的一个新上市的产品的款型数量是达到了357款，那这个增长也是非常明显的。发言人1 11:48而从格局的维度上来，我们也做一个简单的分析。发言人1 11:52大盘的话你觉得一定会到了你特殊行业整体一个格局优化。发言人1 11:58因为通用车的话对也是比较激烈，我们看到左下角这张图是对24年国内内销整体的一个格局去作为一个盘点。发言人1 12:08那么这里的话主要是呈现的是还是小排量通用车的一个格局。 发言人1 12:14可以看到格局是比较分散的，24年的一个CR5只有43%的一个水平，那前三的一个车型是大长江、东升和新大洲本田。发言人1 12:27而右下角这张图是对于大排面内销格局演变的一个复盘。发言人1 12:32首先可以看到内销格内销格局上，大排量是明显集中度更高的。发言人1 12:3824年春风黔江这三家大排量车企龙头的话，他们的CL三是已经达到57%，同时从CR3来看，这个集中度还在不断的有一个提升的有趋势。发言人1 12:55而从国产和进口的一个维度上来讲，大排量车大排量摩托车的一个产品丰富，也对国内的一个进口替代发挥了一个比较良好的作用。发言人1 13:09我国的大排量摩托车的一个进口，从二三年开始就有了一个快速的一个下滑。发言人1 13:16当然中间除了供我国国产平台的一个供给分数以外，也会有国内价格竞争的一个从二三年开始比较激烈的一个原因的影响。发言人1 13:28从二三年开始，其实整个不同量一个车的进口就有了明显的一个下滑。发言人1 13:35从12.8万的一个峰值，到24年是三好到了4.6万。发言人1 13:41最后的话其实我们觉得大排量内部的一个格局可能还会不断的有一个优化，其中的一个驱动因素也是来自于大排量内部的一个升级的。发言人1 13:53排量在越往上来，这样的话可能对于车企，尤其是在动系统方面的一个技术壁垒是要求会更高的。我们可以看到这张图是从2.0CC到840C级以上，这有三层一个集中度的一个分析。发言人2 14:03我们可以看到这张图是从2.0CC到840C级以上，这有三层一个集中度的一个分析。发言人1 14:09我们可以看到随着排量量的一个提升，CS3总提是呈现一个比较明显的提升趋势。 发言人1 14:20从2.0到400CC的这个排名段来看的话，CR3是处于23.3%的这么一个水平。发言人1 14:2