国产乘用车市场分析
2026年1-6月苏州国产乘用车市场整体呈现高开后持续走弱的态势，1月销量30.4k，同比尚有9.32%的正向增长，2月受春节因素冲击，销量回落至17.7k，环比大幅下滑41.92%，同比也转至-16.55%，成为上半年市场低点。3月市场快速修复，环比大幅上涨78.29%，销量回升至31.5k，但同比依旧为-11.13%，需求并未回到去年同期水平。4-6月月度销量维持在28.4k-32.7k区间，环比波动收窄，同比则持续处于负区间，4月-2.80%、5月-0.05%、6月-1.43%，同比跌幅逐步收窄，但始终未能转正。累计销量达到172.2k。
动力总成方面，零排量纯电已经成为第一大排量，销量72.7k，占比42.21%，同比实现16.69%正向增长，是大盘为数不多的增量板块。燃油端2.0L、1.5L排量规模接近，分别为46.0k、45.5k，合计占据半壁燃油市场，但两者同比均出现下滑，1.5L同比-21.14%跌幅最为突出。变速器格局高度向1AT单速电驱集中，销量85.4k，占比49.62%，同比上涨17.09%，与零排量纯电车型形成强对应。传统燃油变速器普遍承压，7DCT、CVT、8AT、9AT全部同比负增长，CVT同比-19.79%下滑幅度最大。
TOP20车企合计占据80.70%市场份额，份额规模与去年基本持平，头部集中程度没有发生明显变化，但内部车企排名、份额出现剧烈分化。比亚迪依旧以13.7k销量位居榜单首位，市场份额7.95%，不过同比大幅下滑29.00%，份额收缩2.86个百分点。新势力品牌成为市场主要增量来源，蔚来、零跑、小米、理想、极氪、赛力斯均实现份额正向增长，蔚来份额提升2.66个百分点，零跑提升2.15个百分点。
各车系表现方面，自主车系以58.65%的份额占据绝对主导地位，Q1销量99.8k，同比增长4.72%，实现正向增量，是唯一实现增长的大车系。德系占比19.84%，销量33.8k，同比大幅下滑-16.15%。新势力成为自主板块核心增长动力，零跑、理想、蔚来、极氪迎来爆发式增长，零跑同比大涨139.18%，理想、蔚来增幅均接近或超过80%。
车型结构上，SUV为核心增长板块，Q1销量87.5k，占比50.80%，同比增长11.77%，实现正向增量。轿车占比43.70%，Q1销量75.2k，同比-15.47%，出现明显下滑。新能源整体占比54.57%，已经超过汽油车的40.66%。纯电动Q1销量72.7k，同比上涨16.69%，是市场最大增量来源。
细分市场-TOP10车企方面，MPV市场头部集中度最高，TOP10车企合计份额达77.61%，轿车TOP10车企占比60.02%，SUV市场相对分散，TOP10车企份额57.75%。轿车细分赛道中，一汽大众、吉利占据销量前两位，但多数主流车企同比下滑，比亚迪、小米、特斯拉跌幅突出。SUV市场成为增长主力板块，比亚迪位居首位，蔚来、零跑、理想、赛力斯等新势力均实现大幅同比增长。
细分市场-车系表现方面，轿车市场中自主份额达到50.34%，占据主导，但销量同比下滑13.20%，各大车系普遍承压。SUV市场是唯一具备增长活力的板块，自主份额64.64%，同比上涨25.63%，增量优势突出。MPV市场自主份额60.14%，不过同比下降18.08%，德系大幅萎缩，日系、韩系小幅增长。
细分市场-燃料结构方面，SUV新能源渗透率最高，达到61.73%，是新能源转型的核心阵地。轿车板块全线承压，汽油、纯电动、插混同比均为负增长。MPV赛道形势严峻，汽油、纯电动、插混车型普遍大幅下滑。
细分市场-动力结构方面，排量维度上，0.0排量即纯电车型在各品类均占据高位，SUV纯电销量40.0k，同比大涨53.31%。传统燃油排量全线承压，轿车1.5L、1.8L排量大幅下滑，SUV主流1.5T、2.0T燃油排量同比走低。变速箱结构方面，1AT（电动车单速变速箱）成为绝对主流，SUV领域同比增幅达到41.92%。
细分市场-车型级别方面，轿车市场以B级轿车为核心，份额达到42.63%且份额小幅提升，其余多数级别同比下滑，A00级微型轿车萎缩最为严重，跌幅超六成。SUV市场高端化趋势突出，C级、D级SUV销量大幅上涨，份额显著扩张。MPV赛道C级车型占据绝对主流，份额69.38%，同比大幅增长。
