2026H1内蒙古汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 报告编号：00-202606Cu-Pro23-JTQX 国产乘用车市场分析 01 目录CONTENT 02进口乘用车市场分析 商用车市场分析 03 04市场小结 国产乘用车市场分析 1.1-月度销量走势 ◆2026年1-6月内蒙古国产乘用车月度销量呈现高开冲高、持续走弱的走势，1月销量27.6k，同比上涨15.28%，实现开门红；2月受春节假期影响销量大幅回落至17.8k，环比大跌35.61%，同比暴跌33.49%，为上半年销量谷底。3月市场快速回暖，环比大涨63.06%，销量回升至29.0k；4-6月市场热度逐步降温，各月环比先后下滑11.29%、上涨34.29%、微涨0.76%，6月销量34.8k，不过4至6月同比始终维持负增长，跌幅分别为26.51%、23.20%、20.17%。从累计数据来看，1月累计同比增长15.28%，后续逐月由正转负并且跌幅持续扩大，1-2月同比-10.44%，1-6月累计销量169.4k，同比下跌18.46%，同期销量长期低于2025年。整体市场年初短暂景气过后，需求持续疲软，复苏动力不足，前期回暖透支消费潜力，上半年末端下滑压力加剧，预计后续市场很难快速回暖，整体将维持偏弱运行的态势。 1.2-动力总成 ◆2026年上半年内蒙古国产乘用车排量高度集中，1.5L排量占比49.85%，是绝对主流，销量84.5k，同比大幅上涨23.15%；2.0L排量占比22.17%，销量37.6k，同比下滑19.28%；零排量新能源占比20.17%，小幅上涨2.60%；1.6L、2.5L排量需求萎缩明显，同比分别下跌24.13%、5.56%，传统中小燃油排量分化加剧。变速器方面，1AT占比31.62%、CVT占比25.52%、7DCT占比19.97%位列前三。新能源专属1AT小幅上涨1.23%，而CVT、7DCT、8AT、9AT全部同比下滑，其中8AT跌幅高达31.32%，传统燃油变速箱市场持续收缩。主流动力搭配里，0.0L+1AT新能源组合销量最高、小幅增长，成为唯一稳定增长点；1.5T+7DCT、1.5L CVT、2.0T各类燃油组合普遍大幅下跌，1.5L CVT同比暴跌44.83%。整体来看，当地燃油车传统动力需求走弱，1.5L自吸燃油逆势走强，新能源动力稳步渗透，涡轮增压搭配双离合、AT等传统主流组合热度快速下降，动力结构加速向新能源单一挡位、大排量自吸方向转变。 1.3-TOP20车企 ◆2026年上半年内蒙古国产乘用车头部聚集特征稳定，TOP20车企合计占据85%市场份额，份额同比小幅回落0.02个百分点，行业集中度轻微下降，市场竞争略有分散。比亚迪以22.4k销量、13.23%份额稳居榜首，但同比大跌36.80%，份额缩水3.84个百分点，龙头销量下滑明显；吉利、长安紧随其后，吉利销量同比下滑18.49%，份额保持不变，长安跌幅9.83%，份额小幅提升0.87%。长城汽车排名上升一位，销量小幅下滑7.39%，份额提升0.96%；一汽大众、奇瑞汽车跌幅显著，奇瑞同比下滑33.11%、份额缩减1.36%，传统自主与合资燃油车企普遍承压。北汽越野、特斯拉、零跑等新能源车企逆势大涨，特斯拉排名大幅上升10位，北汽越野涨幅32.77%，新能源车企正在快速抢占下滑车企的市场空间。日系合资表现分化，一汽丰田小幅下滑、广汽丰田小幅增长；广汽传祺、理想、上汽通用五菱跌幅较大。整体来看，传统头部自主与燃油合资销量普遍下滑，新能源二线车企快速崛起，龙头比亚迪承压，市场格局正在重新洗牌。 1.4-各车系表现 ◆2026年上半年内蒙古国产乘用车市场中，自主品牌体量稳居首位，累计销量115.6k，市场占比68.58%，不过同比下滑19.59%，整体体量明显收缩。日系、德系分列二三位，销量分别为24.1k、20.9k，同比依次下跌11.52%、22.07%；美系、韩系小幅回落，欧系暂无销量，所有主流车系均呈现同比下滑态势，自主品牌跌幅介于德日系之间。