中国购车用户家庭收支洞察报告之养育子女篇(2025版)

孩子需求是 中国车市的最大痛点 中国购车用户家庭收支洞察报告之养育子女篇(2025版) 团队成员 院长/首席分析师 周丽君 行业分析师 高英 行业分析师 石本雅 2022-2024年，中国购车家庭养育子女的负担持续增长 且位居榜首，该状况极易挤占汽车消费，能否滋生出结构性机遇？ 2022-2024年，为了降低广大家庭的教育成本与提升广大学校的教学质量，相关部门针对非法教培行业开展了一系列的严厉打击，但是中国购车家庭养育子女的负担仍在增长，该支出占总支出超15%的购车家庭数占比由58.14%升至64.01%，且位居主要开支家庭数占比的榜首； 在主要开支的购车家庭数占比排行中，汽车以43.13%位居第三，也非常靠前，相信这让我们汽车行业非常紧张，担心养育子女支出会挤占汽车消费：目前中国乘用车市场(新车)已全面进入存量时代，2024年增换购占比近75%。对比首购，增换购的弹性更大，用户可以多看看，如等车企有更大优惠了，或政府有更多补贴了再购买；目前，重视教育的意识已深深刻入每一位中国父母的基因里，哪怕不买车，中国家庭也会不遗余力支持孩子学习……随着养育子女的成本持续提升，汽车消费非常容易被侵蚀，不少家庭或延缓购车或降低标准或取消购车； 虽然沉重的养育子女负担会部分挤占汽车消费，但养育子女本身也会滋生出购车需求，如面对日常上下学接送、周末辅导班接送、节假日出游等场景，家里有辆车总归方便点。车企、经销商等易车客户，自然得积极捕捉由养育子女滋生出的结构性机遇。至于如何降低养育子女的成本，我们对相关部门要有充分信心。 2022-2024年 养育子女占总开支超15%的中国购车家庭数占比走势 2024年 占总开支超15%的主要项目 的中国购车家庭数占比TOP10 65% 64% 63% 62% 61% 60% 59% 58% 57% 56% 55% 202220232024 0%20%40%60%80% 养育子女 食品买车/养车 房贷旅游 医疗/保健衣着/美容赡养老人 娱乐数码电器 2014-2024年 中国乘用车市场(新车)首购、换购与增购占比走势 增购换购首购 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 20142015201620172018201920202021202220232024 数据来源：腾易研究院 数据说明：本报告的主要消费支出指支出数额占家庭总支出15%及以上的消费项目 2024年，雷克萨斯、凯迪拉克、腾势等高端品牌家庭养育子女的负担更突出，高端品牌更得积极探究由子女滋生的结构性机遇 整体看，中国购车家庭养育子女的负担较重，但具体品牌存在较大差异，其中高端品牌购车家庭的子女负担更突出。2024年在养育子女占总开支超15%的主流品牌的家庭数占比排行中，雷克萨斯以79.78%位居榜首，其次是凯迪拉克、腾势、沃尔沃、理想、魏牌、奔驰等，TOP20以高端品牌绝对为主； 高端品牌位居排行前列的主要原因有二：一是国际学校、海外研学、一对一补习等项目的高额费用，是多数普通家庭负担不起的，主要参与者以有能力购买奥迪、奔驰、宝马等高端品牌的中产与富豪家庭为主；二是中国高端车市的爆发式增长起于2015-2016年，当时选购34C等高端车型的用户，以接受过高等教育的大城中青年家庭为主，这场“年轻化风暴”瞬间让中国车市成为全球高端品牌最年轻的车市。一转眼已是2025年，弹指一挥十年间，曾经买高端品牌的不少家庭的孩子都和父母差不多高了，他们在上小学、初中或高中，并参加各种补习班，一个个活生生的“吞金兽”； 虽然养育子女的负担相对沉重，容易挤占汽车消费，但是养育子女也能滋生出满足子女用车的结构性机遇，其中收入越高的家庭，越有可能滋生出该机遇。近几年，中国车市的实际表现也论证了上述判断。2022-2024年，积极迎合家庭子女用车场景的理想、问界、魏牌、腾势、岚图等新锐高端品牌，快速成为中国高端车市的生力军。奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等大量海外高端品牌，由于极度缺失能积极迎合中国购车家庭子女用车需求的产品，导致相关品牌的在华表现愈发举步维艰，相关品牌不是价格崩盘，就是销量崩盘，甚至是价格与销量双双崩盘； 向子女需求妥协，对宝马、本田、马自达等一直强调操控、运动等造车理念的不少海外品牌而言，是件难以接受，或者是“难以启齿”的事情，因为欧美日新车市场购车用户的整体年龄五十来岁，他们几乎不会考虑子女的用车需求，自己开着爽就可以。如未来十年，子女用车仍是中国车市的主要需求，且海外品牌仍想立足于中国车市，海外品牌不得不重新定义中国车市和重新定位自身角色。近两三年，理想MEGA、腾势D9、问界M9等少部分本土高端产品，已领悟到部分精髓，哪怕部分牺牲底盘与悬架的运动性和操控性，也要尽量确保乘坐的舒适性； 在养育子女负担TOP20中，也有比亚迪、标致、奇瑞等少数普通品牌。2020-2024年，虽然比亚迪的销量由40万辆飙升至400多万辆，但截至2025上半年，比亚迪品牌积极迎合子女用车需求的产品仍寥寥无几，夏、唐L等相关产品还在试水期。2025-2026年，比亚迪想冲击国内销量500万辆，不得不全力开拓以满足子女用车需求为主的新细分车市，最好可以快速称雄，期间产品布局免不了得大调整。近三年，奇瑞的瑞虎8家族在小城车市率先捕捉到家庭子女用车需求的新机遇，并马不停蹄布局了捷途山海L系列和奇瑞风云T系列，可能有点猴急了点，2025上半年还在努力优化中。还在思考人生的标致，理论上有满足子女需求的“后发优势”。 2024年 养育子女开支超15%的主流品牌家庭数占比TOP20 雷克萨斯凯迪拉克 腾势沃尔沃理想汽车 魏牌奔驰小鹏蔚来林肯 岚图汽车特斯拉广汽传祺 路虎比亚迪smart标致保时捷奇瑞奥迪 72.45% 71.43% 71.11% 70.76% 70.65% 70.63% 70.32% 69.34% 68.86% 68.42% 67.80% 79.78% 78.51% 78.14% 76.95% 76.47% 75.62% 75.58% 75.19% 74.74% 数据来源：腾易研究院 数据说明：主流品牌指当年在华终端销量超3万辆的品牌 从年龄看，2024年中国购车家庭的子女平均年龄13.79岁正上初中，子女用车场景丰富，容易成为购车家庭的重点诉求 2024年，中国购车家庭的子女年龄段占比最高的是6-11岁，高达23.69%。目前该年龄段的父母年龄集中1985-1995年，刚好是中国改革开放后出生人口最多的一批人。3-5岁和3岁以内的占比大幅下滑，因为该年龄段的父母以95后为主，不仅出生人口少，而且持续下滑。12-17岁和18-22岁的子女占比，虽然也呈现下滑走势，但具体比值明显高于6岁以内的，因为该年龄段的父母以75后与80后为主，不仅人口基数多于95后父母，而且结婚生子的意愿也强于95后。22岁以上年龄段的子女占比也不低，高达21.46%，该年龄段的父母以60后、70后为主，子女多数已独立，父母购车不太会考虑子女的用车需求； 从各年龄段购车家庭的子女年龄分布看，2024年30岁以内购车家庭的子女以3岁以内绝对为主，该年龄段子女的日常出行工具为“童车”，除了医院打疫苗，平时用到汽车的不多。35-39和40-44岁购车家庭的子女集中6-17岁，刚好处于义务教育阶段，子女用车场景丰富。50岁及以上购车家庭的子女年龄以22岁以上为主，绝大多数已展翅高飞； 整体看，2024年中国购车家庭的子女平均年龄为13.79岁，中位年龄为13.45岁，都处于上初中阶段，该阶段很容易滋生出上下学、周末补习、节假日自驾游、车内学习等大量用车需求； 2024年，35-39岁、30-34岁和40-44岁三大购车年龄段的用户，不仅会重点考虑子女用车场景，而且对中国乘用车市场(新车)的销量贡献突出，占比分别高达22.24%、18.76%和13.56%。