OTA监测月报：2026年5月

行业总览 OTA数据概览：行业整体‣ 2026年5月，行业共计更新1228项功能（上月为774项），功能升级数量止跌回升，主是新势力大版本回归与自主品牌常态化运营叠加，泊车、领航、安全、语音控车和手机生态互联成为用户感知最强的升级入口。 OTA数据概览：新势力‣ 2026年5月，新势力共计更新482项功能（上月为36项），前期低谷是大版本合并推送带来的节奏切换。新势力竞争焦点已从“推送频次”转向“高阶能力规模化落地”，OTA开始同时承担用户黏性和车辆保值心智 OTA数据概览：自主‣ 2026年5月，行业共计更新727项功能(上月696项)，继续维持近700项高位。自主品牌更新结构更均衡，中控生态、语音、行车辅助、系统设置和车控等共同靠前，用大规模车型覆盖把座舱、车控、安全体验先做成基础盘，再向高阶智驾延伸 OTA数据概览：合资&豪华‣ 2026年5月，行业共计更新19项功能（上月为42项），优化占比接近90%，整体仍处在“补体验短板”阶段。‣更新集中在中控设置、地图生态和行车辅助，更多是在修补日常使用痛点，而非主动塑造智能化差异 行业整体：OTA迭代速度 新势力品牌 5月，新势力共5家品牌进行了OTA升级，活跃品牌从4月单点恢复到多品牌共振。 新势力头部品牌正在用集中推送维持“软件成长性”心智，行车辅助、车控、智驾的走高，体现其在核心智能化能力上的补量；中腰部品牌则更多呈现节点式跟进。 自主品牌 5月，自主品牌共18家品牌进行了OTA升级自主品牌更新覆盖面更广，但梯队差异也更清晰：比亚迪、腾势、仰望承担主要更新密度，极氪、吉利银河等形成补充，OTA能力正在从单一品牌竞争转向集团化平台能力竞争 行业整体：OTA迭代速度 合资品牌 5月，合资品牌仅1家品牌进行了OTA升级合资OTA活跃品牌较少，升级仍偏“项目制”而非“运营制”，短期能补体验，长期难以建立稳定用户预期 豪华品牌 6月，豪华品牌2家品牌进行了OTA升级豪华品牌若继续把智能化更新作为售后补强，而非完整产品生命周期运营，就会在“安全智驾+智能座舱刚需化”的市场中被动追赶；真正差距不在单次功能高级与否，而在软件平台、供应商协同和跨车型复用效率 政策/运营 智能化运营-以“安全兜底”为营销核心，比亚迪宣布为城市领航兜底1年 2026年5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会，承诺为城市领航安全兜底1年。将“安全兜底”作为核心营销武器，用兜底换信任，用规模换数据，立足“垂直整合×规模效应×数据飞轮”战略，建立系统性优势 “后发者”比亚迪的智能化战略 比亚迪：电动化王者，智能化“补课者”——体量与口碑错位，行业普遍认知“智能化短板“。2025年2月，比亚迪采用”垂直整合+规模碾压“的策略，定义“智驾平权”，将智能化竞争从“算法竞赛”拉入比亚迪最擅长的“规模与成本竞赛”；后为打消消费者的安全顾虑，将“安全兜底”作为核心营销武器，用兜底换信任，用规模换数据，意图以“数据飞轮”构建后发优势，实现”以量补技” 比亚迪智驾发展的关键节点 2023年7月比亚迪高阶智驾系统“天神之眼”首发 比亚迪首次展示全栈自研高阶智驾能力，采用比亚迪自主研发的智能驾驶芯片与算法架构，软硬件深度融合，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。 2024年1月比亚迪发布"整车智能"战略 比亚迪提出“整车智能才是真智能”，发布璇玑架构1.0，强调“璇玑架构”的智电融合，“一脑、两端、三网、四链“——强调技术领先 2025年2月“全民智驾”战略发布会,定义并开启“全民智驾”时代 天神之眼A/B/C分级体系，10万级以上全系标配，开启“智驾平权”，开始复制电动化的垂直整合将成本优势转化为价格武器的策略，推出”全民智驾”战略 2025年7月宣称智能泊车媲美L4级表现，承诺智能泊车场景安全兜底 在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆，在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底天神之眼智能泊车功能的使用率从21%提升至现在的93% 