国产乘用车市场分析
2026年上半年辽宁国产乘用车市场持续走弱，同比大幅下滑，月度走势呈现冲高回落态势。1月销量36.8k，同比上涨5.72%，2月跌至28.9k，同比暴跌38.55%，为上半年谷底。3月环比暴涨75.91%至42.1k，但同比仍下滑32.25%。4至6月持续小幅震荡，同比降幅稳定在-23%至-33%区间，6月销量43.7k，同比下滑32.36%，反弹动能衰减。1-6月累计同比下滑25.96%，市场复苏压力较大。
动力总成：1.5L燃油、2.0L燃油与零排量纯电为核心，传统燃油动力下滑，纯电抗跌。1.5L排量占比41.46%，销量96.9k，同比大跌33.49%；2.0L排量占比26.61%，同比下滑24.67%；0排量纯电占比22.28%，仅下滑4%。变速箱领域，1AT占比31.91%，同比微跌2.1%，成为最稳定类型；CVT、7DCT、8AT、9AT同比跌幅超25%。主流动力搭配中，0.0L+1AT组合份额22.24%，稳居首位，小幅下滑4.17%。整体来看，电动化趋势稳固，传统燃油排量与变速箱持续走弱，纯电配套的1AT传动方案逐步成为市场主流。
TOP20车企：合计市场占比83.76%，头部车企销量下滑，新能源新势力逆势走强。比亚迪以26.3k销量稳居榜首，同比大跌45.42%，吉利汽车位列第二，同比下滑25.43%。一汽-大众、奇瑞、上汽通用五菱、东风本田、广汽本田跌幅均超34%。日系合资表现相对稳健，一汽丰田、广汽丰田份额小幅上涨。零跑汽车排名大幅攀升9位，份额提升1.64个百分点，特斯拉小幅微跌0.74%。传统车企份额普遍收缩，新能源车企快速抢占存量市场，市场格局正在由老牌龙头独大，逐步向多元化新能源品牌过渡。
各车系表现：各车系全部同比下滑，自主依旧牢牢占据市场主导地位，日系抗跌性最优，德系、韩系下滑幅度偏大。自主车系销量133.6k，市场占比57.70%，同比下滑25.90%，比亚迪同比大跌50.98%，吉利、奇瑞、长安降幅均超25%；仅零跑同比暴涨94.18%。日系销量45.5k，占比19.67%，同比下滑23.99%，丰田、日产份额上涨。德系销量36.9k，占比15.95%，同比大跌32.45%。合资品牌中丰田、日产、别克、宝马、特斯拉、沃尔沃份额小幅上涨，大众、本田等老牌合资份额明显缩水。传统主流品牌持续萎缩，新能源自主新势力与日系合资韧性更强，正在不断抢占传统燃油品牌市场份额。
区域概况：辽宁省国产乘用车整体销量233.7k，全国市场份额2.72%，排名跌至第13位。省内全部城市销量同比下滑，区域消费整体疲软。沈阳、大连为省内两大核心消费城市，两市合计销量占据全省大半份额。其余地级市销量规模普遍偏小，鞍山、营口、盘锦等中等城市同比跌幅集中在23%-28%，铁岭、辽阳、抚顺、阜新跌幅突破30%，辽北下沉市场购车需求萎缩最为严重。葫芦岛跌幅相对最低，为18.61%，是省内韧性最强的地级市。省内城市普遍下行、下沉市场疲软是排名下滑的主要原因。
进口乘用车市场分析
2026年上半年辽宁进口乘用车市场整体持续下行，各月同比全线大幅下跌。月度销量层面，1月销量1.2k为上半年高点，2月回落至0.9k，3月环比大幅回暖28.09%，随后4至5月连续环比小幅下滑，6月环比小幅回升10.96%，整体月度波动较大，无稳定上行趋势。1-6月单月同比跌幅持续处于24%~38%区间，6月同比跌幅扩大至37.10%，市场颓势有所加剧。累计销量上，1-6月累计同比跌幅30.26%，累计销量5.3k，远低于去年同期6.4k。整体来看，辽宁进口乘用车上半年需求持续疲软，短期环比偶有修复但难以扭转下跌基调，终端消费对进口车选购意愿降温。
动力总成：辽宁进口乘用车动力高度依赖2.0L燃油排量，新能源份额极低，传统燃油动力整体走弱，仅2.0L排量小幅增长。排量结构里2.0L销量4.4k，占比69.45%，同比上涨4.90%；3.0L、4.0L、零排量新能源均大幅下滑，新能源同比暴跌66.33%。变速箱方面，CVT占比39.72%、销量最高，同比下降15.74%；8AT、9AT、7DCT下滑幅度更大，8AT跌幅达41.85%，仅10AT小幅回落。高端AT变速箱需求收缩。主流动力搭配中，2.0L CVT为绝对主流，占比30.34%且同比上涨12.63%，其余主流组合普遍大幅下滑，2.0T 7DCT跌幅超六成，大排量+高端变速箱车型销量萎缩明显。整体来看，当地进口车消费进一步集中在2.0L+CVT入门家用燃油组合，中大排量、高端变速箱、新能源进口车型全面遇冷，市场向平价轻量化燃油车型收缩。
品牌结构：日系、德系是辽宁进口乘用车两大核心阵营，二者合计市场份额接近九成。各大主流车系销量普遍同比下滑，仅小众意系小幅增长。日系销量3.1k，占比48.80%，同比下滑22.28%；德系销量2.5k、占比38.89%，同比大跌37.47%。英、美、瑞典车系同样明显走弱，仅意大利车系小幅上涨。车企与品牌榜单高度绑定日系、德系头部品牌，丰田、雷克萨斯分列车企、品牌榜首，雷克萨斯份额逆势提升。奔驰、宝马、奥迪等德系豪华品牌跌幅普遍偏高，奥迪同比降幅超过五成。整体来看，本地进口车消费高度依赖日系豪华车型，日系抗周期能力更强，德系豪华遇冷明显，二线欧美小众品牌需求持续萎缩，市场份额进一步向雷克萨斯、丰田等头部日系品牌集中。
