加速低碳途径通过电动车来自发展中国家的视角亚历山德拉帕梅拉蒋介石、rg m·格勒乌水獭不。842023年3月亚洲开发银行可持续发展工作报告系列亚洲开发银行 亚洲开发银行可持续发展工作报告系列通过电动汽车加速低碳路径：来自发展中经济体的观点亚历山德拉·帕梅拉·蒋和于尔格·格吕特 No. 84 |2023 年 3 月Alexandra Pamela Chiang是亚洲开发银行可持续发展和气候变化部运输部门组的高级运输专家。Jürg M. Grütter是一名独立顾问，也是Grütter Consulting的首席执行官。亚洲开发银行 知识共享署名 3.0 政府间组织许可（CC BY 3.0 IGO）©2023亚洲开发银行6 ADB Avenue， Mandaluyong City， 1550 Metro Manila， Philippines 电话 +63 2 8632 4444;传真 +63 2 8636 2444一些版权。出版于2023年。国际标准刊号2789-0619（印刷版）;2789-0627（电子版）出版物库存号 WPS230066-2DOI: http://dx.doi.org/10.22617/WPS230066-2本出版物中表达的观点是作者的观点，不一定反映亚洲开发银行（ADB）或其理事会或其所代表的政府的观点和政策。亚行不保证本出版物所含数据的准确性，也不对其使用的任何后果承担任何责任。提及制造商的特定公司或产品并不意味着亚行认可或推荐它们优先于未提及的类似性质的其他公司或产品。通过对特定领土或地理区域进行任何指定或提及，或在本文件中使用“国家”一词，亚行无意对任何领土或区域的法律或其他地位做出任何判断。本作品可在知识共享署名 3.0 政府间组织许可 （CC BY 3.0 IGO） https://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo/ 下获得。使用本网站的内容，即表示您同意受本许可条款的约束。有关署名、翻译、改编和许可，请阅读 https:// www.adb.org/terms-use#openaccess 上的条款和使用条款。本CC许可证不适用于本出版物中的非亚行版权材料。如果材料归属于其他来源，请联系该来源的版权所有者或出版商以获得复制许可。对于因您使用材料而引起的任何索赔，亚行概不负责。如果您对内容有任何疑问或意见，或者希望获得不属于这些条款的预期用途的版权许可，或者获得使用亚行徽标的许可，请联系 pubsmarketing@adb.org。亚行可持续发展工作文件系列介绍了正在进行的调查研究的数据、信息和/或发现，以鼓励就亚太地区的发展问题交流意见并征求意见和反馈。由于本系列论文旨在快速方便地传播，因此内容可能会或可能不会经过完全编辑，以后可能会进行修改以最终出版。亚行出版物的更正可在 http://www.adb.org/publications/corrigenda 找到。笔记：在本出版物中，“$”是指美元。亚行承认“吉尔吉斯斯坦”为吉尔吉斯共和国。 内容I.II.A.B.C.III.A.B.C.IV.A.B.C.D.E.V. 表、数据和盒子表1每个电池电动汽车充电器202042比较e-Bus系统83促进电动汽车发展的障碍和可能的政策采用104高的国家的政策,对电动汽车的影响销售115激励e-Bus购买20数据1所述政策情景下全球CO2运输排放量的预测205012预计全球人均排放的二氧化碳运输模式22050年与净零排放目标3所有公共充电器的快速充电器（> 22 kW）202044主要城市货运车辆类别65e-Bus生态系统和影响因素86电动乘客的主要缺点汽车107在选定城市观察到的PM2.5运输排放的平均份额2019138观察到的城市氮氧化物运输排放的平均份额，20191492019 (kgCO2碳电网因素/千瓦时)1510生命周期温室气体排放的化石燃料16和电动环绕城市总线标准11化石燃料和电动出租车的生命周期温室气体排放1612电动摩托车用户之间的关系、使用目的、类型和充电系统2213电动汽车市场成熟阶段和相关充电基础设施25盒子例子e-Motorcycles促进吸收23 致谢本出版物由亚洲开发银行（ADB）在TA 9420：实施人人享有可持续交通的区域技术援助（TA）下委托出版。