DHL 集装箱运输市场更新——2023年11月

2023年11月 – 出版日期：2023年10月31日ST, 2023 DHL全球货运 – 卓越之道，简单呈现。 未分类（公开） 海运市场更新 – 2023年11月目录 1 摘要 2 本月主题欧盟的排放交易体系 3456789高级市场开发市场展望经济展望与需求发展容量运营商规则与规定海洋调度可靠性 海运市场展望 2023 年 11 月 经济与需求展望 法规/新闻 •适度的需求增长在中华金（Golden）之后十月份的周休假日。 •更严格的环境规定规范将促使更多淘汰老船队并且缓慢推进，潜在地影响进度可靠性•欧盟的碳交易系统（ETS）将开始生效截至1月1日的航运业2024年1月 •1.6 mTEU 新增产能交付至2023年9月，同比增长7.1%同比增长•大量空白航行计划实施了根据金标准周，导致空间对几个亚洲地区的限制外向车道 11月GRI公布在亚洲-南美洲西岸海岸与MX，亚洲-南美洲东海岸，亚洲-东亚医药，亚洲-非洲，亚洲内部， •全球通货膨胀预期为通过更紧缩的货币政策缓解政策和商品价格下降价格。 并且 亚太-SPAC •PMI 指数仍然低于50 表示市场冷却需求环境。 •非活跃集装箱船队显著增长至1.18mTEU，即全球4.3%集装箱船运能力 •库存水平升高及购买力停滞导致需求疲软。 未分类（公开） 本月话题 欧洲联盟排放交易系统 •欧盟的排放交易系统（ETS）将于1月1日起对航运行业生效。2024年1月，涵盖总吨位超过5000吨的大型船舶。欧洲交易系统（ETS）对温室气体（GHG）排放总量设 定了上限。该内容可以由位于欧洲联盟（EU）内各设施、飞机和船舶运营商每年排放。 基于一家公司排放的温室气体量（1吨COS = 1个ETS配额），配额随后要么必须购买于欧盟碳市场或可在其他公司之间进行交易。未能对此进行核算所有通过配额产生的排放将导致巨额罚款。 •每年的碳配额根据欧盟的气候目标而下降，确保减少排放。自2005年以来，欧盟排放交易系统（ETS）已帮助电力和工业设施减少排放量37%。 •船舶运输行业的ETS将涵盖所有欧洲内部航行的温室气体（GHG）排放。以及50%的这些航行起始或结束于欧洲。将有分阶段的引入，涵盖40%。2024年合格航次占比70%，2025年占比100%，因此，承运人预计将增加增收不断递增 •目前整个航运业的成本影响只能进行估算，并且处于不确定状态。该区域价值约为90至100亿美元。 高级市场开发 2023年11月市场展望月度发展主要交易—— 经济展望与需求演变——不确定性上升，风险增加。 西欧的增长预测在10月份保持稳定。S&P Global Market Intelligence分析师仍然预计欧元区实际国内生产总值仅增长0.4%。2023年和2024年分别为0.5%，对区块最大经济体（德国、法国和意大利）的估计在10月份也保持不变。在欧元区外，英国2023年的实际GDP增长预测略有上调（从0.3%上调至0.4%），但他们仍预计2024年将下降0.1%。在欧元区外的北欧国家，2023年对丹麦的预测下调，以符合当年第二季度的较弱数据。欧元区消费者价格通胀预测因预计的油价上涨而适度上调。 S&P全球市场情报分析师将其对2023年美国实际GDP增长的预测从2.3%上调至2.5%，并将2024年的预测从1.5%上调至1.6%。2024年的上调反映了2023年下半年出人意料的强劲势头。按第四季度对第四季度的增长预测衡量，2024年的增长预期已经被下调0.1个百分点至低于潜力的1.0%。对于2023年，上调反映了出乎意料的消费支出强劲。从8月份至今，净出口的大幅增长已促使对第三季度增长的预期上调超过一个百分点，达到惊人的5%以上年化增长率——远高于当前3.5%的共识预测，并且是经济长期增长潜力的两倍以上。 在10月份的预测更新中，标普全球市场情报分析师预测，2023年中国大陆的实际GDP将增长5.0%，2024年增长4.6%，保持不变。