- 现货运价指数：BDI指数报2161点，周均指数报2131.67点，环比上周+5.16%；BCI指数报3235点，周均指数报3201点，环比上周+7.01%，BPI指数报1842点，周均指数报在1818.8点，环比上周+4.78%；BSI指数报1293点，周均指数报在1261.67点，环比+6.95%。
- 现货运价：BCI-C3（图巴郎-青岛）航线报价30.114美金/吨,周均报在30.364美金/吨，环比上周+0.68%；BCI-C5（西澳-青岛）航线报价11.929 美金/吨，周均报在12.033美金/吨，环比上周+6.29%；4/9日，BPI-P6（新加坡-大西洋回程）期租航线报价18805美金/天，周均报在18706美金/天，环比上周+7.2%，BPI-P3A（东北亚区域往返）期租航线报价16487美金/天，周均报在16199美金/天，环比上周+0.88%。
- 供需分析：中东地缘局势进展曲折，美伊谈判取得一定进展，双方同意延长谈判时间，但核心分歧依然严重，整体局势仍处于高度脆弱的平衡状态，关注霍尔木兹海峡地区通行受阻时长对整个航运市场的影响。澳洲矿山陆续恢复矿石装船作业叠加铝土矿长距离运输需求良好支撑大船租金走势良好，预计短期Capesize船型租金费率仍将维持高位震荡；Panamax市场方面，因中东局势略有缓和带动燃油价格小幅回调，推动租家重回市场，现货市场成交较为活跃推动BPI指数小幅走强，且考虑印尼斋月结束后，煤矿生产效率及运输效率均有所提升，市场货盘随之增加带动海运需求的上升，不过国内动力煤市场仍处于传统消费淡季，短期巴拿马型船市场租金上涨高度或将受限；而小船方面，则因燃油成本上升而对运价构成压力，船东似乎更倾向于观望而非在市场上签约，整体需求疲软的背景下租金上涨受到一定限制。中长期看，若后续中东地缘冲突持续，船用油价格一直维持高位或将压制全船型利润，且考虑当前霍尔木兹海峡附近的船舶贸易环境依旧恶劣，石油稀缺以及天然气供应受阻问题仍存，若后续能源中断的时间持续，不仅影响气煤市场，还将外溢至化肥与谷物的层面上，由于中东地区作为化肥主要的出口地，若后续化肥的供应下降或者价格飙升，或将显著影响全球谷物的种植计划，特别是南半球的巴西、阿根廷等地将受到严重影响，并最终传导至干散货海运层面，粮食等谷物运输需求的降低或将进一步降低中小船的租金高度。
- 供给端：2026年主要干散货船型交付预测，Panamax船型预计交付量持续上升，Capesize船型交付量在2026年7月达到峰值后开始下降。
- 需求端：铁矿石发运情况，澳洲和巴西矿山发运量稳步增长，全球日韩铁矿发运量保持稳定；四大矿山发运情况，FMG、BHP、力拓和淡水河谷对中国的发运量均有所增长；煤炭发运情况，澳洲、印尼和俄罗斯煤炭发运量稳步增长，中国煤炭进口量保持稳定；铝土矿发运情况，几内亚、澳大利亚和中国铝土矿发运量均有所增长；粮食发运情况，全球粮食发运量稳步增长，巴西和阿根廷粮食出口量有所增长。
- 周转端：年初巴西出现暴雨事件，目前降雨已经回归正常；美伊谈判进展曲折，霍尔木兹海峡通行量仍处低位，目前霍尔木兹海峡地区的船舶通行情况并未大幅好转，仍维持较少的船舶通行数量。
- 租金走势：干散货C7（玻利瓦尔-鹿特丹）租金、C17（萨尔达尼亚湾-青岛）租金、P1A（跨大西洋往返）租金和P4A（远东-欧洲）租金均呈现上涨趋势。
