全球物流排放理事会：物流排放核算与报告框架

如果不能实现《巴黎协定》的气候目标，可能会对经济产生巨大的影响，而全球升温2℃所带来的预期成本已经占据了全球GDP的11%,更不用说其他预期的剧烈变化，如极端天气条件的增加、农地的损失等2。虽然我们仍有时间，但是必须立即 采取行动。因此接下来几年显得至关重要。 在接下来3年的时间里，来自世界各地的专家合作开发ISO 14083，该标准于2023年发布，题为《核算和汇报来自运输链运营过程中的温室气体排放》 前言 在ISO 14083：2023发 布 后， 我 们 已 将 其中内容要求整合到GLEC框架中。整合后的结果是现在呈现在您面前的GLEC框架（3.0版）。从GLEC框架（1.0版）和GLEC框架（2.0版）更新到目前的GLEC框架（3.0版），汇集了GLEC框架的步骤方法和ISO 14083的要求（请参见下一页的图1）。 其中一个 关键步骤是改变我们组织供应链和物流的方式。我们必须避免不必要的运输和空载行程，优化现有运力，并利用最可 持续的运输解决方案。提高运输系统排放源的透明度对于实现这一目标至关重要。 货物运输和物流活动产生的温室气体排放贡献了全球温室气体排放的 8%。根据国际运输论坛的数据，到 2050 年，全球对货物运输的需求预计将翻一倍1。为了实现《巴黎协定》的气候目标，提高货物运输效率、减少运输相关的排放至关重要，需要全球协同努力。《全球物流排放理事会：物流排放核算与报告框架》（简称 GLEC框架）支持您通过努力和贡献达成这些目标。 GLEC框架（3.0版）在为企业供应链和物流效率透明度方面提供指导和支持。它为运输相关的温室气体排放提供一个 符合ISO 14083标准且简单易用的计算方法，涵盖了包括运输本身和物流枢纽在内的排放，及其与之相关的能源供应 排放。在GLEC框架中，您将找到与ISO 14083相关的参考。 为 了 提 高 该 透 明 度， 全 球 物 流 排 放 理 事 会（GLEC）已经开发了《全球物流排放理事会：物流排放核算与报告框架》（GLEC框架），提供对货物运输系统、运输链及运营的核算与报告的指导。这个框架于2016年首次发布，将全球领先的货物运输温室气体排放的计算方法和相 关概念集结在一起。为了应 对行业要 求， 基 于GLEC框 架 的ISO标 准 工 作 于2019年开始，旨在提供国际公认的方式方法，用于核算与报告运输相关的温室气体排放。 第三方对排放报告的审查对于建立信任和信誉至关重要，同时还能凸显企业在运输改进中提升效率和可持续性所做的努力。使用GLEC框架将确保您的温室气体排放报告已准备好接受审查机构的验证。 前言 近年来，许多企业为减少碳足迹、提高运输链的效率和可持续性付出了巨大的努力。他们的努力非常宝贵和重要，GLEC框架将GLEC的行业合作伙伴的意见纳入其中。我们感谢所有贡献了专业知识和经验的朋友。你们使GLEC框架变得更加完整。 如果您之前采用过GLEC框架，您将在GLEC框架（3.0版）中找到一个单独的章节，其中详细介绍了其与GLEC框架（2.0版）相比的关键变化。如果您之前从未采用过GLEC框架，我们希望这份文件能帮助您提高物流效率并支持您为实现气候目标做出贡献。 AlanLewis SFC首席技术官和ISO 14083的项目经理 VerenaEhrler 第一作者、ISO 14083的工作组组长、法国IÉSEG管理学院供应链管理教授 为了进一步加速变革，每一家企业都要分析其运输和物流的效率，并采取任何可能和必要的举措优化其运输系统的效率。特别是跨国企业和拥有全球品牌和供应链的企业，他们是实现气候目标的关键。作为货运服务的采购方或供应商，他们有能力改变我们组织物流和供应链的方式。他们可以通过报告碳排放、设定气候目标并与合作伙伴合作实现这些目标，成为行业领袖的角色。 如果您有任何问题或建议，请告诉我们。