自9月份的预测以来。近期经济数据，包括在10月更新后发布的官方第三季度GDP数据，与以下展望一致：稳定但温和的增长。第三季度实际国内生产总值（GDP）同比增长4.9%，前三季度同比增长5.2%，证实了经济衰退已经稳定的预期。主要月度供给侧指标也显示出稳定迹象。8月份增速加快后，工业生产增长持续在九月，同比增长4.5%。服务业产出同比增长6.9%，较八月略有上升。 S&P Global Market Intelligence对拉丁美洲实际国内生产总值增长的预测在10月份保持不变，分别为2023年的2.2%和2024年的1.8%。高频数据和情绪指标显示该地区增长放缓。更高的油价促使标普将通货膨胀预期向上修正。该地区的预测虽然适度，但最新的预测显示，2023年最后一个季度的消费者价格将平均上涨0.4%，从而导致年末通货膨胀率为4.8%。 全球采购经理人指数（PMI）数据持续显示增长低迷。摩根大通全球综合采购经理人指数（S&P Global发布）连续四个月下降，尽管九月份的降幅（至50.5）微乎其微。全球制造业产出指数（49.7）连续第四个月低于50，服务业也仅勉强保持在50以上。扩张区域（50.8）。虽然制造业产出和订单的缩减速度正在放缓，但10月的快速采购经理人指数（PMI）数据可能显示出对最近中东地区发展的不利反应。 容量 承运人 该年度销售额同比下降77%，原因是该行业面临着“多重挑战”。中国远洋控股有限公司（COSCO）预测1月至（此处似乎缺少月份名称，如“January至February”）的净利润为人民中国远洋海运集团警告，九个月利润被削减75%。中远航运，中国远洋海运集团和东方海外集团母公司，警告称前九个月净利润九月份，与2022年同期1154亿元人民币的盈余相比。预计九个月运营利润将达到人民币332亿元，受运输需求减弱和航运能力供应增加的影响。 与一年前记录的1436亿元人民币相比下降了77%。中国远洋海运集团（COSCO）表示，自2023年开始，该行业面临了一系列挑战，包括…… 2022年，根据意大利报纸《Il Messagero》的报告，该报在MSC成功收购意大利铁路公司Italo 50%股份之后公布了相关数据。意大利媒体标签 MSC 2022年利润为38亿美元. 年净利润对私人控股的地中海航运公司（MSC）达到363亿欧元（382亿美元），Nuovo Trasporto Viaggiatori（简称“意大利人”）。MSC，作为最大的集装箱承运商和家族企业，据报道创造了864亿欧元（911亿美元）的收入。对于该年度，依次产生了35.7亿欧元的营业利润（EBIT）。如果这些数字是准确的，那么这些数据将使MSC在最近的竞争对手马士基集团（Maersk Group）之前确立稳固的领先地位，而马士基集团报告的美元...2022年营业收入为815亿欧元，净利润为293亿美元。马士基的运营利润为309亿美元。 未分类（公开） 规则与规定 至2024年4月25日，之后将不再存在。此决定仅影响那些正式被视为联盟及其免税的规定。他们仍然会被允许，但将会《例外解除规则》（CEBR）。该法规允许此类安排豁免于标准欧盟竞争规则。CEBR最初于2009年在委员会规章（EC）第906/2009号获得批准，该规章是在现在已消失的货运“会议”在欧洲被禁止之后的第二年。它经过两次延长，如今适用于与许多其他部门相同的一般规定。结构化的联盟（2M、海洋和THE）不受影响，因为它们受其他规定涵盖。法规。欧洲委员会表示不延长法规的理由是，“CBER为运营商带来了有限的合规成本节约，并且没有”。长期实现其通过使小型承运商之间相互合作并提供替代服务来促进竞争的目标。 NCTS 5.0 海关合规费用。欧洲当局正在引入一系列海关改革，这些改革与整个海关过程中数据的可用性相关。NCTS 5.0的实施正在进行中，德国已经实施了与额外强制性数据和变更相关的变化。