OTA监测月报2026年6月

1行业总览 ‣ 2026年6月，行业共计更新1353项功能（上月为1228项），OTA升级延续回升态势，新增功能占56%，行车辅助以217项居首，中控系统、UI/UX、行车安全及语音功能紧随其后，行业升级重心持续向智能驾驶、智能座舱及车机生态协同演进。 ‣ 2026年6月，新势力品牌共更新214项功能，较5月的482项下降56%。更新主要来自零跑、蔚来、小鹏和乐道，智驾与座舱仍是重点；单月回落受5月大版本集中推送的高基数影响，更多反映品牌发布节奏差异。 ‣ 2026年6月，自主品牌共计更新1035项功能(上月727项)，占行业更新总量的76.5%，成为本月OTA回升的核心驱动力。车设车控、智能驾驶和座舱相关功能同步增加，规模化车型覆盖是本月行业更新回升的主要来源 ‣ 2026年6月，合资豪华品牌共计更新104项功能（上月为19项），较上月大幅增长。更新集中于中控生态、UI/UX、中控屏及基础行车辅助，加快补齐本土化座舱体验与智能化短板，但仍以存量体验修补为主 新势力品牌 6月，共4家新势力品牌进行了OTA升级，仅零跑、蔚来、小鹏和乐道保持更新。 新势力进入“大版本集中升级、后续持续优化”的成熟迭代阶段，而非创新投入减弱。面对自主品牌智能化加速追赶，新势力正依靠软件平台复用和多品牌协同，巩固其在持续运营与用户体验上的优势。 自主品牌 6月，共15家品牌进行了OTA升级 自主品牌更新呈现“头部规模化推送、长尾品牌常态化跟进”的格局。自主品牌贡献了行业76.5%的功能更新量，说明其OTA已从单车型功能补充升级为集团化、平台化运营，并依托庞大的车型基盘快速下放座舱、智驾和安全能力。不过，阵营内部的软件能力仍不均衡，后续竞争重点将由更新数量转向跨车型体验一致性、功能稳定性及高阶智驾的规模化落地。 合资品牌 6月，合资品牌OTA活跃度较5月明显恢复，更新由单一品牌扩展至多个品牌，呈现“多点恢复、单品牌浅更新”的特征面对自主品牌智能化能力快速下沉，合资品牌正加快补齐本土座舱和基础智驾体验，但受全球软件平台、验证流程及本土适配效率制约，OTA尚未形成高频、跨车型的常态化运营 豪华品牌 6月，豪华品牌更新覆盖面有所扩大，但仍以凯迪拉克等少数品牌为主 当前豪华车竞争已从机械性能和品牌溢价延伸至智驾、座舱及软件服务，传统豪华品牌虽在加快中国市场本土化合作，但短板仍在统一软件平台、供应商协同和跨车型复用效率上，后续应减少单点补强，强化平台化运营及跨车型复用能力 2政策/运营 ‣ 2026年6月，我国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）征求意见的公示，标准进入“批准阶段，属性由”推荐性“转为”强制性”。同月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布。‣国际上，由多国牵头制定的全球首部L3及以上自动驾驶统一法规《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）正式获批，我国正通过“国内强标准、国际定规则”的双轨战略，将产业先发优势全面转化为制度优势与规则话语权。 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》 《联合国自动驾驶系统全球技术法规》全球技术法规(UN GTR)自愿采纳型全球统一标准 标准属性覆盖等级实施日期/方式中国特色协同效应 强制性国标（GB 47955—2026）L2级组合驾驶辅助2027年1月1日三类产品差异化要求，更严人机交互与UN R171协调但要求更严 强制性国标（报批稿）L3/L4级自动驾驶2027年7月1日标准化试验场景，填补国际空白全面覆盖ADS GTR核心条款，且更细化 L3及以上自动驾驶（中欧美日英加）缔约国采纳实施 吸纳中国复杂交通场景数据“一次认证，多国通行”互认机制 ‣ 2026年6月，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）征求意见公示，标准进入“批准阶段，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布。