失业焦虑就像中国车市的“定时炸弹”：中国购车家庭收支洞察报告之就业篇（2025版）

失业焦虑就像中国车市的“定时炸弹” 中国购车家庭收支洞察报告之就业篇 (2025版) 团队成员 石本雅 疫情后中国购车用户的失业焦虑不降反升2025上半年升至26.56%该迹象给中国车市的好转又埋下了一大隐患 虽然目前尚未大规模购车的大学应届毕业生的找工作非常难，但中国购车用户的整 体 就 业 情况相对乐观，2025上半年超七成拥有工作(含兼职)，间接说明中国车市的消费主力不再年轻了。由于中国多数家庭已购车，购车用户的高就业率，客观上有利于维持中国社 会 的 稳 定 与推动中国经济的发展； 有组数据让我们非常惊讶，有近9%的购车用户不需要工作，占比位居第二。近几年随着全职太太等女性购车用户的增多，快速提升了“不需要工作”的占比； 创业(含个体户)位居第三，占比超过7.5%，这部分购车用户是创造与增加社会就业的主力，尤其是广大私营业主与个体户，在不少国家，他们都是重点保护对象； 退休位居第四，占比突破7%，2020-2024年老年车市快速成为中国车市的新蓝海，退休等老年用户就像中国车市七八点钟的太阳，朝气蓬勃； 有个数据非常值得车企期待，即在校购车用户占比接近1%。虽然目前“学生车市”的规模还很小，在2000多万辆的年销量中，差不多也就20多万辆，但增长潜力非常大，随着汽车消费不断普及和年龄更大的研究生占比不断提升，中国“学生车市”也会被持续刺激，新车市大概率会积极助力科技、时尚等标签突出的创新型车企的发展； 2025上半年购车用户的实际失业占比不足5%，且低于国家统计局的城镇居民的失业数据，说明购车用户的就业能力明显强于非购车用户，也可以理解为汽车有利于促进广大用户的工作，日后“找工作先买车”等新思维可能会逐步流行。虽然中国购车用户的整体就业情况相对乐观，但也暗流涌动，2025上半年中国购车用户的失业焦虑高达26.56%，且呈现疫情后快速反弹的走势，该迹象给中国乘用车市场的持续好转又埋下了一大隐患。 2025上半年中国乘用车市场(新车)购车用户的就业情况分布 2025上半年中国乘用车市场(新车)购车用户的失业焦虑实际失业率和中国城镇居民失业率 2016-2025上半年中国乘用车市场(新车)购车用户的失业焦虑走势 2015-2024年中国乘用车市场(新车)终端销量走势(万辆) 冲击多大？2025上半年55.17%有失业焦虑的购车用户调整了决策，近三成取消购车近半推迟购车，失业焦虑冲击不可小觑 在具体讨论之前，我们先简单评估下失业焦虑对中国车市的冲击程度，便于车企更好拿捏应对策略的轻重缓急； 2025上半年26.56%的中国购车用户有失业焦虑，约等于四个就有一个担心失业，在年销量2000多万辆的大盘用户中，约等于有500万这样的用户； 基于有失业焦虑的购车用户进一步分析，发现有高达55.17%的购车用户因此调整了购车决策，该幅度可能涉及两三百万辆的规模； 基于有失业焦虑而调整购车决策的用户进一步分析，发现有超两成降低了购车预算，如原本要花20万元买车，现在只花15万元，要么用户牺牲消费品质，由买中型SUV降低至买紧凑型SUV，要么车企降低利润，把中型SUV的售价下调几万元，后者毫无疑问会加剧中国车市的价格战。有近五成用户推迟了购车，如只推迟一两个月，车企还好应付，一旦推迟 一 年 半载，车企就麻烦了，不仅供应商会排队催款，银行也有可能紧缩信贷，一催一紧，车企的半条命没了，为了活下去，车企同样会打价格战。比降低购车预算和推迟购车更棘手、更要命的，是有超三成用户直接取消购车，这部分用户的规模可能近百万，哪怕大规模降价促销也未必能唤醒他们的购车欲望； 失业对中国车市的冲击，用不着非得等用户失业后，有失业的“情绪价值”就有冲击了。目前较高的失业焦虑，进一步加剧了中国车市的内卷，但“反内卷”不是喊出来的，要脚踏实地排除内卷的根源。 2025上半年有失业焦虑的购车用户的购车决策调整分布 为何焦虑？