2025年中国燃油车销量分析

一、整体销量：下滑但幅度收窄

2025年，中国燃油车市场延续了此前的下滑趋势，但降幅有所放缓。根据中汽协数据，2025年传统燃油车国内销量为1342.7万辆，同比下降4% 【2】 。这个降幅相比2024年（汽油车同比下滑14.43%）已经明显收窄，说明燃油车市场正在经历一个“缓着陆”的过程，而非断崖式下跌。

从月度数据来看，2025年燃油车销量波动较大。比如1月销量为104.75万辆，同比下滑22.48%；3月销量111.53万辆，同比增长47.07%；5月销量92.15万辆，同比下滑18.24% 【14】 。这种大起大落与政策调整、促销节奏等因素密切相关。

二、市场份额：被新能源车持续挤压

2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，同比增长28.2%，渗透率上升到47.9% 【7】 【11】 。这意味着燃油车的市场份额已经不足52%，新能源车与燃油车几乎“平分天下”。

更直观地说，2025年中国每卖出10辆新车，就有近5辆是新能源车 【3】 。燃油车的“半壁江山”已经名存实亡，按照这个趋势，2026年新能源车渗透率大概率会突破50%，燃油车将正式成为“少数派”。

三、细分市场表现：乘用车承压，商用车相对稳健

• 乘用车领域：燃油车销量下滑是主旋律。2025年前8个月，燃油车销量为876.5万辆，同比减少3.9% 【6】 。虽然降幅不大，但考虑到同期乘用车整体销量同比增长13.6% 【6】 ，燃油车实际上是“拖后腿”的角色。
• 商用车领域：商用车整体产销分别增长12.0%和10.9% 【3】 ，其中柴油车仍有其不可替代的应用场景（如物流运输、工程建设等），下滑幅度相对温和。

四、出口市场：燃油车仍是“主力军”

一个容易被忽视的亮点是，燃油车在出口市场依然占据主导地位。2025年，中国燃油车出口销量为461.94万辆，虽然同比略有下降（2024年为470.77万辆），但仍占出口总量的63.73% 【4】 。相比之下，新能源车出口虽然增速惊人（同比增长超1倍） 【2】 ，但绝对量上仍不及燃油车。

这说明，在全球范围内，尤其是新兴市场，燃油车依然有广阔的需求空间。中国燃油车凭借性价比优势，在东南亚、中东、非洲、拉美等地区仍有很强的竞争力。

五、总结

2025年中国燃油车销量可以概括为：总量约1342.7万辆（国内），同比下降4% 【2】 ；市场份额跌破53% 【7】 ；出口端仍是主力，但占比在下降 【4】 。燃油车正在经历一场深刻的“瘦身”，但远未到“退场”的时候。对于车企而言，如何在燃油车和新能源车之间做好战略平衡，依然是未来几年的关键命题。