为安全和可持续的交通基础设施融资

核心观点

• 道路安全不仅是社会问题，更是经济问题。道路交通事故每年造成全球120万人死亡，5000万人受伤，经济损失相当于低中和中等收入国家GDP的2%至6%。安全的道路可以提高资产价值，增加收入，降低风险，并有助于实现可持续发展目标。
• 当前道路安全投资存在巨大缺口。实现联合国2030年可持续发展议程和全球道路安全行动十年目标，需要低中和中等收入国家额外投资4000亿至8000亿美元。现有的公共资源和多边发展银行融资远远无法满足这一需求。
• 将道路安全纳入可持续金融架构。通过将安全绩效与融资成本或投资回报挂钩，可以重新调整公共和私营部门的激励措施，鼓励资本流向结合效率与安全的交通基础设施。
• 创新商业模式和融资结构。报告提出了多种商业模式和融资结构，例如基于绩效的合同、结果导向的融资、可持续金融工具等，以吸引私人资本参与道路安全投资。
• 加强法律和合同保障。在公共-私人合作项目中，应将安全目标和绩效指标纳入合同条款，并通过独立的审计和透明的报告机制进行监督。
• 政府和多边发展银行应发挥支持作用。政府应制定明确的法律和监管框架，为私人投资提供保障。多边发展银行应扩大混合融资和结果导向的融资规模，并提供技术援助和能力建设支持。

关键数据

• 全球每年有120万人死于道路交通事故，5000万人受伤。
• 低中和中等收入国家道路安全投资缺口为每年4000亿至8000亿美元。
• 多边发展银行在2018年至2024年承诺为道路安全融资60亿美元。
• 全球道路安全设施（GRSF）已帮助催化和指导超过50亿美元的世行资助道路安全投资。

研究结论

• 通过将道路安全纳入可持续金融架构，可以有效地动员私人资本，提高道路投资绩效，并促进更安全、更可持续的交通系统发展。
• 政府和私营部门需要共同努力，制定明确的政策框架和融资机制，以实现全球道路安全目标。