自主品牌内部分化剧烈，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等头部传统自主跌幅普遍超过20%，比亚迪同比大跌45.12%，份额大幅缩水；北京、启源等新能源自主品牌大幅上涨，启源同比涨幅69.67%，成为自主增量主力。合资品牌里丰田韧性最强，小幅下滑且份额明显提升；大众、本田、捷达跌幅突出，特斯拉作为美系新能源涨幅35.05%，逆势扩张。月度走势上，自主份额逐月走高，外资车系占比持续走低，说明市场长期向自主品牌倾斜。传统燃油自主、老牌合资持续承压，新能源新品牌快速崛起，成为当下市场仅有的增长来源，车系格局加速向新能源自主倾斜。 1.5-区域概况 ◆2026年上半年内蒙古国产乘用车整体销量169.4k，在全国各省排名第23位，较去年同期名次下降1位，全国市场份额仅1.97%，区域整体购买力有所下滑，在国内汽车消费市场中处于中下游水平。横向对比广东、浙江、江苏等消费大省，内蒙古体量差距悬殊，即便和黑龙江、吉林等东北省份相比也不占优势，北方内陆省份车市普遍遇冷。省内城市格局呈现首府独大的特点，呼和浩特以41.9k销量遥遥领先，是全区消费核心；鄂尔多斯、包头作为经济强市紧随其后，赤峰、通辽构成第二梯队。绝大多数盟市销量同比全部下滑，呼伦贝尔、乌海跌幅突破30%，呼和浩特、鄂尔多斯两大核心城市跌幅也达到17.14%、18.45%，仅乌兰察布实现同比12.94%小幅增长。整体来看，内蒙古区域车市整体走弱，头部城市拉动乏力，多数地市需求萎缩，仅个别城市逆势回暖，人口外流、经济疲软持续压制购车需求，省内市场扩容难度较大。 求信咨询吉图咨询 1.6-国产乘用车销售结构 ◆车型结构上，SUV是内蒙古国产乘用车绝对主力，销量111.3k，占比65.72%，同比下滑12.13%，抗跌性在四类车型里最强；轿车销量47.6k，占比28.07%，同比大跌29.72%，下滑幅度最大；MPV销量9.6k、占比5.64%，同比下降14.66%；交叉型车型仅1.0k，份额0.57%，同比暴跌55.89%，微型代步车型持续萎缩。月度走势来看轿车、SUV逐月回暖，MPV走势平稳，交叉型长期低迷。燃料结构方面，汽油车销量74.6k，占比44.01%，同比下滑26.64%，燃油需求快速收缩；新能源整体渗透率达到48.33%，已经逼近燃油车。其中纯电动34.2k小幅上涨2.60%，油电混动12.4k涨幅11.70%；插混同比下滑24.87%，增程式小幅回落。整体市场呈现明显的燃油缩减、新能源扩容趋势；车型上家用SUV稳定性突出，轿车、低端微型车需求疲软；混动、纯电成为主要增长来源，插混车型热度回落，新能源内部结构也在持续调整优化。 1.6.1-细分市场-销量分布 ◆在内蒙古各地市细分车型销量中，SUV在绝大多数盟市销量领先，依旧是当地最主流车型，轿车次之，MPV整体体量最小。轿车市场全线遇冷，呼和浩特、赤峰跌幅最为突出，分别同比下滑38.15%、34.71%，其余主要城市跌幅普遍处于22%-33%区间，无城市实现增长，首府轿车需求萎缩最为严重。SUV整体抗压能力更强，呼和浩特仅下跌6.55%，通辽、兴安盟、锡林郭勒盟跌幅均不足10%，乌兰察布更是同比上涨19.98%，成为SUV市场唯一增长点；呼伦贝尔、鄂尔多斯、包头跌幅偏高，偏远与工业城市SUV需求下滑明显。MPV市场分化明显，呼和浩特小幅上涨1.20%、乌兰察布大涨31.92%，但包头、赤峰、巴彦淖尔等城市跌幅惨重，包头跌幅高达37.69%。整体来看，各地SUV稳定性最优，轿车全域持续走低，MPV两极分化严重，省会城市对MPV接受度稳定，工业及偏远城市MPV需求大幅收缩。 1.6.2-细分市场-TOP10车企 ◆MPV头部集中度最高，TOP10车企合计占比89.63%，轿车、SUV集中度依次为75.26%、72.73%，MPV市场格局最为固化。