中国新车市场正变得越来越像“富人车市”，主要表现为购车用户的家庭可支配收入稳步提升，中产与富豪的合计占比首次突破50%。2024年，中国新车市场购车用户的家庭可支配收入均值为20.49万元，中位值为15.04万元。近几年，尽管中国经济面临诸多挑战，但购车用户的家庭可支配收入仍持续提升，均值由2020年的16.45万元升至2024年的20.49万元，中位值由11.49万元升至15.04万元。
从收入来源看，中产与富豪的收入结构更加多元化，且质量更高。2024年，高达73.72%的购车家庭的主要收入来自工资、年终奖等薪酬，但经营性收入、理财收入、租赁财产收入等占比也较高。相比之下，工薪家庭的收入结构非常单一，主要依赖薪酬收入。
学历和城市级别也是影响购车用户家庭收入的重要因素。2024年，研究生购车家庭的平均可支配收入突破40万元，高达40.8万元；本科为24.50万元，大专为17.52万元，高中与中专进一步降至13.22万元，初中及以下仅剩10.03万元。城市级别越高，购车家庭的均值收入越高，京沪两地突破30万元，一线城市高达28.26万元，新一线城市为21.09万元，二线城市为20.79万元，而三四五线城市则分别为18.94万元、17.15万元和16万元。
不同职业购车家庭的均值收入差异显著。2024年，企业高管购车家庭的平均可支配收入高达34.25万元，咨询、律师、营销等职业的购车用户的家庭收入紧随其后，在30万元上下；私营业主、设计师、研发、媒体等职业在25万元上下；医生、公务员、教师等编制型职业的账面收入集中在20万元上下；蓝领群体普遍在15万元以内。
女性购车用户的家庭均值收入也明显高于男性。2024年，中国新车市场的女性用户的家庭平均可支配收入高达22.19万元，明显高于男性不足20万元，且超过65%的购车女性的家庭收入高于15万元。
中国新车市场越来越像“富人车市”的主要原因是近二十多年来大规模的“高校扩招”政策。扩招提升了中国经济质量，推动了中国经济的转型升级，使得推动中国经济转型升级的高校毕业生成为该浪潮的主要受益者，为如今中国车市越来越像“富人车市”打下了坚实基础。
在角逐“富人车市”中，车企的用户重心应聚焦高学历用户，市场重心应聚焦大城，职业重心应聚焦白领与金领，增量重心应聚焦女性用户。目前，理想、问界等中国新锐高端品牌想撼动“富人车市”还差点火候，保时捷、奔驰等海外高端品牌，仍是中国“富人车市”的领导者。2025-2026年，比亚迪、吉利等中国品牌仍需积极推进高端化，而大众、丰田等海外品牌更需全面夯实高端化。
未来，中国新车市场将由青春躁动期进入成熟魅力期，与二手车形成有效分工。前者更聚焦中产与富豪，后者更聚焦工薪。