2026年5月“敢为”智能化战略发布会，承诺为城市领航兜底1年 从"不敢用"到"放心用"：兜底策略解决用户信任痛点 宣布为天神之眼A、B方案，且升级至天神之眼5.0版本之后的新老车主，城市领航安全兜底1年，全系可选装天神之眼B，统一价12000元，无后续订阅费 智能化运营-比亚迪蓄力智能化下半场，亮技术底牌‣ 比亚迪在“敢为”智能化战略发布会，一方面引导消费者的智驾认知从“技术参数竞赛”转变为“安全兜底”的“企业责任担当”；另一方面蓄力智能化下半场，发布众多技术成果，展现比亚迪在智能化全链路、全生态的”芯片-算法-数据-整车”的技术积累，持续构建技术护城河。 比亚迪“敢为：智能化战略发布会要点 比亚迪提出智能化的三大目标，同步发布技术成果，比亚迪在智能化下半场正迈向“（芯片-算法-数据-整车全链路）生态竞争” 城市领航和智能泊车安全“双兜底”展现技术信心“责任营销”取代“参数竞赛” ◼规模优势：比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆◼数据优势：天神之眼每天生成数据超2亿公里◼研发优势：辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，团队规模领先 ➢中国首款4nm自研智驾芯片“璇玑A3”，开启规模化量产 宣传口号：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”性能突破：①支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，实现超2100TOPS的总算力；②车规级4nm制程，单位算力功耗较同级产品低20%；③算力利用率提升100% 兜底策略解决用户信任痛点用户信任构建品牌信赖，正循环 ➢“天神之眼”技术矩阵与“璇玑架构2.0”展示，为L3/L4高等级自动驾驶蓄力 CNOA城市领航安全兜底 架构升级为璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一的中央大脑传感器采用行业首创、十重冗余的卫星架构，自动驾驶版将首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头算法升级为物理AI大模型 面向对象（新老同权）：天神之眼A、天神之眼B的新用户，OTA升级至天神之眼5.0后的老车主 兜底承诺：用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底，无上限赔付。 ➢数据飞轮与AI座舱进化 ✓数据底座：比亚迪行业最大的数据底座，海量的数据可用于智驾模型训练 ✓座舱体验：“迪迪虾”超级智能体赋能DiLink，实现主动服务与全场景交互 用户声音 用户声音：小米 新增：收费站通行辅助（Beta）、语音控车（Beta） 优化：智能驾驶复杂场景理解能力、通勤和商圈区域车位到车位表现 ◼OTA整体感受：重大提升，智驾提升明显，“萌宠”情绪价值到位◼智能驾驶复杂场景理解能力： ◼收费站通行辅助（Beta）：✓满意：选道准确、进ETC提取减速，体感舒适安心✓不满：出收费站提速较慢◼语音控车（Beta）：驾驶决策为短时窗行为，语音控制的响应速度难以满足需求◼整体评分：4分，重大提升，基础能力表现佳，复杂路径规划需优化 ✓表现提升：变道超车更积极，遇前车停车/变道、大车、雪糕筒避让能更早预判，策略更灵活，缓减速体感好✓复杂路径规划能力待优化：复杂路段和路况仍存在选道错误，◼通勤和商圈区域车位到车位表现：易在闸机等节点被旁车干扰中断 Q：本次升级您的感受如何？ A：我是内测用户，很早就体验了。这次是重大提升，辅助驾驶提升很大。另外，我也很喜欢新上线的小宠物功能，情绪价值满满。 Q：高速场景打通了”人工通道或ETC通道通行“，体验如何？ A：现在让人安心多了，选道已经很准了，之前进ETC会开得很快，很吓人，现在会提前减速。但出收费站后的加速太慢，需要优化。 