结构化转运申报。来自《共同转运公约》的其他国家（欧盟27国、英国、挪威、冰岛、瑞士、马其顿、塞尔维亚、土耳其、乌克兰）将随后跟进。数据和信息增加及报 告 要求需得到妥善处理。因此，需要大量投资以确保完全遵守NCTS 5.0要求，并保持最先进的技术水平。 对欧盟的出口、欧洲国内运输到国外的运输和除自由流通商品外的欧盟内部运输。该费用将从2023年11月1日起对所有通过德国中转的货物运输实施，并根据各国的NCTS本地上线时间表实施。各国，其应用将定期进行审查。 海洋调度可靠性 可靠性仍低于历史全球平均水平。 •全球航班调度可靠性提高了1.2个百分点至64.4% 在 9 月比较截至八月。与一年前的可靠性水平相比，可靠性仍为19.0百分比点高。 •The欧洲至大洋洲九月期间，贸易再次成为表现最佳的贸易领域。以94.4%的可靠性，较8月份上升了3.1 ptp。在另一端of the list is the亚洲至南美洲东海岸仅仅具备微弱的可靠性37.6%（较8月下降8.4%），紧接着是亚洲至北美东部海岸带有38.7%。 •亚洲至北欧下降至65.3%（环比下降1.6个百分点）。亚洲至地中海提升至60.4%（环比上升4.3个百分点）。 •在跨大西洋东行可靠性略有下降，下降幅度为-1.0百分比。指向73.8%，并且通过-4.0个基点大幅下降至67.6%。西行贸易。 保持与专家的联系准备好向前迈进了吗？ 与当地货运公司交谈货运专家 订阅我们的电子邮件警报 获取免费、即时报价 接收我们的空运和海运货运市场信息更新和独家行业内容直接发送至您的邮箱。 比较航空运输的运费与运输时间海洋和铁路货运在我DHLi报价+预订上。 在DGF上查找他们的联系详情站点查找，让我们为您简化全球贸易。 与我们对话 备份 行业状况——集装箱船公司联盟 未分类（公开） 缩写词及解释 - 海运术语表 OWS – 附加超重费菲律宾 PMA - 太平洋海事协会PNW – 西北太平洋演示文稿 – 百分比点 PSW – 太平洋西南部 QoQ – 季度对季度 SAEC – 南美洲东海岸 SAWC – 南美洲西海岸 SOC - 托运人拥有的集装箱 SOLAS – 海上生命安全中国南方人民共和国 - 南方中国SSA –撒哈拉以南非洲SSL – 蒸汽船公司T – 千TA - 大西洋两岸 TEU - 二十英尺当量单位（20英尺集装箱）TSA - 太平洋两岸稳定协议美国谷物委员会 – 美国墨西哥湾沿岸美国联邦海事委员会 – 美国联邦海事委员会USEC – 美国东海岸USWC – 美国西海岸VGM – 验证总质量VLCS – 超大型集装箱船VLSFO – 非常低硫燃料油VSA – 船舶共享协议WB – 西行WCSA – 西海岸南美洲（SAWC的同义词）WHL – 万海WRS – 战争风险附加费 YML – 阳明海运YoY – 年度同比增长YTD – Year-to-DateTHEA – The Alliance AMLA – 南美洲AMNO – 北美 AR – 阿根廷ASPA – 亚洲太平洋BR - 巴西CAGR - 复合年增长率CENAC - 中美洲和加勒比海CNC - CNC线（成利航海有限公司）DG - 危险货物DWT - 计重吨EB - 向东行ECSA – 东海岸南美洲（SAEC的同义词）ECRS - 紧急成本回收附加费 EGLV – 永盛海运公司欧元——欧洲GRI – 一般性提价 HMM – 现代海运HL – 汉莎赫伯罗特HSFO – 高硫燃料油（硫含量小于3.5%）HSUD – 汉堡南美轮船公司HWS – 重磅附加费IA - 亚洲内部；IPBC - 印度、巴基斯坦、孟加拉、锡兰（即斯里兰卡）；IPI - 内陆点集装箱；ISC - 印度次大陆（IPBC的同义词）；MEA - 中东和非洲；MENAT - 中东、北非；ML - 马士基公司mn – 百万月度同比增长率 - 同比月度非营运（船舶）所有