绿色腾飞：中国可持续航空燃料（SAF）发展的长期提案

2024年8月绿色起飞索洛蒙·奥尔申，西奥·纳什，亚伯拉罕·莱穆斯和张文俊为能源与交通创新中心中国可持续航空燃料（SAF）发展长期提案 通过专注于电子燃料，中国能够有效实施低碳发展和高质量发展战略，同时支持国内产业，提升中国人民乃至全球的福祉。”北京办事处免责声明联系方式洛杉矶办公室© [2024] [能源与交通创新中心]1100 威尔希尔大道, 3105室 洛杉矶, CA 90017 电话: (+1) 213.266.8582能源与交通创新中心（i CET) 主办研究学者，他们可能反映了也可能没有反映官方立场i CET及其附属机构。每位研究员也为我们的特定受众撰写内容，他们的写作不一定反映其长期或持有的信念，而是基于分析的、评估的、研究性的，并反映出所发布的观点和声明。i CET的研究主题和来源。许多来源希望保持匿名或模糊，和i CET保护他们的隐私。i CET保留永久更改本文档内容而不另行通知的权利，以反映本文档中讨论的产业和政策格局的变化。聚焦于e-fuels，中国能够有效推进低碳发展和高质量发展，同时支持国内产业，增进中国人民和世界的福祉。”“中国在可持续航空燃料（SAF）生产领域具有显著领导潜力，特别是在电子燃料合成 SAF 生产方面，依托其丰富的可再生电力资源以及不断壮大的绿色氢能和绿色甲醇产业。903A号楼，朝阳区光华路9号，北京，100020，中国，电话：(+86)10.52338325“中国已准备好引领全球的SAF生产。中国可以通过优先发展以其丰富的可再生能源电力资源为基础的e燃料合成SAF生产，并发展绿色氢能和绿色甲醇行业来获得优势。 版权 1 简介 ................................................... 47 背景：中国可持续航空燃料发展中的瓶颈5 背景：什么是可持续航空燃料？.................. 13中国SAF产业的2核推荐建议 ................. 8部署 ........................................................ 239 附录...................................................... 266 背景：可持续航空燃料发展今天 ....... 198 结论 remarks ........................................... 24内容3 中国作为全球可持续航空燃料生产强国的潜力.......... 86.1概述…………………196.2在中国………196.3环游世界 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 215.1iCET的首选：绿色H2 + CO2 = 合成“E燃料”SAF . . . . 135.2生物燃料 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 151.1执行摘要………...………...………...………...………...………...………...51.2这则报告有何独特之处？……………61.3为什么使用可持续航空燃料（SAF）？ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 中国北方SAF生产提案.................9 4.1E-Fuels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99.1参考文献：... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 269.2缩写表： . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 3 of 27 1：引言本报告重点关注中国长期、可负担且规模化的SAF实施的关键步骤和障碍。中国粤港澳大湾区（GBA）（也称为珠江）(三角洲地区)拥有世界上机场密度最高的地区之一，是众多具有重要影响力的制造和研究与开发城市所在地。这项研究范围最初主要集中在GBA的SAF发展。最终，i CET的利益相关者访谈建议采取更全国性的方法，以把握中国的资源限制和机遇，并广泛把握政策制定的现状和产业发展状况。与其发布各自为政的技术可行性研究、政策建议或商业机会，这份报告将这些整合为综合提案，以推动SAF的采用。2023年11月29日，一个维珍航空波音787从伦敦希思罗机场起飞，8小时后降落在新泽西的肯尼迪国际机场，与当天沿同航线飞行的其他数百架飞机一样。但这次航班不同。它是人类有史以来首次使用100%可持续航空燃料执飞的商业航班(SAF)——一种化学成分与传统航空燃料相同的燃料，但它不是由化石燃料生产的，而是由可再生资源生产的。不使用碳抵消措施，该航班的碳足迹比传统燃油驱动航班低70%。但这燃料并不便宜。用SAF加满油箱的成本比传统燃料高出十倍。i CET估计，首航的全新航班成本约为126万美元。航空排放构成3%世界的碳排放。如果大规模实施（并有适当的质量控制和环境认证严格性），SAF可以在碳氧化中发挥重要作用。接近净零排放（全球目标，即在大气中不增加额外的排放，理论上等同于停止人为气候变化的加速）。多个地区（包括美国和欧盟）正积极制定政策以鼓励SAF的采用。中国拥有世界第二大航空工业，并致力于到2060年实现碳中和。然而，与欧盟和美国（世界其他地区）相比，中国的监管机构和公司在这方面进展甚微。