如果您正在寻找一个交流物流碳排放核算、报告和减排经验的平台，请加入智慧货运中心（SFC）的GLEC项目。只有通过您的积极参与，我们才能真正建立低排放货物运输体系。 Andrea Schön SFC项目主任、Clean Cargo和Clean Air Transport、ISO 14083的国际委员会专家和作者 致谢 此外，我们要感谢全球的专家团队在ISO14083的开发工作中作出宝贵贡献。还要感谢柏林的DIN团队，特别是ISO工作组秘书处的AngelinaPatel、MayanRapaport、Lina Molitor和WiebkeMeister。 GLEC框架的（3.0版）在基于GLEC框架（2.0版）的基础上，结合了ISO 14083《核算和汇报来自运输链运营过程中的温室气体排放》中的货物运输相关方法。这一成果得益于全球各地的SFC团队以及众多GLEC成员的贡献。 免责声明 本出版物中表达 的观点 是智慧货运中心及其员工、顾问和管理层的观点，不一定反映智慧货运中心董事会的观点。智慧货运中心不保证本出版物中包含的数据的准确性，并不承担其使用所产生后果的责任。使用本出版物必须遵守当地法规。本出版物不取代任何监管要求。 作者感谢众多为本项目提供见解和观点的贡献者，特别感谢来自弗劳恩霍夫物流研究所(IML)的Jan-Philipp Jarmer和KerstinDobers在物流场所方面 的提供的帮助，GiacomoLozzi在运输方式和报告方面做出的贡献，DHL集团的NoelleFröhlich，以及Smart Freight Centre的Adrian Wojnowski和PatricPütz， 以 及SFC董事会成员Sophie Punte审阅文件他们以专业知识和技术建议支持这项工作。 关于全球物流排放理事会 www.smartfreightcentre.org/en/global-logistics-emissions-council 关于全球物流排放理事会(Global Logistics Emis-sions Council )是智慧货运中心( Smart FreightCentre )的一个 项目，成立于2014年。GLEC是我们致力于推动物流温室气体排放普适、透明和一致计算与报告的组织和非政府组织社群，GLEC致力于发现共同问题、消除障碍，让更多人了解减排在货物运输中的紧迫性。 特别感谢Suzanne Greene，她与Alan Lewis共 同 撰 写 了GLEC框 架（2.0版 ）。GLEC框 架（2.0版） 是ISO 14083的 重 要 基 础，GLEC框架（2.0版）的一些部分以及基本结构都可以在GLEC框架（3.0版）中找到。 关于智慧货运中心 www.smartfreightcentre.org 智慧货运中心（Smart Freight Centre），简称SFC，是一家在全球范围内活跃的非营利组织，致力于推动货运行业的气候行动。SFC的目标是动员全球物流生态系统，特别是其会员和合作伙伴，追踪并减少温室气体排放。SFC通过加速物流排放的减少，力争在2050年或更早实现全球物流行业的零排放，与1.5℃路径保持一致。 200+ 领先的跨国企业已承诺采纳 GLEC 框架并加入SFC 成员 了解更多关于SFC community 和我们的 GLEC participants. 本文结构 介绍――7 1.计算――132.排放结果的使用――553.数据――744.附件――138 缩略语列表――175术语表――178 第2节报告之外 第3节建立TOC或HOC排放强度因子的步骤 第3节展望与全球普及之路 作者 Verena Ehrler、Alan Lewis,Andrea Schön、Giacomo Lozzi、Jan-Philipp Jarmer、Kerstin Dobers © Smart Freight Centre. 2025.