集运指数（欧线）观点：10空单酌情持有；关注商品宏观情绪扰动

国泰君安期货研究所郑玉洁投资咨询从业资格号：Z0021502首席分析师/能化联席行政负责人·黄柳楠投资咨询从业资格号：Z0015892日期：2025年8月17日 历史月差 8月第三周（34周）FAK均值约为2750美元/FEU，预计8月最后一周（35周）FAK均值或位于2500美元/FEU附近。 即期运费、现货指数追踪 1.Gemini联盟8月最后一周FAK中枢位于2350美元/FEU附近：马士基35周加班船Maersk EMDEN号上海-鹿特丹开舱价报2200美元/FEU，环比34周开舱价下跌400美元/FEU，最新报价更新至2398美元/FEU；35周另外一条船ALZUBARA号上海-鹿特丹开舱价报2350美元/FEU；赫伯罗特8月中旬起调降400至2400美元/FEU附近，部分航次2100美元/FEU特价收货；此外，周三晚间放出8月19日（34周）NE3航次1800美元/FEU低价舱位，上海港约放出600TEU，行为上体现出赫伯罗特在看跌市场中激进收货、力保总利润的策略行为；由于SCFIS指数在收集样本时会分别剔除占总箱量10%的高运价和占总箱量10%的低运价数据，预计1800美元/FEU的低价舱位不会被计入34周（对应8月25号）SCFIS指数样本中。 ◆8月11日SCFIS欧线指数收于2235.48点，计入EC2508交割结算价第一期。环比上一期指数下降62.4点，基本符合预期（预计该期指数位于2200点附近），主要逻辑在于该期指数样本包含13.3万TEU正常未延误船只以及18.6万TEU由31周延误过来的船只，没有办法充分反应32周的即期运费的跌幅。 ◆8月17日SCFIS欧线指数将体现33周离港货柜的实际成交价格，包含15.4万TEU正常未延误船只以及13万TEU由32周延误过来的船只，故船期延误也会拉高指数，主观预计或在2050点附近。 2.OA联盟8月中旬起FAK中枢位于2900美元/FEU附近，线下辅以集量优惠收货；预计8月底FAK均值或向2600-2800美元/FEU区间收敛：中远8月22日起降至2500-2600美元/FEU区间；OOCL8月20日起电商报价将至2600-2700美元/FEU区间，个别航次报价偏高2893美元/FEU。长荣8月下旬调降300至3160美元/FEU，CES航线运费报3010美元/FEU；达飞8月15日起电商报价从此前的3220降至3020美元/FEU，关注后续长荣和达飞的调价。 3.PA联盟8月最后一周FAK中枢位于2500美元/FEU附近，线下辅以集量优惠进行收货：ONE 8月20日起降200报2508美元/FEU，SPOT价格便宜200报2308美元/FEU；阳明8月24日起报2550美元/FEU；HMM8月19日起电商平台报价位于2500美元/FEU附近。 4.MSC8月15日起报价调降至2840美元/FEU，spot价格报2660美元/FEU（计入SCFIS指数），关注后续跟降幅度。 2024年9-10月运费走势回顾 ◆受红海危机的影响，2024年8月底欧线运价仍处于绝对值高位，8月底大柜均价位于7000美元附近。运价加速下跌始于9月初，船司开始为国庆假期备货，9月周度跌幅位于600-800美元/FEU之间。至9月底，大柜均价降至4000美元附近。 ◆10月MSC率先加大空班力度，运费跌幅放缓，10月周度跌幅位于100-350美元/FEU之间。SCFI最低点出现在10月第4周（即43周）；但受甩柜和船期延误的影响，SCFIS最低点提前出现在10月第3周（即42周）。2024年10月即期运费跟踪 全球主要航线运费季节性走势-SCFI 全球主要航线运费季节性走势-NCFI 全球主要航线运费季节性走势-NCFI 需求端 美国进口，按主要国家（更新至8月7日） 美国进口，按主要进口国家（更新至7月） 中国出口视角（金额计价，更新至7月） ◆6月中国对美出口降幅收窄，体现出关税降级后对美贸易活动的改善；对欧盟、东盟、非洲和日本出口维持韧性。6月对美出口同比从5月的-35%回升至-16%；对欧盟出口同比增速较5月回落4.4个百分点至7.6%；对东南亚出口同比从14.8%回升至16.9%；对非洲出口同比上升1.5个百分点至34.8%。 亚洲出口欧洲视角 亚洲出口北美视角 亚洲出口视角（箱量计价，更新至6月） 亚洲→欧洲（西北欧+地中海） ◆6月亚洲对欧洲出口箱量为162.5万TEU，环比-10.2%，同比+1.3%；1-6月累计同比+9.1%。 亚洲→北美 ◆6月亚洲对北美出口箱量为226.9万TEU，环比+32.9%，同比-14.8%；1-6月累计同比+1.0%。 亚洲→中南美洲 ◆6月亚洲对中南美洲出口箱量为48.4万TEU，环比-11.3%，同比+5.9%；1-6月累计同比+14.4%。 亚洲→亚洲 ◆6月亚洲内贸箱量为41.2万TEU，环比-5.8%，同比+1.2%；1-6月累计同比+4.2%。 亚洲出口视角（箱量计价，更新至6月） 亚洲→中东和印度 ◆6月亚洲对中东和印度出口箱量为84.5万TEU，环比-10.5%，同比+9.3%；1-6月累计同比+14.0%。 亚洲→非洲 ◆6月 亚 洲 对 非 洲 出 口 箱 量 为41.5万TEU，环 比+1.6%，同比+40.2%；1-6月累计同比+23.6%。 欧线船期表 ◆过去一周，8月运力从32.5下修至31.4万TEU/周，主要变化在于34周新增3条空班，分别是马士基AE1航线AL MURAYKH（19kTEU，青岛维修中），阳明FP2航线YMTOGETHER（11kTEU，在日本神户撞船）以及MSCBritannia航线MSCGIUSY（16kTEU，主动停航）；故34周运力从之前的34.2下修为30.9万TEU。 ◆9月待定数量增加1艘至2艘、空班增加1艘至6艘，周均运力从30.8下修至29.4万TEU/周，主要变化在于：①37周长荣CES航线新增1艘空班；②38周MSC Britannia航线新增1艘空班；③39周长荣CES航线由原来的空班改为正常派船，由较小船型EVEREXCEL（6332TEU）执行；④MSCSWAN航线由正常改为待定航次（原计划是新船）。整体来看，9月运力环比8月运力的跌幅扩大至6.2%，但仍显著低于2024年同期的运力跌幅（2024年9月环比8月下滑14%）。周度级别来看，9月第2周PA联盟和OA联盟缩仓力度较大，对应的运费跌幅存放缓预期。 ◆10月待定航次6艘，空班4艘。不考虑待定航次情形下，周均运力28.9万TEU/周，目前该数值参考意义较为有限，观察后续船司10月空班力度。 欧线周度、月度有效运力 动态运力–闲置运力、航速 ◆航速：过去一周，12-16,999TEU集装箱船队航速震荡上行；17,000+TEU集装箱船队航速高位震荡震荡伤心。 ◆闲置运力：12-16,999TEU集装箱船队闲置数量较上周增加4艘，至8艘；17,000+TEU集装箱船队闲置数量较上周增加1艘至1艘。 周转效率–区域拥堵情况 周转效率–欧洲（西北欧+地中海）主要港口拥堵情况 周转效率–北美（美西+美东）主要港口拥堵情况 周转效率–亚洲主要港口拥堵情况 静态运力–近三个月12000TEU+新船下水情况 2025年前十大班轮公司12,000+TEU集装箱新船部署明细 ◆12,000-16,999TEU集装箱船：8月前十大班轮公司已接收3艘新船，均来自OA联盟，且被部署在美线上；1-8月前十大 班 轮 公 司 累 计 接 收47艘（72.3万TEU），其 中12艘（18.9万TEU）部署在欧线上。 ◆17,000+TEU集装箱船：8月无新船交付。1-7月前十大班轮公司累计接收7艘（15.9万TEU），均部署在欧线上。 静态运力–待交付12000TEU+新船 前十大班轮公司12,000+TEU集装箱船2025年剩余月份交付明细 ◆12,000-16,999TEU集 装 箱 新船：8-12月前十大班轮公司将接收24艘（36.2万TEU）。 ◆17,000+TEU集装箱船：8-12月前十大班轮公司将接收5艘，其 中4艘 为 马 士 基 的17,000TEU系列新船；1艘为长荣24,000TEU新船。 本公司具有中国证监会核准的期货交易咨询业务资格 本内容的观点和信息仅供国泰君安期货的专业投资者参考。本内容难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。若您并非国泰君安期货客户中的专业投资者，请勿阅读、订阅或接收任何相关信息。本内容不构成具体业务或产品的推介，亦不应被视为相应金融衍生品的投资建议。请您根据自身的风险承受能力自行作出投资决定并自主承担投资风险，不应凭借本内容进行具体操作。 分析师声明 作者具有中国期货业协会授予的期货投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，保证报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于作者的职业理解，本报告清晰准确地反映了作者的研究观点，力求独立、客观和公正，结论不受任何第三方的授意或影响，特此声明。 免责声明 本报告的信息来源于已公开的资料，本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的期货标的的价格可升可跌，过往表现不应作为日后的表现依据。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。 本报告中所指的研究服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司、本公司员工或者关联机构不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。投资者务必注意，其据此做出的任何投资决策与本公司、本公司员工或者关联机构无关。 市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告作为作出投资决策的唯一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制和发布。如引用、刊发，需注明出处为“国泰君安期货研究”，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。 版权声明 本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“国泰君安期货研究”，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 若本公司以外的其他机构（以下简称“该机构”）发送本报告，则由该机构独自为此发送行为负责。通过此途径获得本报告的投资者应自行联系该机构以要求获悉更详细信息或进而交易本报告中提及的期货品种。本报告不构成本公司向该机构之客户提供的投资建议，本公司、本公司员工或者关联机构亦不为该机构之客户因使用本报告或报告所载内容引起的任何损失承担任何责任。 THANK YOU FOR WATCHING