最大航空市场()). 强有力的初期中央政府指导已鼓励（但尚未直接激励），可持续航空燃料（SAF）产业的发展。本报告将考察中国及其他国家/地区的当前SAF技术/政策，并通过考虑（100%混合）的可行性与中国的独特特点，提出中国SAF采用的渐进式路径。 27中的4英国石油公司（BP）是SAF制造领域的全球行业领导者之一，但该行业仍处于萌芽阶段。BP专注于生物燃料和基于废弃食用油（废油）的SAF，而不专注于本报告为中国推荐的合成“e-fuels”。 冯安博士执行摘要：1.1 执行摘要能源与交通创新中心荣幸地发布此报告当前和中国的SAF产业的未来潜力，包括机会进一步细化国家级政策与利益相关者参与。本研究基于所罗门·雅各布·奥尔申（团队负责人）、西奥多·保罗·纳什、亚伯拉罕·莱穆斯和张文君作为研究顾问的工作。i CET以及他们的硕士(清华大学苏世民书院)清华大学施瓦茨曼学院“封顶”研究我希望这份报告能为中国的SAF产业高质量发展做出宝贵贡献，并随时可以与我的团队一起回答任何问题、提供额外资源以及提供行业内部联系。若不实现技术转型，航空业的碳排放将随着巨大的增长而大幅上升，除非技术转型使全球消费增长与排放脱钩。转型需要政府、燃料生产商、燃料分销商、航空公司、飞机乘客和货运客户、飞机制造商以及众多其他利益相关者的领导。中国正准备在这个转型中发挥领导作用，为高质量发展创造效益，并朝着2023年碳达峰和2060年碳中和的目标迈进。自第一架飞机诞生以来，距今已超过100年，航空业让我们这个世界更加紧密地联系在一起，将不同国家和文化的人们团聚在一起。商务旅行、旅游业和航空货运为全球带来了巨大的经济效益。2024年航空燃料市场价值为4317亿美元(3129万亿人民币)。到2032年，航空燃料需求将达到5942亿美元(5942万亿人民币)，预计达到8.35%的年复合增长率（$819.73）财富商业洞察报告 100427).诚挚地，冯安博士通过不同利益相关者之间的积极协调与合作，这些利益相关者虽然各不相同，但往往一致，中国可以成为低成本、高质量、大规模制造SAF的先驱，用于中国国内市场和全球市场。 27中的5 冯安博士，创始人和执行董事i CET 发展可持续航空燃料是当前民航积极落实国家“双碳”战略部署、全面实现绿色转型的现实路径，也是未来民航增强发展后劲、赢得发展主动的战略手段。... 在这一过程中，民航要自觉做习近平生态文明思想的坚定信仰者和忠实实践者，按照党的二十大和二十届二中、三中全会的全面部署，增强全面推进绿色转型的责任感和紧迫感，扎实做好可持续航空燃料试点各项工作，为民航全面绿色转型提供有力保障和可靠支撑1.2 这份报告有什么独特之处？1.3 为什么使用可持续航空燃料 (SAF)？The民航安监飞行员项目2024年9月19日发布的启动新闻稿为可持续航空燃料的规模化采用确立了明确的授权。其内容如下（源文本：原始中文翻译文本：,然后英语):航空业，主要由于严格的安全法规，需要几十年时间来认证新飞机以进行大规模部署。全球的净零政策呼吁减少航空温室气体排放——但如何实现？与许多气候技术一样，可持续航空技术和政策是共生关系——每一方都促使对另一方提出需求。发展可持续航空燃料（SAF）是民航积极实施国家“双碳”战略、全面实现绿色转型的现实路径。...在这个过程中，[每个中国]民航[利益相关者]应自觉成为习近平生态文明思想坚定的信仰者和忠实的实践者，... [并]按照党的二十大和二十届中央委员会第二、三次全会全面部署，推进绿色转型，[并]扎实做好可持续航空燃料（SAF）试点工作各项任务。大约99%的民用航空业碳排放与飞行中的燃料消耗有关。我们专注于中国和中国-美国的人员中心独特地深入研究中文和英文资料来源，与全球的行业领袖和利益相关者交谈，并利用我们多元化的视角为我们报告带来独特的声音和平衡的视角。中国民用航空局（CAAC）副局长韩骏的这句引言表明，航空业减排必须专注于燃料本身。尽管航空公司、机场等付出了巨大努力并广而告之，以减少客舱包装废弃物，并提高非燃料运营可持续性，但燃料创新是主要的碳减排领域。 27中的6 27中的7在没有商业氢能和电动飞机至少到2040年之前，世界需要现有飞机的“即插即用”解决方案。可持续航空燃料是唯一的“即插即用”解决方案。1SAF与传统航空燃料化学性质相同，并提供高达80%降低灌注碳排放当以100%比例使用时（不与传统航空燃料混合）。截至2024年11月，只有演示飞行使用了100%的SAF，而大部分配备SAF的飞行以2-20%的SAF运行。i CET建议所有利益相关者仔细审查与SAF相关的新闻稿，以了解混合比例、生产方法和SAF原料来源的见解。SAF的质量和类型因生产商和用户而异。密切关注技术细节将有助于制定强有力的政策和企业行动。1例如，空中客车公司的ZEROe氢飞机（使用燃料电池和/或氢燃烧推进）不打算商业化销售到2030年代后期. 空客ZEROe氢飞机概念渲染图 27中的82：中国可持续航空燃料产业的核心理念生物燃料 SAFs:中国耕地资源明显不足，且中央政府高度关注粮食安全，这意味着生物燃料（如在西方实施的方式）无法大规模推广。虽然农业/工业/城市废弃物有潜力，但释放的碳浓度较低，从而降低了eSAF/bioSAF的产量。如果中国不是全球领导者，那么中国仍然有机会成为SAF领域的领导者。中国巨大的可再生能源优势、庞大的国内市场和深度的全球市场一体化为全球市场领导地位提供了宝贵的大经济基础。深厚的石化与可再生能源发电人才库中国已是全球气候技术的领导者。在全球范围内，我们的航空业正在寻找经济实惠、真正可持续的航空燃料。中国可以填补这一空白。然而，由于中国与美国和欧盟在商业环