助教由日本政府通过高级别技术基金共同资助;大韩民国，通过大韩民国电子亚洲和知识伙伴关系基金;以及联合王国，通过城市融资伙伴关系基金下的城市气候变化复原力信托基金。亚行希望感谢所有利益相关方为本文做出贡献的宝贵投入和贡献。Jurg Grütter（Grütter Consulting首席执行官）在Alexandra Pamela Chiang（可持续发展和气候变化部[SDCC]运输部门组高级运输专家）和Ki-Joon Kim（SDCC首席运输专家）的投入和总体指导下编写了该出版物。Jamie Leather（SDCC运输部门组组长）在准备出版物时提供了支持和指导，Diane Hernandez-Louis（SDCC运输官员）和Franzella PinkyVillanueva（助理运营分析师）提供了TA管理支持。Mariel Gabriel（知识管理顾问）负责管理生产过程。 缩写亚洲开发银行-亚洲开发银行资本支出,资本支出ev -电动汽车温室气体,温室气体国际-国际委员会在清洁交通工具国际能源机构- - - - - -国际能源机构联合国政府间气候变化专门委员会,政府间气候变化专门委员会 公斤 – 公斤kgCO2–公斤的二氧化碳公里公里千瓦千瓦千瓦时-千瓦时氮氧化合物 –一氧化氮运营- - - - - -运营支出PM2.5–颗粒物2.5prc -中华人民共和国tco。所有权的总成本 图1：到2050年所述政策情景下的全球CO2运输排放量预测10,0009,0008,0007,0006,0005,0004,0003,0002,0001,0000CO2 = 二氧化碳，GtCO2 = 千兆吨二氧化碳。 资料来源：国际能源署，2021a。I.背景和上下文运输部门是温室气体排放的主要贡献者之一——大约四分之一的能源相关温室气体排放来自该部门（IPCC，2022）——而且排放量还在继续增长。对气候变化和空气污染的紧迫关注要求从化石燃料转向。政府间气候变化专门委员会（IPCC）估计，如果不采取干预措施，到2050年，交通排放量可能会增加16%-50%，预计非洲和亚洲的发展中国家尤其会大幅增长（IPCC，2022）。国际清洁交通理事会（ICCT）的另一项预测预计，在一切照旧的情况下，运输温室气体排放量将增加更多，到2055年将增加75%（ICCT，2020）。下图提供了国际能源署（IEA）的年度预测，表明了到2050年的温室气体排放状况，即使目前已制定减少运输部门温室气体排放的政策。上述政策情景的预测情景（与一切照旧的发展相比，已经包含显着的温室气体减排量）与下图所示的净零路径形成鲜明对比。Gt二氧化碳 2亚行可持续发展工作文件系列第84号虽然越来越多的国家制定了总体净零温室气体目标，但专门针对运输部门的净零或零温室气体路线图（仍然）不太常见。根据对现有路线图的案头审查，可以观察到一个共同的特点：虽然列出了燃油效率、模式转换和交通避免等措施，但许多此类路线图依靠以电动汽车为主的零排放车辆用于公路运输，以替代燃料用于航运和航空，以实现零排放。1 在前者中，燃料电池电动汽车通常被依赖为重型车辆的补充技术。零排放车辆的主导地位还体现在以下关键事件中：(i)在 2021 年格拉斯哥 COP26 期间，宣布加速向零排放汽车和货车的过渡（请注意，上图中的轻型车辆表示），目标是到 2040 年全球新车和货车销量的 100% 是零排放车辆。2该宣言由39个政府，多个城市和地区政府，汽车制造商，车队所有者和运营商以及其他各方签署。COP27加强了发达经济体和发展中经济体对加速全球向零排放汽车过渡的兴趣和承诺。(ii)2022年的七国集团会议认识到，道路运输电气化对脱碳至关重要。