中国购车用户家庭收支洞察报告之养育子女篇(2025版)：孩子需求是中国车市的最大痛点

中国购车用户家庭收支洞察报告之养育子女篇（2025版） 团队成员 周丽君 8高英 8石本雅 2022一2024年，中国购车家庭养育子女的负担持续增长三位居榜直，该状况极易挤占汽车消费，能否滋生出结构性机遇？ 2022-2024年，为了降低广大家庭的教育成本与提升广大学校的教学质量，相关部门针对非法教培行业开展了一系列的严厉打击，但是中国购车家庭养育子女的负担仍在增长，该支出占总支出超15%的购车家庭数占比由58.14%升至64.01%，且位居主要开支家庭数占比的榜首； 在主要开支的购车家庭数占比排行中，汽车以43.13%位居第三，也非常靠前，相信这让我们汽车行业非常紧张，担心养育子女支出会挤占汽车消费：目前中国乘用车市场（新车)已全面进入存量时代，2024年增换购占比近75%。对比首购，增换购的弹性更大，用户可以多看看，如等车企有更大优惠了，或政府有更多补贴了再购买；目前，重视教育的意识已深深刻入每一位中国父母的基因里，哪怕不买车，中国家庭也会不遗余力支持孩子学习…····随着养育子女的成本持续提升，汽车消费非常容易被侵蚀，不少家庭或延缓购车或降低标准或取消购车； 虽然沉重的养育子女负担会部分挤占汽车消费，但养育子女本身也会滋生出购车需求，如面对日常上下学接送、周末辅导班接送、节假日出游等场景，家里有辆车总归方便点。车企、经销商等易车客户，自然得积极捕捉由养育子女滋生出的结构性机遇。至于如何降低养育子女的成本，我们对相关部门要有充分信心。 2022-2024年养育子女占总开支超15%的中国购车家庭数占比走势 2024年占总开支超15%的主要项目的中国购车家庭数占比TOP10 2024年中国购车家庭养育子女的平均月开支为3546元中位开支2221元，33.30%家庭的开支占收入10%-30% 2024年，中国购车家庭养育子女开支在1000元以内的占比仅有17.68%，1000-2000元占比最多，高达27.60%，2000-3000元占比也不少，高达21.32%，3000-5000元占比14.06%，5000元以上占比近20%。2024年中国购车家庭养育子女的平均月开支为3546元，中位开支为2221元，对不少家庭而言，都是沉重负担； 结合购车家庭的收入看，仅有28.82%家庭的子女开支占收入的比例在10%以内，33.30%家庭支出占收入的比例为10%~30%，压力一下子就提升了，22.27%家庭支出占收入30%～50%，相当有压力。子女支出占收入50%以上的家庭比例为15.60%，如果没有爷爷奶奶等其他家庭成员的鼎力支持，这部分家庭一定是亚历山大； 从养育子女的具体开支项目看，生活费/零花钱的支出最广泛，家庭数占比近60%，其次是学费、学习用品，这与购车家庭的多数子女处于学习阶段密切相关。课外辅导位居购车家庭主要开支数占比的第四，也非常靠前，关键是单价高，其对购车家庭造成的压力不可忽视。目前，在中国不少城市，两个小时的课外补习，少则几百，多则几干，不少父母亲辛辛苦苦干一天，可能还抵不上孩子轻轻松松辅导两小时的费用。虽然买房、买车和彩礼三项在中国购车家庭数的占比排行并不突出，但刀刀见血，严重危及50-60岁年龄段用户的汽车消费。 2024年 中国购车家庭养育子女的负担本已沉重，还在加剧2024年41.59%家庭的子女开支有提升尤其是子女正上大学的家庭 2024年，中国购车家庭养育子女的平均月开支为3546元，中位开支2221元，对不少普通家庭而言，其实挺有压力的，不少家庭可能会被迫转向二手车市场。养育子女开支对中国车市的威胁还会提升，2024年41.59%中国购车家庭养育子女的开支在提升，明显高于26.70%的降低比例，另外31.71%家庭的子女负担保持不变； 从各年龄段购车家庭的子女负担变化看，提升最显著的是45-49岁的购车家庭，该年龄段购车家庭的子女以上大学为主。