子女需求就是中国车市的主流需求，甚至是最大需求，挖掘子女需求将成为在华车企培育爆款产品与品牌的新战略支点，理想汽车也仅小试牛刀。 2024年 中国购车家庭的孩子年龄分布 2024年 各年龄段中国购车家庭的孩子年龄分布 22岁以上 18-22岁 12-17岁 6-11岁 3-5岁 3岁以内 25% 20% 15% 10% 5% 3岁以内 3-5岁 6-11岁 12-17岁 18-22岁 0% 中位13.45岁平均13.79岁 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 22岁以上 24岁及以下 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50-54岁 55岁及以上 0% 2024年 中国乘用车市场(新车)各年龄购车用户分布 55岁及以上 50-54岁 45-49岁 40-44岁 35-39岁 30-34岁 25-29岁 24岁及以内 数据来源：腾易研究院 2024年，大众、日产、奇瑞、比亚迪、奥迪、长安、吉利等 多数走量品牌购车家庭的子女集中小学与中学阶段，用车场景丰富 在所有年销量超3万辆的主流品牌中，捷达购车用户是最不需要考虑孩子用车需求的，2024年其子女的平均年龄19.83岁，领衔主流品牌排行榜。该子女的年龄正处上大学和刚开始打工的阶段，父母购车不太会考虑子女需求。未来捷达可考虑性价比突出的硬派产品，积极满足老年用户的自驾游需求。风行、红旗紧随其后，位居子女年龄TOP3，如保持品牌调性不变，都可积极布局老年车市； 2024年，位居中国车市品牌终端销量TOP3的比亚迪、大众与吉利的子女平均年龄分别为14.05岁、15.47岁和11.24岁，分别处于初中、高中和小学阶段，积极满足子女用车需求，是上述品牌夯实销量领导位置的关键举措。日系三强的丰田、日产与本田的子女平均年龄为15.79岁、15.25岁和9.74岁，前两者处于高中，后者处于小学，其中丰田的产品布局较好迎合了中国家庭的子女需求，市场表现也明显强于日产与本田。德系三大全球高端品牌奔驰、宝马与奥迪的子女平均年龄分别为13.92岁、12.37岁和10.32岁，处于小学与初中阶段，子女用车场景同样丰富，为BBA的产品布局创造了巨大空间，关键看BBA是否会“妥协”，能否实现以退为进；理想与问界购车家庭的子女平均年龄为11.76岁、15.86岁，目前两大品牌也是满足购车家庭子女需求的最大受益者；特斯拉购车家庭的子女平均年龄到了7.61岁，进入小学阶段，对空间、续航、舒适等提出了更高要求，这与渴望突出操控与性能，追求极简设计的特斯拉的传统风格存在巨大冲突，新产品ModelYL也体现了特斯拉的部分“妥协”意识。子女用车需求的增强，与特斯拉老用户加速涌入增换购车市，将为理想i8、理想MEGA、极氪009、小鹏X9等竞品车型创造出新机遇； 2024年，小米、阿维塔、icar、智己、领克、名爵等个性或新势力品牌的子女年龄整体偏小，如果上述品牌想持续走量或快速上量，理论上得向有子女的家庭用户靠拢。上述品牌也是心领神会，2025-2026年，都会重点布局大节能产品，领克900已于2025上半年投放，开局表现不错； 2024年，长城的哈弗、坦克与魏牌三大子品牌购车家庭的子女平均年龄分别为15.93岁、15.81岁和14.83岁，差异并不显著。奇瑞的捷途、星途和奇瑞分别为15.88岁、15.04岁和14.34岁，差异同样不显著。吉利汽车的吉利、极氪与领克分别为11.24岁、10.36岁和3.50岁，虽然比长城和奇瑞购车家庭的子女要年轻，但内部差异也不显著……从孩子年龄看，主流中国车企的多品牌战略仍需不断优化。 2024年 主流品牌购车家庭的子女年龄排行(周岁) 2024年 主流品牌购车家庭的子女年龄排行(周岁) 2024年 主流品牌购车家庭的子女年龄排行(周岁) 捷达东风风行 红旗岚图汽车 别克哈弗捷途 19.83 17.89 16.61 16.34 16.01 15.93 15.88 广汽传祺