3(iii)IPCC AR 6第三工作组报告指出，总体而言，电气化往往在陆上运输脱碳中发挥关键作用。然而，脱碳潜力在很大程度上取决于电力部门的脱碳。1欧盟委员会。欧洲绿色协议：努力成为第一个气候中和的大陆。2联合王国政府。关于加速向100%零排放汽车和货车过渡的COP26宣言。3德国政府，联邦经济和气候保护部。2022. 七国集团气候、能源和环境部长公报。最后宣言要点 78.图 2：到 2050 年实现净零排放目标的每种模式的全球 CO2 运输预计排放量4.003.503.002.502.001.501.000.500.0020102015202020252030203520402045轻型车辆 重型卡车 航运 航空 其他道路2050铁路二氧化碳=二氧化碳,GtCO2 = gigaton二氧化碳。资料来源:国际能源机构,2021年。Gt二氧化碳 通过电动汽车加速低碳路径3(iv)国际能源署报告零到2050年（国际能源署，2021a）明确指出，电气化是减少公路和铁路模式温室气体排放的主要选择（第 138 页）。(v)联合国全球气候行动呼吁铁路和轻型车辆完全电气化，呼吁重型车辆电气化和零排放燃料与航运和航空零排放燃料相结合，以实现到2050年实现运输部门的脱碳（UNFCCC，2021）。这就要求2040年销售的轻型汽车100%实现零排放。(vi)国际清洁交通理事会 （ICCT） 指出，电动汽车 （EV） 是运输部门脱碳的最重要技术（ICCT，2020 年）。电动汽车行业的快速技术进步正在创造更高效、更可持续的出行方式。受到这一承诺的鼓舞，世界各国政府正在密切关注这项技术，以解决他们在运输中对化石燃料的依赖。在此背景下，本文探讨了亚太地区与电动汽车普及相关的当前趋势和技术发展状况。报告讨论了通过交通方式电气化进一步支持亚洲开发银行（亚行）成员国向低碳道路转型的机会。II.电动车发展的概述A.趋势本章回顾了一系列运输方式的电动汽车部署趋势，包括乘用车、电动两轮和三轮车、电动轻型商用车和卡车、电动公交车和电动船舶。依次探讨这些模式中的机遇、障碍和挑战。1.乘用车全电动和插电式混合动力汽车的销量在过去5年中飙升。到 2021 年，大约有1650万年电动汽车4在世界的道路上（国际能源署，2022 年）。2021年，全球汽车销量的9%是电动汽车，其中85%来自中华人民共和国（中国）和欧洲。然而，由于汽车更换率，电动汽车占汽车总存量的百分比增长要慢得多。截至 2022 年 6 月，挪威目前以近 80% 的电池电动汽车销量比例领先，5尽管截至 2022 年 6 月，电动汽车库存仅为 18%。6这表明，实现预期的环境影响需要时间，因为这取决于使用中的车辆总数，而不仅仅是使用中的新电动汽车的数量。提高电动汽车渗透水平的早期行动也将有助于更快地实现预期的结果。全球有超过 180 万个可公开访问的充电器在运行，每个充电器平均有 10 个电动汽车，每辆电动汽车有 2.4 千瓦 （kW）（IEA，2022 年）。快速充电器（国际能源署定义为充电器>22 kW）占所有充电器的百分比差异很大（图3）。在研究中，中位数4这包括电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，其中大部分是电池电动汽车。5包括插电式混合动力汽车为24%6挪威电动汽车协会。电动汽车统计数据（2022 年 9 月 1 日访问）。 4亚行可持续发展工作文件系列第84号图3：2020年所有公共充电器的快速充电器（>22千瓦）40%35%30%25%20%15%10%5%0%kW = 千瓦，PRC = 中华人民共和国，ROK = 大韩民国，英国 = 英国，美国 = 美国。资料来源：国际能源署。全球电动汽车数据浏览器。快速充电器的价值占所有公共充电器的百分比为17%，而个别国家的价值从荷兰的3%（荷兰的插电式电动混合动力汽车份额也很大）到中国的38%不等。在全球所有公共充电器中，83%集中在五个国家：中