全球航空业在经历了新冠疫情的冲击后，于2022年展现出复苏迹象，但同时也面临着诸多挑战。全球机队规模已恢复至疫情前的98%，航空公司开始恢复盈利，飞机制造商也准备进入生产高峰期。
航空业面临的挑战：
- 劳动力短缺：全球范围内，飞行员和飞机机械师都存在严重短缺，这导致航班延误、取消以及服务缩减，尤其对区域航空公司影响最大。空管人员短缺也限制了空域容量。
- 供应链问题：俄乌冲突和新冠疫情导致供应链中断，零部件交付时间延长，成本上升，这将对航空业的生产和维护造成持续影响。
- 成本上升：燃油和劳动力成本上升对航空公司盈利能力构成压力，尽管预计2023年全球航空业将实现盈利。
- 地缘政治风险：俄乌冲突和中国的零疫情政策对航空业造成负面影响，俄罗斯航空业因制裁而遭受重创，中国航空业则因疫情管控而发展受阻。
- 排放问题：航空业面临减排压力，可持续航空燃料（SAF）的供应问题亟待解决。
机队预测：
- 预计到2033年，全球商业机队规模将增长33%，达到36,300架，复合年增长率为2.9%。其中，窄体机将占据主导地位，市场份额将从58%上升到64%。
- 窄体机市场由波音737和空客A320系列主导，预计到2032年，每月产量将达到149架。
- 宽体机市场增长放缓，预计到2033年，市场份额将从20%下降到19%。
- 区域喷气式飞机和涡桨飞机市场面临挑战，由于飞行员短缺和替代方案有限，预计机队规模将萎缩。
- 货运机队将继续增长，预计到2033年，市场份额将达到9%。
MRO市场预测：
- 预计到2033年，全球MRO市场规模将达到1250亿美元，复合年增长率为2.9%。
- 北美和西欧MRO市场成熟，增长缓慢，主要受机队更新换代影响。
- 亚太地区MRO市场增长迅速，中国、印度和中东将成为增长最快的地区。
- 俄罗斯MRO市场将因制裁而萎缩，但随着国内生产的增加，预计未来将缓慢复苏。
结论：
尽管面临诸多挑战，全球航空业仍将保持增长态势，但增速可能放缓。航空公司需要应对劳动力短缺、供应链问题、成本上升等挑战，并积极寻求减排解决方案。MRO市场将随着机队规模的扩大和技术进步而增长，但也将受到供应链和劳动力市场的影响。