近几年中国大学学费增长显著，尤其是民办大学，相关资料显示，2024-2025年中国民办大学学费的中位数由2.1万元进一步升至2.25万元。再加子女生活费等，一个大学生在年内可能就会耗掉一个家庭四五万的收入。目前，民办大学的学生有大量来自中低收入家庭，沉重的子女读书负担，将进一步侵蚀以紧凑型产品为主的中国入门新车市场。 中国购车家庭的子女负担还在加剧，且两级分化显著将助推中国新车市场重心上移，进一步聚焦高收入家庭 2024年，30岁以内中国购车家庭的孩子以6岁以内为主，尚未大规模进入义务教育阶段，以奶粉等开支为主，月支出以1000-3000元为主。分化也不太显著，平均数与中位数相对接近，3000元上下； 30-44岁购车家庭的子女以义务教育为主，该阶段存在课外辅导等大支出项目，导致子女月支出分化显著，1干元以内和1万元以上的开支占比都快速提升，平均数与中位数快速扩大，前者升至3500元上下，后者降至2100元上下； 45-49岁购车家庭的不少子女进入上大学阶段，子女月开支3000-5000元的占比快速提升，同时1000元以内占比断崖式下滑，平均数和中位数齐刷刷都在提升，前者升至3816元，后者升至2733元。也就是说，只要孩子有上大学的，不管是低收入家庭，还是高收入家庭，都得花不少钱； 50-54岁购车家庭的多数孩子结束了大学生活，开始步入社会并独立生活，且尚未大规模结婚生子，月支出1000元以内的占比大幅提升，平均数和中位数齐刷刷回落，购车家庭终于可以短暂休息下； 55岁及以上购车家庭又开始忙碌了，帮助孩子完成结婚，该年龄段子女月支出1万元以上的占比大幅提升。也有些子女用不着父母操心，该年龄段子女月支出1000元以内的占比也持续提升。一升一降共同导致该年龄段购车家庭的子女支出分化显著，平均数升至3853元，中位数降至1870元； 整体看，各年龄段子女支出分化显著，容易冲击中低收入家庭的新车消费。高收入家庭虽然也存在养育子女的沉重负担，但收入绝对值大，抵御养育子女压力的能力更强，购买新车的能力自然也更强，潜移默化中将助推中国新车市场重心上移，进一步聚焦高收入家庭。 2024年，雷克萨斯、凯迪拉克、腾势等高端品牌家庭养育子女的负担更突出，高端品牌更得积极探究由子女滋生的结构性机遇 整体看，中国购车家庭养育子女的负担较重，但具体品牌存在较大差异，其中高端品牌购车家庭的子女负担更突出。2024年在养育子女占总开支超15%的主流品牌的家庭数占比排行中雷克萨斯以79.78%位居榜首，其次是凯迪拉克、腾势、沃尔沃、理想、魏牌、奔驰等，TOP20以高端品牌绝对为主； 高端品牌位居排行前列的主要原因有二：一是国际学校、海外研学、一对一补习等项目的高额费用，是多数普通家庭负担不起的，主要参与者以有能力购买奥迪、奔驰、宝马等高端品牌的中产与富豪家庭为主；二是中国高端车市的爆发式增长起于2015-2016年，当时选购34C等高端车型的用户，以接受过高等教育的大城中青年家庭为主，这场“年轻化风暴”瞬间让中国车市成为全球高端品牌最年轻的车市。一转眼已是2025年，弹指一挥十年间，曾经买高端品牌的不少家庭的孩子都和父母差不多高了，他们在上小学、初中或高中，并参加各种补习班，一个个活生生的“吞金兽”； 虽然养育子女的负担相对沉重，容易挤占汽车消费，但是养育子女也能滋生出满足子女用车的结构性机遇，其中收入越高的家庭，越有可能滋生出该机遇。近几年，中国车市的实际表现也论证了上述判断。2022-2024年，积极迎合家庭子女用车场景的理想、问界、魏牌、腾势、岚图等新锐高端品牌，快速成为中国高端车市的生力军。奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等大量海外高端品牌，由于极度缺失能积极迎合中国购车家庭子女用车需求的产品，导致相关品牌的在华表现愈发举步维艰，相关品牌不是价格崩盘，就是销量崩盘，甚至是价格与销量双双崩盘； 向子女需求妥协，对宝马、本田、马自达等一直强调操控、运动等造车理念的不少海外品牌而言，是件难以接受，或者是“难以启齿”的事情，因为欧美日新车市场购车用户的整体年龄五十来岁，他们几乎不会考虑子女的用车需求，自己开着爽就可以。如未来十年，子女用车仍是中国车市的主要需求，，且海外品牌仍想立足于中国车市，海外品牌不得不重新定义中国车市和重新定位自身角色。近两三年，理想MEGA、腾势D9、问界M9等少部分本土高端产品，已领悟到部分精髓，哪怕部分牺牲底盘与悬架的运动性和操控性，也要尽量确保乘坐的舒适性； 在养育子女负担TOP20中，也有比亚迪、标致、奇瑞等少数普通品牌。2020-2024年，虽然比亚迪的销量由40万辆飙升至400多万辆，但截至2025上半年，比亚迪品牌积极迎合子女用车需求的产品仍寒无几，夏、唐L等相关产品还在试水期。2025-2026年，比亚迪想冲击国内销量500万辆，不得不全力开拓以满足子女用车需求为主的新细分车市，最好可以快速称雄，期间产品布局免不了得大调整。近三年，奇瑞的瑞虎8家族在小城车市率先捕捉到家庭子女用车需求的新机遇，并马不停蹄布局了捷途山海L系列和奇瑞风云T系列，可能有点猴急了点，2025上半年还在努力优化中。还在思考人生的标致，理论上有满足子女需求的为“后发优势”。 养育子女开支超15%的主流品牌家庭数占比TOP20 从年龄看，2024年中国购车家庭的子女平均年龄13.79岁正上初中，子女用车场景丰富，容易成为购车家庭的重点诉求 2024年，中国购车家庭的子女年龄段占比最高的是6-11岁，高达23.69%。目前该年龄段的父母年龄集中1985-1995年，刚好是中国改革开放后出生人口最多的一批人。3-5岁和3岁以内的占比大幅下滑，因为该年龄段的父母以95后为主，不仅出生人口少，而且持续下滑。12-17岁和18-22岁的子女占比，虽然也呈现下滑走势，但具体比值明显高于6岁以内的，因为该年龄段的父母以75后与80后为主，不仅人口基数多于95后父母，而且结婚生子的意愿也强于95后。22岁以上年龄段的子女占比也不低，高达21.46%，该年龄段的父母以60后、70后为主，子女多数已独立，父母购车不太会考虑子女的用车需求； 从各年龄段购车家庭的子女年龄分布看，2024年30岁以内购车家庭的子女以3岁以内绝对为主该年龄段子女的日常出行工具为“童车”，除了医院打疫苗，平时用到汽车的不多。35-39和40-44岁购车家庭的子女集中6-17岁，刚好处于义务教育阶段，子女用车场景丰富。50岁及以上购车家庭的子女年龄以22岁以上为主，绝大多数已展翅高飞； 整体看，2024年中国购车家庭的子女平均年龄为13.79岁，中位年龄为13.45岁，都处于上初中阶段，该阶段很容易滋生出上下学、周末补习、节假日自驾游、车内学习等大量用车需求： 2024年，35-39岁、30-34岁和40-44岁三大购车年龄段的用户，不仅会重点考虑子女用车场景，而且对中国乘用车市场(新车)的销量贡献突出，占比分别高达22.24%、18.76%和13.56%子女需求就是中国车市的主流需求，甚至是最大需求，挖掘子女需求将成为在华车企培育爆款产品与品牌的新战略支点，理想汽车也仅小试牛刀。 2024年，大众、日产、奇瑞、比亚迪、奥迪、长安、吉利等多数走量品牌购车家庭的子女集中小学与中学阶段，用车场景丰富 在所有年销量超3万辆的主流品牌中，捷达购车用户是最不需要考虑孩子用车需求的，2024年其子女的平均年龄19.83岁，领衔主流品牌排行榜。该子女的年龄正处上大学和刚开始打工的阶段，父母购车不太会考虑子女需求。未来捷达可考虑性价比突出的硬派产品，积极满足老年用户的自驾游需求。风行、红旗紧随其后，位居子女年龄TOP3，如保持品牌调性不变，都可积极布局老年车市； 2024年，位居中国车市品牌终端销量TOP3的比亚迪、大众与吉利的子女平均年龄分别为14.05岁、15.47岁和11.24岁，分别处于初中、高中和小学阶段，积极满足子女用车需求，是上述品牌夯实销量领导位置的关键举措。日系三强的丰由、日产与本由的子女平均年龄为1579岁、15.25岁和9.74