行李 IT 洞察 2023

执行摘要 2022年，航空旅行的复苏超出了预期，客流量激增至34.2亿人次。这很好超出了行业机构和专家的期望，他们预计到2024年将完全复苏。尽管有这种积极的消息传出，斯威夫特的回归让整个行业大吃一惊，导致更多的中断和行李堆积如山随着机场、航空公司和地面处理人员驾驭激增的在人员减少的情况下。 无辅助丢包实现也在 上升，96%的航空公司和72%的机场的目标是到2025年使无接触的无辅助袋可用。通过数字化行李操作，航空旅行可以优化行李处理，最大限度地降低成本，提高整体乘客体验。 例如，为了解决传输处理不当，SITA直接开发了WorldTracer自动重飞系统对转移时观察到的高误操作率的反应。此解决方案自动识别不太可能让他们计划的转机航班重新预订使用现有行李标签的下一个可能的航班-所有同时通知乘客。 今年的《行李IT洞察》报告强调了处理不当的行李率呈指数级增长到2022年，每千名乘客增加74.7%至7.6袋。这在很大程度上可以追溯到恢复2022年的国际和长途航班，意味着更多的转移，袋子最容易受到影响被错误处理。为了更好地表达挑战，国际航班的错误处理率-在哪里行李更有可能从一次航班转移到另一个是国内航班的八倍。 SITA估计反光操作的自动化每年可以为该行业节省高达3000万美元。 显然，随着该行业努力应对2022年的客运量，行李处理不当率一击。但尽管如此，对数字化的更关注自动化带来了改进的机会运营效率，带来更好的乘客体验和降低成本。 航空公司，机场和地面处理人员仍面临员工和资源短缺，该行业已将重点转向在智能技术的帮助下实现事半功倍。因此，我们看到了数字化的加速，行李管理是一个重要的投资领域。 SITA致力于与业界合作确保乘客再次有信心托运行李. 2022年，对自助服务计划的投资继续增加，大多数机场和几乎所有航空公司优先考虑依赖于信息亭的非接触式袋标记选项和乘客的移动设备。 SITA首席执行官David Lavorel YEAR - ON - YEAR行李MISHANDLING右ATE 随着旅游业的反弹从大流行中，有是一个显着的增加处理不当的袋子数量。2022年，处理不当的比率袋子几乎翻了一番去年为7.60袋千名乘客。该行业面临着许多挑战，由于大流行，包括短缺熟练的员工，使其变得困难管理行李并确保他们的在机场顺利处理。这促进了紧急需要将行李数字化进一步处理。 因此，旅游业是将重点转移到数字化和自动化。机场正在采用更多敏捷和弹性的业务模型迅速调整和扩展其业务处理波动的交通量。提供的技术投资更高的自动化和自助服务是重中之重。数字化主导处理不当的利率大幅下降2007年至2019年(70%)，以及1大流行只强调了需要进一步自动化。作为行业继续发展，数字技术创新将是至关重要的顺利处理行李提升旅行体验为乘客。 长期DECREASE在行李MISHANDLING 旅游进入新时代2022年，带来交通量接近大流行前的水平。34.2亿人次在这一年中旅行，导致在处理不当的袋子中。虽然数量处理不当袋子几乎翻了一番，达到7.60袋每千名乘客，总处理不当的行李数量，为26个百万，仍然代表着59.7%从4690万减少2007年被误判 业界期待航空旅行不会恢复到危机前的水平，直到2024.尽管如此，机场和航空公司正在投资数字化和自动化技术使无缝穿越机场平稳。行李技术投资是这方面的一个关键重点努力。随着数字创新，如自动行李处理和自助服务亭、机场和航空公司可以管理波动的交通量更多高效并确保无障碍乘客的行李旅程。 长期行李MISHANDLING右ATE 2022年标志着一个转折点航空旅游业作为乘客交通返回世界各地。总计34.2亿的数字乘客占38.1%从数字上的高涨2007年，增长50.2%2021年的22.8亿。 2021 - 2022年的经验是强烈的暂时性像差建议需要采取进一步行动行李管理数字化。 航空旅行和安装乘客交通，确保的挑战及时把行李送到飞机上加剧了。