2024年中国购车用户中有近三成所在公司有裁员近四成薪资有下滑、超七成收入单一等，共同加剧失业焦虑 2025上半年中国购车用户的失业焦虑持续提升的原因比较多，最直接的因素当属企业裁员，2024年中国购车用户所在企业有近三成处于裁员状态，整个部门可能说没就没了，搞得人心惶惶，五成维持现状，扩招占比不足两成；之所以畏惧裁员，与收入结构密切相关，2024年超七成中国购车用户的收入以薪酬为主，经营和理财为主要收入的占比仅一成多点。由于收入聚焦单一薪酬，一旦失去工作，多数购车用户将失去基本的生活保障。目前中国车市已全面进入中年化时代，2024年平均购车年龄突破40岁，“上有老下有小”的中年购车用户一旦失去工作，可能全家人都会跟着挨饿，自然会更焦虑；再从薪资水平看，也会加剧失业焦虑，2024年中国购车用户遭遇薪资降低的比例，明显高于提升的占比，其中薪资降低50%以上的占比近5%，降低20%-50%的占比超10%，降低20%及以内的占比近25%，薪资维持原状的仅有三分之一。薪资的下滑往往暗藏着失业的风险，容易增加购车用户的焦虑； 除了购车用户自身就业环境因素，经济发展、国际关系等外因也会加剧失业焦虑。目前的大环境显然不太理想，截至2025年8月，俄乌、巴以仍是战火纷飞，中美经贸关系仍是剑拔弩张，国内各项经济指标仍是表现平平，企业投资仍相对保守…… 上述都属于不利因素，但有些因素的性质不好定义，其可能不利于就业，但有利于社会进步，如人工智能技术。调研显示，2024年近四成的中国购车用户认为，随着人工智能的加速普及，将危及自身的就业； 导致中国购车用户失业焦虑增加的上述因素，有直接的也有间接的、有偶然的也有必然的，总之都不是车企所能左右的，车企只能被动接受。本报告基于“被动接受”这个大前提，讨论车企是否有优化空间。 谁更焦虑？2025上半年大城、中青年、高学历和中产的购车群体的失业焦虑更显著，“大城知青”沦为重灾区 2025上半年，从城市看，城市级别越大的购车用户的失业焦虑越显著，一线、新一线和二线之大城均突破28%，其中北上广深之四大一线城市突破30%，可能与城市越大竞争越激烈相关；从年龄看，25-34岁之中青年的失业焦虑最突出，各细分年龄段均突破30%，其中30-34岁逼近35%，这部分用户以刚结婚和生孩子的小家庭为主，该群体存款不多但背负房贷最多。以退休人员为主的55岁及以上的购车用户显得悠然自得，没几个有失业的焦虑，即便他们有焦虑，估计多数也因孩子失业而焦虑；从学历看，整体上学历越高焦虑越严重，大专及以上均突破27%，本科突破28%，学得多想得多，失落自然也多，焦虑也正常；从收入看，家庭年收入不上不下且以上下班绝对为主的中产阶层最焦虑，15-30万元占比均在30%上下，这是否属于“中产陷阱”还不好说，反正中产已经成为中国车市的消费主力，2024年的市占率突破45%，车企要更重视中产车市的一举一动； 结合大城、中青年、高学历和中产四大标签看，最典型的群体莫过于“大城知青”。目前的“大城知青”集中于近二十年毕业的大学生，以80后和90后为主，不少从事互联网、金融等高技术、高附加值行业，生活与工作也以大城市为主。“大城知青”不仅规模庞大，而且结构优质，但目前他们不仅生活成本高，而且工作压力大，甚至面临“留下难返乡难”之具体挑战。好多“大城知青”以北漂、沪漂等自嘲，一旦经济环境有风吹草动，“大城知青”很容易陷入风雨飘摇的处境，其购车行为自然更容易被扭曲。 2025上半年女性与单身购车用户的失业焦虑均逼近30%分别强于男性和已婚群体“大城女知青”的失业焦虑只会更严重 2025上半年，从性别看，女性用户的失业焦虑超过28%，比男性用户更严重，因为体能、生孩子请长假等客观不利因素，女性的职场优势明显弱于男性，相关部门出台更多保护女性的政策，是非常有必要的； 从婚否看，单身用户的失业焦虑超过29%，比家庭用户更严重。