细分市场-TOP20车型方面，轿车榜单中特斯拉Model 3位居首位，小米SU7紧随其后，两款主流纯电轿车同比均出现明显下滑。SUV市场特斯拉Model Y保持销量榜首，理想i6全新入榜，蔚来ES8、小米YU7等新能源车型增幅达到1000%。MPV赛道赛那排名领跑并实现增长，高山、小鹏X9等新能源MPV大幅上涨。
进口乘用车市场分析
2026年上半年苏州进口乘用车市场整体承压，1月开局同比微降0.38%，自2月起同比跌幅持续扩大，2至6月同比降幅依次走高，6月同比下滑达到44.63%，市场下行压力持续加剧。国内新能源车型持续挤压进口燃油车生存空间，叠加豪华进口车型价格竞争加剧、部分进口车型换代周期影响，共同拖累大盘表现。
动力总成方面，2.0L排量占据绝对主流，份额高达71.04%，销量实现小幅同比增长10.06%。变速箱结构方面，CVT占比34.26%位居首位，8AT占28.69%紧随其后，9AT份额19.56%。主流动力组合中，2.0L CVT为销量最高搭配，实现小幅同比增长。
品牌结构方面，以德系、日系双寡头格局为主，德系份额48.31%、日系42.85%，两者合计占据九成以上市场。各大主流车系销量普遍同比下滑，德系、日系、英系、美系、意大利品牌均出现明显减量，仅韩系小幅增长。
进口乘用车销售结构方面，轿车份额52.94%，为第一大品类，SUV占43.89%紧随其后，MPV仅3.18%。三大车型大类销量同步下滑，SUV同比降幅34.19%，轿车下滑28.94%，MPV回落34.77%。汽油车型占比高达86.71%，依旧牢牢占据主流。
细分市场-主流车企&车系分布方面，各板块车企格局呈现明显分化。进口轿车板块，丰田汽车以43.02%份额独占鳌头，宝马、戴姆勒构成第二梯队。进口SUV市场丰田同样位居首位，戴姆勒、保时捷组成第二梯队。进口MPV赛道高度集中，丰田汽车份额高达98.24%。
细分市场-燃料结构方面，各细分市场燃料结构均高度依赖汽油车型，新能源渗透率整体处于低位且同比回落。进口轿车新能源占比仅1.37%，汽油车型为绝对主力。进口SUV新能源占比1.66%，汽油SUV同比下滑34.71%。进口MPV市场暂无纯电动与插电混动车型，新能源占比0%。
细分市场-动力结构方面，2.0L排量在轿车、SUV、MPV板块均占据绝对主流。进口轿车2.0L体量遥遥领先，仅该排量实现小幅下滑。进口SUV同样依靠2.0L支撑大盘并实现同比增长。进口MPV市场几乎全部集中于2.0L排量。
细分市场-车型级别方面，进口轿车市场C级车份额49.79%，是绝对核心级别。进口SUV赛道C级SUV占比高达67.23%，构成市场基本盘。进口MPV赛道结构极度单一，仅有C级产品在售。
细分市场-TOP20车型方面，市场头部效应显著，绝大多数主力车型销量同比下滑，仅少量特色车型实现增长。进口轿车板块，雷克萨斯ES断层领跑。进口SUV市场内部竞争分散，雷克萨斯RX、NX与奔驰GLE组成第一梯队。MPV赛道由丰田埃尔法、雷克萨斯LM垄断。
商用车市场分析
2026年苏州商用车市场上半年呈现先探底、后持续修复的走势，整体同比弱于去年同期。月度维度上，2月销量跌至阶段低点，同比大幅下滑55.35%；3月迎来强势反弹，环比暴涨291.54%，随后4–6月销量维持在2.7k–3.2k区间平稳运行，但各月同比持续处于40%以上的负增长区间，复苏力度不及往年。
车型结构方面，客车份额52.65%，货车占47.35%。客车内部高度依赖轻型客车，中型客车市场近乎停滞，大型客车仅有少量增量。货车市场结构相对均衡，轻型货车占比25.07%，保持稳步增长；重型货车占20.30%，基本持平；中型货车需求偏弱，同比出现下滑。纯电动快速崛起，一季度销量7.3k，同比增幅106.30%，占比达到51.40%，已经超越柴油车型成为第一大动力类型。
TOP20车企&品牌方面，头部集聚效应突出，TOP20车企合计份额75.58%，TOP20品牌份额达到85.98%。上汽大通、江铃稳居销量前两位，形成第一梯队。头部多数主流厂商实现同比增长，仅少数传统商用车企业出现下滑。
排量区间方面，0排量车型一家独大的格局，销量7338台，占比51.85%，同比大幅增长106.46%，电动化转型趋势十分突出。零排量需求主要集中在轻型客车与轻型货车，匹配城市配送、短途客运场景。燃油车型内部，2000-2999ml区间为传统燃油主力，4000ml以上排量以重型货车为主，但整体份额偏低。