2022年的处理不当每千名乘客7.6袋的比率比2021年增加了75%。然而，长期趋势仍然是显著的处理不当的减少，随着每千名乘客减少从2007年到2022年增长了59.7%。 显著减少过去的错误处理率十年半的演示相反，业界的承诺改善行李处理，确保乘客更多无缝旅行体验。 BREAKDOWN处理不当的袋子 最近的数据显示延迟袋占80%的人处理不当包在2022年，增加了9%与前一年相比。损失的百分比和被偷的包增加到7%,而损坏和偷窃袋子减少到13%（比2021年下降10%）。 为了解决这个问题，投资实时行李状态信息已成为航空公司的关键优先事项。目前，57%的航空公司提供工作人员通过移动访问实时行李状态信息，以及数字预计将增加到2025年达到84%。此外，到2025年，67%的航空公司计划提供实时行李状态直接向乘客提供信息，标志着一个实质性的改进今天的25%2 这些技术投资将使航空公司能够管理行李更好地处理和减少事故处理不当的行李，导致提高客户满意度和改进的品牌形象。通过为员工提供实时访问信息，航空公司可以快速识别并解决任何问题，导致提高了效率，降低了成本。此外，直接接触行李乘客状态信息将导致更精简和无压力的旅行体验，进一步提高客户满意度。 2航空运输IT洞察2023。 TRANSFERMISHANDLING &加载错误是顶部原因DEL AYED包 然而，有一个减少在其他类型的处理不当事件中。装袋失败的原因2022年，18%的行李处理不当，代表从去年。票务错误，包开关、与安全相关的事件、和其他杂项因素也下降了3%，占15%的行李处理不当。延迟包-由于机场，海关，天气，或空间重量限制-仍然存在与上一年的8%一致。 转移袋在历史上 具体原因延迟的袋子，装载错误更多与去年相比翻了一番，占所有延误行李的9%2022年，最有可能的增长源于运营压力行李系统。另一方面，到达处理不当和标记错误与2022年相比下降了1%。 占大多数航空旅行中的行李处理不当industry. This trend continued in2022年，比2021年增加1%，推包比例：延迟转移到42%。这增加可以归因于期间长途航班的增加年。 这些处理不当的趋势事件凸显了持续的技术投资和基础设施，以确保高效准确处理行李，最终改善客户满意度和整体航空公司的声誉 *%中的所有更改表示增加/减少百分点。 GLOBALMISHANDLINGR ATES FOR国内&INTERNATIONAL航班 MISHANDLED BAGS 全球每1, 000名乘客 在全球范围内，处理不当国际航线的费率是19.3，而国内航线，它只有2.4。这意味着可能性在国际上处理不当路线比在国内航线上。这种增加可以归因于长途运输的增长航班和其他因素，如机场拥堵，海关程序，工作人员短缺和语言障碍。 这些统计数据强调了投资技术的重要性和基础设施，以改善行李搬运，特别是在国际航线。通过这样做，航空公司可以大幅减少处理不当事件，改善客户满意度，并提高他们在行业中的声誉。 重要的是要强调国际汇率处理不当路线明显更高与国内航线相比。在2022年，有一个相当大的在国际上激增处理不当率，哪个更多相比于前一年。 航空公司和机场继续进行自动化行李流程 在大流行之后，机场和航空公司已经明确理解的重要性自助服务技术，一个领域他们加大投资力度，这一趋势今天仍在继续。 此外，实现无辅助袋的掉落仍在进行中上升，有相当数量的航空公司(96%)和超过三分之一的机场(72%)计划让非接触式无辅助的自袋下降可用2025年，这意味着乘客可以3放下他们的行李，而不需要机场工作人员的协助，这将为乘客节省时间和精简落袋过程。 行李处理已成为关键此类举措的重点领域。如最新数据显示，几乎所有航空公司（98%）和大多数机场（95%）正在优先处理非接触式袋标签依赖于信息亭的选项和乘客的移动设备。这项投资预计3简化行李处理流程，使其更高效乘客和工作人员。 3航空运输IT洞察2022。 