单身用户以青年为主，储蓄少、工作经验不足等，容易滋生失业焦虑； 在“大城知青”的基础上，进一步融合性别和婚否两大标签，失业焦虑的重灾区大体就是“大城女知青”； 近几年中国车市的主要增长来自女性，尤其是大城女性，其中不乏“大城女知青”，再加女性购车特征与男性有天壤之别，以及女性车市未来仍有较大增长空间，迫使更多车企关注女性课题，包括失业焦虑等突出现象。 2025上半年不同性别购车用户的失业焦虑渗透率 2025上半年电商与销售的购车用户的失业焦虑均突破34%分别引领主流行业与主流职业“大城电商和销售知青”会更焦虑 2025年1月20日，美国新总统特朗普再次宣誓就职后，中美经贸博弈瞬间加剧，关税翻倍增长，这让生活于大国博弈夹缝中的广大(跨境)电商苦不堪言，背后的制造业也是异常艰难，以及房地产行业的持续萎靡不振，导致上述三大行业的购车用户的失业焦虑均突破30%，位居前列。“大城知青”高度集中的互联网购车用户的失业焦虑逼近30%，紧随其后，位居第四； 一旦经济恶化，首当其冲的一定是一线的采购与销售，该职业位居2025上半年购车用户失业焦虑职业排行的榜首，其次是临时工，这个好理解，位居第三的是设计师与设摄影师，这个可能与人工智能的加速普及有关。文职、工人的失业焦虑紧随其后，都接近30%。咨询、营销和工程师等高附加值和高收入职业的失业焦虑也相对靠前，都超过了28%； 在“大城知青”的基础上，再结合行业与职业两大标签，“大城电商和销售知青”的失业焦虑会更凸显。“大城知青”集中的互联网、金融、传媒等行业，和咨询、研发、营销、媒体、律师等职业，均位列购车用户失业焦虑TOP10。 哪些产品易被冲击？ 2025上半年“大城知青”偏好较高的纯电和流线运动精致时尚类的选购用户的失业焦虑更突出，均超30% 2025上半年，选购纯电产品的购车用户的失业焦虑突破30%，位居各大能源排行的榜首，这与目前的纯电产品集中于大城、女性等失业焦虑相对突出的群体有关。EREV购车用户的失业焦虑较低，这与目前EREV产品仍聚焦高端车市与主打优质大叔用户等失业焦虑不太凸显的群体有关； 2025上半年，流线运动型和精致时尚型两大产品的购车用户的失业焦虑最突出，均突破30%，这与上述两类产品以女性、青年等失业焦虑突出的用户为主有关。激进犀利、高贵豪华、高级商务、越野硬朗和典雅复古产品的失业焦虑较低，均在20%以内，这与上述产品集中富豪等失业焦虑不太突出的用户有关； 2020-2024年，纯电产品与流线运动产品的市场表现都不错，如疫情后的失业焦虑没有快速反弹，理论上相关产品的市场表现可以更好。2025-2026年，如失业焦虑持续扩大，很有可能给纯电、流线运动和精致时尚产品的持续健康发展，埋下巨大隐患，相关车企的产品布局，不宜把所有鸡蛋都放在一个篮子里。 哪些品牌易被冲击？2025上半年“大城知青”偏好较高的纯电品牌的选购用户的失业焦虑更突出小米汽车以35.43%领衔排行榜 2024-2025年8月，虽然小米汽车的市场表现足够惊艳，但理论上可以表现得更好，2025上半年非常迎合“大城知青”消费调性的小米汽车选购用户的失业焦虑高达35.43%，雄踞主流品牌失业焦虑排行榜的榜首位置，部分限制了小米汽车的市场表现。如下半年失业焦虑进一步扩大，小米汽车第三款产品全尺寸SUV的战略权重，可能会进一步凸显； 特斯拉、极氪和智界选购用户的失业焦虑紧随其后，均超过30%，携手小米汽车，构建起失业焦虑TOP4，上述品牌的核心用户均为“大城知青”。阿维塔、icar和欧拉选购用户的失业焦虑接近30%，后两者均为纯电代步品牌，也有不少“大城知青”用户，尤其是“大城女知青”。截至2025年8月，小鹏、蔚来两大仍主打纯电的新能源品牌的购车用户的失业焦虑也相对靠前，且同样不乏“大城知青”用户； 与之形成鲜明对比的是，问界、岚图、魏牌、理想、腾势等主打节能、主推大气高端和聚焦油腻大叔的新能源品牌的失业焦虑非常靠后。同样非常靠后的还有主打越野硬朗的北京越野、坦克、方程豹，以及拥有不少老年用户的捷达、捷途等经济型品牌。其中捷达是一个非常神奇的品