欧线装载率追踪
- W25欧线船队中国离港平均装载率为93.0%，环比上涨0.8%（上期：2.2%）。
- W24欧线船队亚洲离港装载率为98.8%，环比上涨1.5%（上期：97.3%）。
- 中转需求略有反弹，亚洲和中国离港装载率为96.6%，PA和MSC中国离港装载率为90.3%，环比持平。
- W24亚洲离港装载率为97.6%，亚洲离港装载率为91.4%，环比下降0.8%。
欧线船期与运力
- 7月月均周度运力为32.1万TEU，环比6月下降2%，但绝对供应压力仍处高位，较去年同期偏高6%。
- 部分周次压力突出，W27与W30单周运力均突破34万TEU。
- 8月月均周度运力为31.9万TEU，环比继续小幅回落，但绝对供应压力依然偏高。
- W33供应压力相对突出，单周运力超过34万TEU。
- MSK W27新增加班船SANTA CRUZ，运力约7000TEU，不挂靠上海。
- HPL W26原定加班船COLOMBO船期延误。
船期延误与指数趋势
- W25存在7趟船期晚开至W26，其中Gemini 1艘次、OA 3艘次。
- 上海港W25晚开7趟船期。
- SCFIS（欧线）指数收于2821.72点，环比上涨12.8%。
- W25欧线上海港实际离港运力20.03万TEU，其中33%为前期延误船期。
- 分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为29%、42%、21%、8%。
- 前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为36%、20%、44%、0%。
- 当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为25%、53%、10%、11%。
港口拥堵数据
- 中国：洋山平均周转时长约2.5天、宁波港约1.9天、盐田港约1.5天。
- 受大雾天气及旺季出口货物激增影响，上海港运营压力显著上升，船期延误有所加剧。
- 东南亚：东南亚港口拥堵状况持续改善，运营已恢复正常。
- 新加坡港船舶平均在港时间为1.4天，巴生港为1.3天。
- 欧洲：旺季货物集中到港，叠加夏季劳工短缺风险及高温导致内河水位下降，需警惕港口效率下滑风险。
- 安特卫普港平均在港时长约为2.8天、鹿特丹2.5天、汉堡港3.3天、不来梅港3.3天。
期货与现货