长期改进在区域MISHANDLING “亚太航空公司处理不当行李性能恶化在2022年，大约有三个每个袋子处理不当千名乘客。 我们受到成功的鼓舞，积极的招聘活动是由美国航空公司发射的，现在雇佣的工人最多二十年后，预计行李处理数字以提高成千上万的新员工获得经验和完整的培训。“ 该行业正在积极工作以确保它能继续满足需求和提供优质的服务乘客的标准”。 比阿特丽斯·林工业与法规事务总监，亚太航空协会 在旅游强劲反弹的推动下需求，航空公司面临重大业务挑战，包括工作人员短缺和其他资源问题这导致了更多的中断和机场的拥堵。 “2022年，随着航空业和全球出现在Covid - 19大流行，美国航空公司面临人员配备和缺勤的挑战影响处理不当的供应链行李费。总的来说，航空公司6.35托运行李处理不当千人计划。 约翰·海姆利希副总裁兼首席美国航空经济学家 数据源: 然而，航空公司和机场整个地区正在采取各种措施改善行李处理的步骤效率，包括强化招聘和加速数字化努力。 欧洲：2007 - 2013欧洲协会航空公司. 2017 - 2022 SITA WorldTracer®.北美：美国航空公司。亚洲：亚太航空协会。 增加处理不当加速度数字化&自动化行李MANAGEMENT 问题源于减少或经验不足的劳动力航空运输业，包括飞行取消、延误、处理不当行李和长长的安全队列，所有这些都对业的长期复苏。 作为自动行李处理和行李对帐，不是这些问题的原因。广泛承认深刻的影响人员短缺和招聘挑战，普遍存在于各种行业，严重影响了航空部门。 航空运输业经历了比预期更快的速度大流行后的恢复世界各国，除了对中国来说，迅速重新开放了他们的边界和消除障碍这扰乱了航空旅行大流行。这一发展受到双方的欢迎工业和乘客都一样。 因此，该行业现在积极寻求加快行李自动化和数字化过程。在整个大流行期间，SITA作为一家公司，专注于协助它的客户在改善这一领域。一个显著的成就是启动SITA的自动行李拒绝服务，一个独特的解决方案解决这一全球问题的市场需要。这项服务与WorldTracer和BagMessage，确保有效的沟通WorldTracer社区和行李对账系统(BRS)提供商，不管供应商。此外，当与自动通知服务，我们的客户可以在处理中实现真正的自动化处理不当的袋子，让他们把更多的时间分配给其他重要的行李相关事宜。 这场大流行无疑已经解决了对航空业的沉重打击,超过对其他行业的影响。航空公司，机场，地勤，和支持服务被迫快速适应生存，实施缩编措施和休假员工。2021年，希思罗机场记录50年来最低的乘客人数年，在全球范围内，乘客从45.4亿锐减到22.8亿。 然而，一个不太有利的结果空中交通的恢复是行李山的出现突然涌入的旅行者抓住了行业措手不及，导致全球问题和重大中断从欧洲到澳大利亚美洲。较大的机场，尤其是那些转移量大的袋子，经历了最严重的影响，随后受影响的小型机场处理这些袋子的遣返。 许多工人要么辞职，要么失去工作的人还没有回来，离开了关键领域的劳动力短缺比如地面处理。去年，约5000万员工在美国辞职，并观察到类似的趋势英国，法国和新加坡，在那里工作模式发生了重大变化与前COVID时代相比。 值得重申的是，处理不当袋子主要与国际旅行和转机,占所有病例的近一半。有趣的是，机场配备了先进的行李IT系统，如 Nicole Hogg，产品管理SITA行李主管 LUFTHANSA用例:自动化行李REFLIGHT SITA的WorldTracer自动重飞系统建议为急袋选择合适的路线并通知行李系统新包路由使用原包tag. It is a collaborative innovation that使用数字自动化来降低成本和不便，同时贡献可持续性和共同目标。SITA2估计反光的自动化运营可以拯救这个行业每年3000万美元。汉莎航空和SITA的合作伙伴关系旨在将手动reflight过程，以及结果他们的概念证明表明 它们可以自动重新照亮汉