从 2018 年到 2035 年的道路 ： 商业模式
塑 造 更 美 好 的 世 界 从2018年到2035年的道路：商业模式 替 代 模 型： 能源服务公司(ESCO) 道 路 从2 0 1 8年 到2 0 3 5年 客户为所有这些服务支付费用,并激励ESCO最大限度地提高每个客户的能源效率。 商业模式 客户可以允许ESCO充当聚合器或虚拟发电厂，控制诸如加热单元或冰箱之类的能源设备，并管理需求以最大程度地提高效率。能源服务提供商还可以管理电表后的能源发电-例如光伏或存储。 整个能源行业可能会出现许多新模式，部分取代旧的公司，国家公用事业模式。 所有能源类型的能源服务合同都是基于时间的。例如，客户在高峰时段乘坐氢气或电动汽车旅行会更昂贵。智能手机应用程序将向客户显示在一天中的任何特定时间使用不同设备的成本，例如煮沸水壶的成本。 现 有 电 力 供 应 模 型多年来建立的这种模式提供了相对便宜和可靠的电源。 客户从有执照的供应商那里购买能源，这些供应商生产自己的能源，并从全国市场的其他发电机那里购买能源。然后，能源由受监管的垄断输电和配电公司运输给客户。 成为完整的ESCO（而不仅仅是能源供应商）可能需要大量的前期投资，但应提供良好的长期收入；过去20年与移动电话类似的模式。 ESCO以数据为导向，并对客户的能源使用进行高度控制，可以最大限度地提高能源效率和自身收入。 ESCO可以分包其提供的许多服务，例如维护和能源供应。它还将租用电力和配电网的容量（请参阅下面的虚拟电网）。 当地能源社区 市政能源 对等 市政能源涉及地方当局购买当地产生的能源，并通过自己的方式向自己地区的客户出售完全授权的供应公司。它要么从当地发电机购买能源，要么运行自己的发电设施。市政能源公司可能是非营利性的，或者任何利润都会被投资回当地社区。 在此模型中，本地发电集中在一起，本地需求由社区ESCO汇总和管理。连接到该社区的所有客户都将拥有智能能源系统来实现这一目标。 本地能源社区将是虚拟的。某个位置的消费者群体将注册，配电公司将继续运行网络。 点对点交易模式将允许客户直接从发电机获取能源。 启用的设备将竞标进入数字市场，并根据市场信号单独生成或消耗能源。这样的市场将以具有分散交易数据存储和智能合约的区块链交易模型为基础。通过以代码形式编写的有关质量，价格，数量和其他因素的数据，这些智能合约由底层区块链技术存储和验证。 该模型主要适用于电力，还可以使社区ESCO以类似的方式管理本地气体源（生物甲烷或氢气）。 本地发电在虚拟电表点进行净化处理。多余的能源被卖回主电网，任何短缺都是从主电网购买的。 市政系统在其他欧洲国家很常见，但在英国却很少见（罗宾汉能源就是一个例子）。要使市政能源系统在英国工作，需要允许公司提供能源仅限于其边界内的客户(目前供应商必须向所有客户提供关税)。 随着点对点能源市场的发展，办公室 建筑物将能够监控数千个电气设备，并参与能源供应和需求交易，以优化负载灵活性并最大程度地降低其能源成本。 市政ESCO也可能出现。地方当局可以提供ESCO服务及其提供的其他理事会服务，包括在理事会税中。控制许多物业将对需求方响应和平衡服务具有重大优势。 同样，停车场将能够通过使用停放在现场的闲置电动汽车来提供电网辅助服务。 客户（或简单地说，议会纳税人）可能更有可能信任地方当局。但是，对成本效率的推动可能不如“市场ESCO ”那么强大。 T R A N S P O RT 氢 生 产 网 络 车辆到电网 配电系统操作员(DSO)目前，系统平衡是由国家系统运营商国家电网进行的，尽管与变速器所有者保持一定距离。 大规模生产氢气以满足分销网络需要新的商业模式。 传输即服务(TaaS) 在此模型中，电动汽车将与电网进行通信，以参与需求侧响应。 TaaS公司将运行一个主要由电动自动驾驶汽车组成的网络，供客户使用。当不使用时，这些车辆将自己开车到电动汽车充电点进行充电或在高峰时段出口到电网中-有效地充当日内存储的一种形式。 氢气转化 电动汽车供应公司-车辆供应商本身，相关公司或完全独立的实体-将控制个人客户的电动汽车电池的充电。 由于可再生能源的增长，供应模式正在发生变化。随着新技术的引入，如智能电表和电网、家用电池和储能以及运输和供暖的新方法，需求模式也开始发生变化。 