两项标准接连推进，标志着我国监管正从”宽松红利期“进入”规范分级、高标准、严准入“的规范竞争、合规落地的新常态。 （L2级）组合辅助驾驶国内强标正式发布 •L2级驾驶辅助新车渗透率已成规模：至2026年，我国搭载L2级的乘用车新车渗透率已达70%，配备领航驾驶辅助功能（的车型渗透率超过30%•全球高阶自动驾驶商业化提速：2025年12月我国首批L3车型“持证上岗”，L3、L4规模化落地在即；美、欧、日亦加速L3/L4商业化产业已达临界点： 发布背景 2027年1月1日· L2强标实施，新申请形式批准车型（新车型）需达标安全要求 标准实施节奏 所有新申请车型必须满足基础单/多车道组合驾驶、领航组合驾驶辅助系统相应的安全要求。部分事故数据记录、引用标准的相关要求允许延期一年实施 2027年7月1日· L3/L4强标实施，高阶智驾竞争全面启幕 智驾保险、数据安全配套制度加速完善 2028年1月1日·新车型需全面达标；标准实施前存量L2级车型需整改至达标安全要求标准发布后的新车型需全面达标；L2存量车型完成除部分事故数据记录、引用标准的相关要求之外的全车型整改。行业将形成"强者恒强、尾部出清"格局 2029年1月1日· L2存量车型需完成全车型整改，全面达标 L2存量车型完成全车型整改。缺乏核心算法验证能力，难达合规标准的企业面临淘汰难题 2026年6月，我国发布了《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）征求意见的公示，标准进入“批准阶段，属性由”推荐性“转为”强制性”。该标准全面对接、覆盖《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）的核心技术内容，并针对L3级、L4级自动驾驶系统提出更为细化的技术要求、划定更严格的强制“安全底线”，不合标准禁止生产销售 ‣ 2026年6月25日，我国牵头制定的全球首部L3及以上自动驾驶统一法规《联合国自动驾驶系统全球技术法规》（ADS GTR）获批。我国将产业先发优势转化为国际规则制定权，推动出海模式由“产品输出”向“标准输出”跃升。通过建立“一次认证，多国通行”的互认体系，降低中国车企出海认证成本，为全球市场拓展打通规则壁垒 安全水平不得低于合格且谨慎的人类驾驶员： ADS GTR核心要求 3用户声音 新增：NOP+潮汐&可变车道通行、高速&城快「NWM人机共驾」 新增:园区内部道路开启领航辅助、城区领航换电 园区内部道路开启领航辅助：车主满意，较上个版本，功能在标识完善的园区完整衔接交互，体验丝滑，仅在路段节点有轻微卡滞感城区领航换电：解放双手，但功能衔接体验仍需优化 本次OTA整体感受：微小提升，智驾表现无明显提升，随心智行语音指挥功能无法满足车主日常无清晰标识的停车场景；满意：转向盲点影像AI防眩光效果好，安全更有保障 NOP+潮汐、可变车道通行能力：顾虑智驾决策保守、缓慢，车主较少在城区路段开启智驾，对此关注不高 主要槽点：①跟车策略保守，间距大易被加塞及后车闪灯，车主有心理负担；②车道选择、匝道未提前变道的逻辑不合理；③雪糕筒、出高速收费站场景处理表现差 高速&城快「NWM人机共驾」：车主认可该功能引导认知的价值 Q：本次升级您的感受如何？哪些功能您的印象比较深刻，为什么？ Q：本次优化了园区与城区道路的衔接环节，随心智行新增支持通过闸机后可衔接园区领航辅助、园区内部道路新增支持开启领航辅助，您怎么看？ A：微小提升，智驾升级不明显，升级前关注的随心智行语音指挥功能，在真实停车场景（地面无清晰标识车位及园区道路）没法使用。但也上了非常实用的功能，比如：转向盲点影像AI防眩光，效果好，安全更有保障了。 A：在有成熟、清晰标识的园区，体验的确丝滑很多，上个版本的随心漫游，第1地库找出口的成功率不高，第2没办法出闸机，到了出口附近就停了，体验是断的。升级后整个过程都能在NOP状态下，只是在各个节点可能做功能切换，会有轻微的卡滞，体验感还是不错的。 Q：简单介绍下您的日常用车场景？您一般在什么场景或者时机会开启蔚来的智驾？为什么？新增潮汐、可变车道通行能力您关注吗？ Q：蔚来结合换电体系新增城区领航换电，体验如何？ A：我通勤单程约27公里。上班是“高速+城市路”，下班全程走城市路。开NOP+主要是：①高速路段：只要上了高速就会开启，匝道前会接管；②高速/城区非常拥堵的情况：车流停滞或车距极近就会开启，这时其他车不会加塞/闪灯。其他路段蔚来智驾决策还是慢且保守，常常被后车闪灯或被加塞，我心里压力大，就自己开了。我在广州很少遇到潮汐、可变车道，没有关注过这个功能，感受不强。 A：很不错，对我而言是解放双手的——换电站环境相对封闭，影响他人的风险低，我愿意全程交给它。但体验还需要优化：到换电站会减速制动、切换换电界面，全程多次暂停、界面功能逐个切换的，衔接需要打磨。 Q：1~5分评分，升级前后蔚来高速、城区的辅助驾驶体验您评几分？为什么？A：高速3.5分，城区约3分及格。主要是：①策略保守，跟车距离远：最近档与前车间隙大，被旁车加塞或者被后车闪灯，让我觉得有压力。②变道逻辑不合理：执着跑最左侧快车道，速度压在120km/h，老是被后车鸣笛；出匝道不会提前变道，遇到密集车流会一直犹豫，快错过出口才提示“帮帮我”。③特殊场景处理差：遇到过雪糕筒未避让且未提示接管、出高速收费站龟速行驶、车头晃动，看不出选道意图。 Q：新增支持高速、城快或收费站场景「NWM人机共驾」您怎么看？ A：一般是遇到电动车我应急猛打方向时，系统能恢复智驾，省去了按启动键步骤，不过退出后启动也不麻烦，实际帮助有限。这功能最重要是引导司机建立“智驾有需要时能介入”的认知，这很好，这是一种进步， 新增：智驾ETC自主通行、三点掉头、路边开启&路边停车 新增：遥控泊车&离车泊入、自画车位、泊入偏移选择、泊车三档车速 遥控泊车&离车泊入：车主满意，满足了其身形大窄车位的泊入、泊出的需求自画车位：好功能，大大拓展自动泊车场景——路边、非铺装路面泊入偏移选择、泊车三档车速：车主身形使得其对泊入偏移需求高；平衡安心感与速度需求选择的是“标准”速度，准确但慢、顿挫多辅助泊车期待：手势泊出功能、人文关怀类提醒功能 猎鹰700 2.0版本智驾表现： ETC自主通行：虽提示接管，但能自主减速慢行流畅通过，车主满意三点掉头：车主通行路段极窄掉头路的情况少，弱关注路边开启&路边停车：地面直出车位自动泊出衔接智驾，全程流畅整体评价：3分→5分，车主非常满意，提速、跟车距离、避让的决策均更为果断，更接近老司机表现 Q：简单介绍下您的用车情况？本次据称打通了ETC自主通行、窄路三点掉头功能、终点路边启停3个新场景，您有体验到吗？您最关注哪一个？ Q：新增遥控泊车&离车泊入，体验如何？您更偏好哪种自动泊车？为什么？ A：最常用的还是人在车上的基础自动泊车，但是离车泊入也很好用，特别是对于我这种大块头，很多车位窄，而且旁边有车很难下车。然后办完事后用手机遥控直行泊出，非常方便。 A：这台车主要用于我日常通勤、接送孩子（男孩，8岁），以及节假日周边自驾游（2大1小1狗）。大部分是高速、城市道路，偶尔有非铺装路面。没升级之前我一般只在高速和不堵的城市道路会开智驾。 Q：新增自画车位泊车功能，您怎么看？ A：更新后我专门停在地面能直入直出的车位，一上车就设导航，猎鹰700能自动泊出衔接智驾，全程都很流畅。过ETC之前是直接停下让接管，现在系统会提前选择最左车道，减速慢行流畅通过，会提示接管，但不接管也能自主通过。三点掉头不太关注，大部分路段都是双向2车道，它有时能1把成功，有时会用三点掉头，效率慢一点，但也能成功，我接受。 A：这个功能非常好，相当人性化，成都路边临停和非铺装路面现在都能通过画个车位自动泊车了，自动泊车的场景拓宽非常多，很需要。 Q：在泊车个性化设置方面，新增泊入偏移（左、右、居中）、车头车尾泊