轿车板块比亚迪以18.02%份额领跑，但同比暴跌52.80%，吉利、一众合资车企普遍大幅下滑，仅北汽新能源暴涨361.45%、奇瑞小幅上涨，新能源小众品牌快速抢占份额。SUV依旧是比亚迪、长安、长城三足鼎立，三者份额接近，北汽越野大涨32.77%成为最大增量，奇瑞、理想、一汽大众跌幅超过25%，传统燃油SUV下滑明显。MPV市场两极分化严重，广汽丰田稳居首位，长城汽车暴涨315.07%、北京现代涨幅超50%，而腾势、比亚迪等新能源MPV跌幅惨重。整体来看，三大细分市场传统头部车企销量普遍收缩，高增速新能源车企不断突围，MPV龙头壁垒最强，SUV、轿车行业竞争持续加剧。 1.6.3-细分市场-车系表现 ◆三大细分市场中自主品牌份额均为最高，SUV自主占比72.73%，轿车自主59.97%，MPV自主59.80%，自主车型牢牢主导内蒙古乘用车市场。轿车全品类车系全部下滑，自主品牌销量28.3k，同比大跌34.60%，跌幅领跑；德系、美系、韩系下滑幅度同样显著，仅日系跌幅相对温和，是轿车板块最稳健的外资车系。SUV市场整体跌幅小于轿车，自主同比下滑11.85%，日系、德系同步走低，韩系大幅上涨84.51%、美系微涨0.90%，成为SUV仅有的增长派系。MPV市场德系近乎退市，日系小幅下滑，自主、美系明显回落，韩系大涨44.44%逆势走强。整体来看，轿车市场下行压力最大，SUV抗风险能力更强，MPV外资派系分化明显；自主虽份额居高不下，但销量普遍下滑，韩系在SUV、MPV两个领域强势回暖，日系在轿车、MPV中稳定性突出，德系、美系在本地市场持续走弱。 1.6.4-细分市场-燃料结构 ◆轿车新能源渗透率达到51.27%，率先过半，SUV、MPV渗透率分别为47.54%、44.39%，轿车电动化进程最快，MPV转型节奏最慢。轿车领域汽油、纯电、插混全部同比下滑，汽油轿车跌幅29.10%，插混轿车跌幅高达45.79%，仅油电混动小幅回落，新能源内部整体承压。SUV市场结构分化明显，纯电动大涨43.95%、油电混动上涨29.46%，是两大核心增长点，汽油SUV、插混、增程式均同比下滑，燃油SUV缩水幅度较大。MPV市场整体行情低迷，汽油、纯电、油电混动普遍大幅下跌，仅插混小幅微降，纯电动MPV跌幅接近七成，MPV新能源市场尚未成熟。从月度走势来看，三类车型燃油销量整体震荡走低，新能源车型长期向上，SUV纯电、MPV插混逐月攀升。整体来看，轿车新能源普及最快但整体销量走弱，SUV新能源增长动能最强，MPV电动化转型阻力最大，纯电与油混是当下最稳定的增长品类。 1.6.5-细分市场-动力结构 ◆排量层面，轿车以1.5L排量体量最大，但同比大跌39.71%，全排量燃油轿车普遍下滑，无排量品类实现增长；SUV主力为1.5L排量，跌幅16.50%，零排量新能源涨幅43.95%，是SUV唯一高增长排量，小排量燃油SUV下滑严重；MPV仅1.5L排量小幅上涨1.13%，其余排量全线下跌，零排量新能源MPV跌幅高达68.45%，新能源MPV接受度偏低。变速箱方面，轿车1AT保有量最高，CVT、5MT跌幅超过四成，传统低端手动、无级变速箱快速萎缩；SUV1AT份额领先且小幅上涨，8AT、9AT高端变速箱跌幅显著；MPV品类分化剧烈，4AT暴涨391.47%，其余主流变速箱普遍下跌。整体来看，市场偏好持续向1.5L中小排量倾斜，零排量新能源在SUV快速普及，轿车、MPV新能源排量遇冷；自动挡逐步替代手动挡，AT变速箱稳定性更强，多档位高端变速箱需求收缩，家用平价车型更受当地消费者青睐。 1.6.6-细分市场-车型级别 ◆轿车市场中A级轿车销量最高，占比40.22%，但同比下滑35.44%、份额大幅缩水；A00级微型轿车跌幅52.69%，市场快速萎缩；C级中大型轿车逆势上涨，份额提升3.31个百分点，B级轿车份额小幅微增，中端、高端轿车认可度小幅提升。SUV市场A级车型占据半壁江山，不过份额下滑明显，C、D级中大型、大型SUV大幅增长，D级SUV同比暴涨64.30%，大空