本出版物可以在教育或非营利目的下以整体或部分形式进行复制，无需特别获得版权持有人的许可，但必须注明出处。智慧货运中心希望能收到引用本出版物作为信息来源的材料的副本。未经智慧货运中心事先书面许可，不得将本出版物用于再销售或任何其他商业用途。 第5模块计算欧洲化工行业运输和物流的温室气体排放量 第6模块空气污染物物流领域计算方法 推荐引文 第3模块制冷剂排放因子 Smart Freight Centre.Global Logistics Emissions Council Frameworkfor Logistics Emissions Accounting and Reporting;v3.2 edition, revised and updated (October 2025). 附件 单位换算 第4模块排放计算示例一一逐步演示 缩略语表术语表 ISBN 978-90-833629-0-8SFC Document ID:SFC-GUID-001 v3.2 物流排放核算的介绍货运物流的气候影响 物流业的 气候影响巨大且在不断增长 不一定要这样 物流行业在全球供应链中扮演着至关重要的角色。海运和铁路运输是能源（如石油和天然气）以及商品（如钢铁、化肥和集装箱消费品）运输的重要方式；航空运输在运输时效性强的产品和高价值消费品方面扮演着重要角色；公路运输是各地最常见的货物运输方式。所有这些运输方式都通过各种类型的运输枢纽相互连接，这些枢纽主要用于货物的存储、重新包装和分发。 物流需求的增长不一定意味着排放的增长。事实上，为了实现全球气候目标――相较于工业化前水平，全球的升温幅度控制在1.5°C以内――政府、物流行业及其众多客户需要共同努力，实现低碳排放货物运输。 更高效的运营实践（如货物集拼、运输模式改变和高效驾驶）具有降低排放的潜力，而无需进行资本投资。零排放和低排放的货物运输技术也越来越普遍，并具有降低碳排放的强大潜力，尤其是将可再生能源用于运输和物流枢纽的技术。脱碳政策可以加速行业行动，从而进一步减排。承诺跟踪和报告碳排放是确定我们是否在实现目标的道路上的关键步骤。 物流和运输行业对气候的影响折算成石油消耗，约占全球石油需求的约60％。COVID-19大流行期间，公路运输和航空运输等运输活动的减少导致了温室气体排放的大规模暂时减少。国际能源署估算，疫情期间，公路运输需求减少造成全球石油需求下降50%，航空运输需求减少则导致全球石油需求下降36%。与此同时，全球对低碳能源技术的需求（包括太阳能光伏和风能）达到了前所未有的水平，它们在全球能源结构中的份额提高到20％以上。4事实上，直 到2021年，与运输相 关的石油需求都低于疫情前水平，导致年度二氧化碳排放量比2019年减少6亿吨。此后，运输需求的增长趋势以及相关的温室气体排放已经恢复并持续增加。5因此，需要进一步采取行动以实现气候目标。6 预计到2050年，全球货物运输需求将翻一倍，需求主要由亚洲、非洲和拉丁美洲推动。到2050年，即使在最乐观的情景下，各种运输方式的运输需求也将翻一番，达到270万亿吨公里。预计最高将达到近350万亿吨公里3。 如果不采取措施，到2050年，全球货物运输的排放将增长一倍以上。 图3每种运输方式对物流温室气体排放的贡献程度不同 物流领域的碳排放预计 将增长 36%，而 该 领 域 却 需 在2050 年 前 实 现 近净零排放！ 企业为什么使用GLEC 框 架 以下是GLEC框架简化物流温室气体排放核算的一些要点： GLEC框架可以帮助企业负责人作出决策 温室气体排放核算可帮助企业负责人作出投资、采购和销售决策，评估不同情景的影响，预测减碳的投资回报战略，并跟踪决策实施后朝着气候目标的进展情况。这有助于企业提高效率、节省财务支出，同时降低气候和健康影响。 GLEC框架与行业标准协同 GLEC框架与ISO14083保持一致，并得到温室气体核算体系（GHGP）的认可。它是向碳披露项目（CDP）报告物流排