在这种模式下，天然气零售供应商将继续将天然气投入电网，但这将由“氢转换器”（SMR的运营商）转化为氢。 因此，客户将使用智能手机应用程序向他们致敬，而不是拥有车辆。在使用良好的路线上，客户可以共享乘坐较大的车辆以获得更便宜的票价（通过订阅或即付即付）。这种模式将减少车辆的总数，因为TaaS车辆在路上的时间比今天的自有车辆的时间要大得多(40%而不是4%)。 在家中时，客户的电动汽车将连接到通过互联网控制的智能充电器，该充电器按小时了解电费。充电公司将决定何时充电（在低需求和低价格时）以及何时将能源输出回电网（在高峰需求和高价格时）。客户将为电池设置最小充电水平以确保它们不会被留下短距离。 Suppliers would pay a conversion fee to these convertors,which would include the costs of storage the costsproduced. As SMR are likely to be concentrated aroundport facilities, there will need to be price regulation of theconversion fee. flexible, the distribution system need to evolve. Toreduce the cost of updated the system, flexible solutionsprovided by local balancing在分销层面，可以用来减轻峰值需求和减少网络压力。 该模型仅适用于天然气到氢气的转化，因此需要与其他氢气生产模型（如电解）一起运行。 TaaS公司可以是现有的汽车制造商，现有的乘车服务，例如Uber或新进入者。他们将在每个城市建立网络，从最大的城市开始，最终扩展到城镇和郊区。 提高系统效率的一种方法是通过创建分销系统运营商（DSO）在地方一级进行平衡。他们将负责国家系统运营商当前承担的许多相同活动，但在分销网络级别。DSO的活动将包括： 电动汽车供应公司的收入来源将包括： 氢气拍卖 -批发套利机会（高峰和非高峰收费的差异）-为系统运营商提供平衡服务，并为DNO和传输网络提供资产服务（允许网络运营商避免网络加固） 在这种模式下，供应商将参加由当地天然气分销网络（GDN）运营商进行的拍卖-并进行监管。 在大城市，竞争可能最激烈，利润率最低。票价或订阅以外的收入可能 很重要，可能来自于向电网提供存储和平衡服务，以及在TaaS车辆上和中销售广告空间。 -使用智能计量数据增强监控和规划-网络的实时配置-中的永久主动网络管理网络的特定领域分配系统平衡。 天然气托运人将竞标拍卖，当价格太低时退出，直到系统中有足够的氢气来满足需求。托运人将直接向客户出售天然气和/或向零售供应商出售天然气。每个区域网络都有自己的拍卖流程。 客户将获得非常低的或免费的收费作为提供车辆到电网服务的回报。 - 为了使其在商业上可行,必须考虑电池退化、更换成本和建立与电网的连接的成本。 全集成调节气体公用事业氢气将产生（通过SMR转换或电解），由本地GDN分配和供应。每个GDN将是垄断，使客户别无选择供应商，并受全面价格监管。 DSO可以是现有的分销网络运营商（DNO），但单独的组织将在投资决策和资产所有者之间提供一定程度的分离。 虚拟电源网络 这可以作为短期的过渡模式，而氢气是建立的。随着氢气网络的扩展和连接，供应和零售将开放竞争。 客户（或一组客户）将支付“租金”以使用天然气和电力网络。 他们将直接购买天然气或电力，并向天然气和电力DNO支付费用，以使用他们需要的网络部分。 DNOs and GDN would move from charging fordistribution to have a more direct relationship withcustomers. Charges would reflect capacity (or constraintson capacity) – network rent would be higher during peak. 塑造一个更美好的世界 联 系 人e:w:
