加速可持续交通燃料的融资

交通运输在2023年占全球温室气体（GHG）排放的14%，其中电气化难以覆盖所有用例，长途飞行和航运领域需依赖可持续、低碳燃料。到2050年，航空业需脱碳11,600万吨化石喷气煤油，航海燃料需替代9,500万吨化石燃料。尽管市场潜力巨大，但到2030年可持续燃料供需存在巨大不平衡，预计供应缺口将达15,000千吨。

可持续燃料的需求 交通运输部门面临脱碳压力，客运和货运道路运输占排放绝大部分，而航运和航空运输难以电气化。预计到2030年，这两个部门的年度排放量将达18亿吨CO2当量。监管机构、客户和行业自身均寻求脱碳解决方案，可持续燃料是唯一途径。

挑战获取资金 尽管市场需求明确，但可持续燃料发展受阻于资金获取。主要风险包括：

1. 技术准备度：多种技术路径成熟，如SAF-HEFA已商业化，但其他路径如酒精制喷气燃料、e-SAF等仍需试点验证。
2. 经济风险：原料供应不确定性高，如“燃油与食物”冲突、棕榈油的环境影响、原料区域集中导致议价能力强；电子燃料依赖绿色氢和电力，成本波动大。
3. 执行风险：生产设施建设周期长达七年，期间外部经济因素可能导致成本大幅增加；供应链构建困难，原料竞争激烈。
4. 监管不确定性：政策支持力度不一，如美国SAF激励措施持续性不确定，影响投资者信心。
5. 市场教育不足：投资者对可持续燃料风险/收益特征认知不足，导致资本成本高企（20%以上），需与其他基础设施投资比较。

打破恶性循环 政府需采取行动：

• 引入明确的混合指令，设定可持续燃料占比时间表。
• 实施更严格的二氧化碳税收，缩小可持续燃料与化石燃料的价格差距。
• 限制生物饲料价格，简化许可流程，降低执行风险。
• 提供政府融资或激励措施，降低资本成本。

私营部门行动 生产商、投资者和客户需调整策略：

• 生产者：探索多种技术路径，垂直整合或长期电力协议确保原料供应。
• 投资者：深入了解市场需求，平衡投资组合，降低风险。
• 客户：签订合同确保供应，向市场传达脱碳承诺。

结论 可持续燃料是极具吸引力的投资类别，市场和技术风险逐年降低，经济效益与其他基础设施投资相当或更高。投资者需确保原料供应和降低资本成本，政府需提供政策支持，共同推动市场增长。