Q：优化了智能驾驶复杂场景理解能力，具体哪些场景有所提升呢？ A：这次智驾提升很大，决策、效率、灵活性和控速都有很大改善——体验提升明显的场景是①主动绕行：前车打双闪停下，它会绕开，不再傻等；②避障识别、策略有优化：过雪糕桶不再大幅减速，会直接绕行；③大车应对策略更合理：不再大幅度减速，缓降速+慢避让；④“预瞄”预判更早：几十米外有车变道，能提前规划减速或绕行。 Q：新增语音控车，支持通过语音实现：如变道、调速、调距等，您有尝试过吗？体验如何？ A：尝试过。让它变道可以，但真的需要纠正的场景，语音控制是来不及的，还是得接管——比如从隧道出来才能看到左转道，你指挥它也来不及了，没法闭环“人机共驾”。 A：但也不是完美，在复杂路况下容易走错道。例如：导航让走最右车道，它却在中间车道；多车道汇入时，它会提前走上错误的右转道；从隧道或高架出来，需要在短距离内多次变道时，它目前还没能走对过。 Q：1~5分评分，升级后的辅助驾驶体验您愿意评几分呢？为什么？ Q：优化了通勤和商圈区域车位到车位表现，您感觉如何？ A：这次算是重大提升，给4分，基础能力（绕行、预判）表现很不错了，但复杂路径规划（选道）还需要优化，预见性不足。 A：没感觉提升，它有时能做得很好，比如我直接说“回家”，它能把我开到停车位。但有时会失败：开到小区门口，如果旁边有车遮挡了闸机，哪怕记忆了家里车位，它也不会拐进地库，而是降级为LCC，“断了”。 用户声音：极氪 优化：NZP绕行预判能力、复杂路口通行准确率 新增:NZP人工收费站通过能力、导航终点靠边停、雨夜模式 ◼NZP人工收费站通过能力：车主偏好ETC，对此无感◼导航终点靠边停：未满足“靠边停”，多次停在路中，车主不满✓失效场景：有行人/非机动车进入“靠边”途中、路边发起后冗余空间不足时、前方为非机动车道和内部道路衔接段✓不满点：临停决策冗余距离要求过宽且决策滞后保守、靠边逻辑僵化、NZP导航衔接差→未达目的地便停止◼雨夜模式：车主认可其安全价值，仍需优化卡顿、与导航的兼容性 ◼本次OTA整体感受：车主满意——智驾小路表现显著提升、NZP报告具备传播价值（自证表现）、常用地址语音记忆体验丝滑 ◼NZP绕行预判能力：“小路战神”——双向单车道的小路绕行、避让积极、准确，但在大路出现多种高风险操作 ◼复杂路口通行准确率：直行路口表现合格，但转弯、掉头路口存在风险预警下仍要变道的高风险操作，算法安全冗余不足，车主不安心 Q：本新增人工收费站轻松过能力，目前在人工收费站场景识别抬杆、减速入道时的表现如何？ Q：本次升级您的感受如何？哪些功能您的印象比较深刻，为什么？ A：算得上重大升级，印象比较深的升级是：①智驾进步蛮大的：在园区的小路它的绕行胆子很大，效果堪称“小路战神”；②NZP报告，总算有数据能证明极氪智驾不错了；③常用地址语音记忆很丝滑，体验也很不错。 A：以前也能过收费站（ETC），这次只是多了个“人工收费站”选项，可以提前选择偏好。但我还是设置的ETC，对我而言需求不大。 Q：新增导航终点靠边停，实际体验如何？ Q：简单介绍下您的用车情况，日常用车场景？近一个月的行驶路段？（城区、高快路）？优化的NZP绕行预判能力，您提到“小路战神”体现在？ A：这个终点路边停很傻，它真的是路“上”随便停，我试了很多次：①设置了咖啡店旁边，正好有个电动车在路边侧驶过没法靠边，它提示“即将到达路边，停车”然后在路中间就开双闪，停路中间了！完全没有靠边。②路边车位也得至少有3~4个车位的空间才尝试发起靠边，发起又慢，判断能停、做动作时已经过半了，结果又停在虚线中间，被后车狂嘀。③转弯进园区路边停，导航提示右转进入内部车道，它也是转弯到一半就开双闪了，跨线非机动车道又停住了，连导航都没走完。感觉这功能永远没有到达目的地就停了。 A：平时主要是城市通勤，通勤路30%高架路和60%普通市区路，还有10%的园区小路（双向单车道）。“小路战神”不是完全的好评，可能是狭窄的道路上智驾有充足的安全冗余和时间冗余，极氪在小路变道、绕行非常积极，在很极端的前后两车包夹、电动车加塞的情况下，NZP能“S型绕行”很牛。但是在大路上，表现就不行了，出现