区域概况：辽宁省进口乘用车整体销量6.4k，全国市场份额3.23%，位列全国第十，名次较去年下滑一位。全国范围内广东、江苏、浙江稳居销量前三，辽宁与一线沿海省份差距明显，仅略高于河北、湖南等省份。省内城市两极分化十分突出，沈阳、大连为绝对核心，两座城市贡献省内绝大部分进口车销量，其余地级市销量普遍偏低。省内所有主要城市同比大多呈现下滑，阜新跌幅达到60%，朝阳、抚顺跌幅超44%，仅丹东小幅增长3.28%，核心城市跌幅集中在29%-35%区间。整体来看，辽宁进口车市场不仅全国排位小幅下滑，省内需求大面积萎缩，消费高度集中于沈阳与大连，三四线城市进口高端车型购买力快速回落，区域市场后续回暖阻力较大。
商用车市场分析
2026年上半年辽宁商用车月度销量呈现明显波动，1月销量5.8k开局同比大涨52.94%，2月销量同比大幅下滑33.39%，3月销量环比暴涨137.69%至8.6k，4-6月销量逐月缓步回落，同比始终维持正向增长，涨幅从10.41%逐步收敛至5.84%。累计维度来看，上半年各阶段累计销量始终高于去年同期，1-6月累计销量40.0k，同比涨幅9.45%，整体大盘保持扩容。整体来看，辽宁商用车年初行情高开震荡，一季度景气度最高，二季度旺季过后需求平稳降温，环比走弱但同比韧性充足，上半年整体市场稳中上行，后续短期大概率延续温和回落的走势。
车型结构：货车占据绝对主力，份额达到78.82%，客车占比21.18%。货车内部轻型货车销量19.4k，占整体48.44%，仅小幅同比下滑5.42%；重型货车销量11.4k，同比大涨27.34%；微型货车小幅下滑，中卡小幅上涨。客车市场全线高增长，中型客车同比暴涨145.18%，大型客车涨幅超100%，轻客同比上涨18.39%，客运需求持续回暖。燃料结构上柴油依旧是主流，销量20.2k，占比50.52%，小幅下滑2.75%；纯电动销量8.3k，同比暴涨111.85%，占比升至20.83%，混动增速高达408.22%，新能源转型速度较快；汽油车型需求走弱，同比下滑17.42%，CNG温和上涨，燃料电池暂无销量。
TOP20车企&品牌：TOP20车企合计市场份额68.83%，头部聚集效应明显。北汽福田以7.2k销量稳居车企首位，同比下滑8.43%；江铃、上汽大通分列二三位。多数传统老牌车企出现销量下滑，东风、陕汽、南京汽车跌幅偏高，而中车时代电动车同比暴涨1000%。品牌端TOP20品牌合计份额高达83.85%，市场集中度更高。福田品牌7.3k销量断层领跑，小幅下滑7.83%；解放、豪沃紧随其后，均实现同比上涨。长城、五菱等品牌小幅下滑，远程、中车新能源涨幅夸张。传统重卡、轻卡主流品牌分化加剧，宇通、徐工等品牌跌幅显著。整体来看，福田牢牢把持龙头地位，传统燃油商用车品牌普遍承压，新能源品牌迎来爆发式增长，市场资源不断向头部车企与新能源新势力倾斜，行业格局正在加速迭代。
区域概况：辽宁商用车累计销量40.0k，在全国各省中位列第15名，市场份额2.59%，较去年排名提升4位。区域整体市场扩容效果明显。横向对比全国省份，广东、山东、河北稳居全国前三，辽宁处于中游梯队，增长动力优于不少北方省份。省内城市层面，沈阳以11.8k销量遥遥领先，同比大涨27.68%；大连6.7k紧随其后，同比增长22.11%，两大中心城市构成省内销量基本盘。多数三四线城市实现同比增长，葫芦岛、营口、铁岭、辽阳涨幅亮眼，仅鞍山、盘锦、抚顺、朝阳等少数城市销量同比下滑。整体来看，辽宁省商用车大盘稳步上行，省会与沿海核心城市拉动作用突出，大部分地级市需求回暖，仅局部城市市场有所收缩，全省区域发展分化小幅显现，整体市场竞争力稳步增强。
排量区间：排量结构高度集中，2000-2999ml排量区间销量11889台，占比29.71%；0排量新能源车型销量8367台，占比20.91%，同比增幅高达109.63%；1000-1999ml区间占比23.78%，三者合计占据市场七成以上份额。小排量车型主要适配轻客、轻卡，2000-3000ml排量集中在轻型货车，是城配物流主力；0排量新能源广泛分布在轻客、轻卡与重卡领域，电动化渗透率快速提升。4000ml以上中大排量多用于重卡长途运输，12000-12999ml重卡排量销量3319台，在大排量里体量最高。主流排量同比数据分化明显，零排量电动车大幅上涨，多数传统燃油中小排量车型同比下滑，仅部分大排量重卡排量保持正向增长。整体来看，城配轻卡、轻客依旧偏好2L-3L燃油排量，长途重卡维持大排量需求，新能源零排量车型快速抢占市场份额，燃油小排量持续萎缩，商用车电动化转型趋势清晰。
