造船用钢

关于造船用钢的相关信息整理如下，方便你快速了解全貌：

一、行业需求端情况

1. 整体需求规模：随着全球造船业步入中长期高景气周期，我国造船用钢量持续稳步增长，不同机构的测算数据显示，2023年国内造船用钢量为1341万吨，2024-2027年的预测值分别在1527-1583万吨、1619-1709万吨、1700-1795万吨、1785万吨区间，造船用钢占国内钢材总需求的比重也从2023年的1%逐步提升至2% 【4】 【5】 【13】 。
2. 需求增长的核心驱动：一方面2026年中国造船业全球市场份额已高达84.9%，手持订单排至2030年，高附加值的大型集装箱船、LNG动力船等船型占比抬升，单船用钢强度明显增加；另一方面船舶绿色转型加速，拉动殷瓦钢、镍系低温钢、耐腐蚀钢等高端船用钢品种需求放量，行业用钢已经从“吨位增长”转向“价值增长” 【3】 。
3. 下游订单支撑：2023年我国新接船舶订单量为7120万载重吨，同比增长56.41%，2024年新接订单量进一步增至11305万载重吨，同比大幅增长58.78%，饱满的手持订单为后续造船用钢需求筑牢了长期底盘 【7】 【8】 。

二、国内头部钢企的竞争格局

1. 山东钢铁是国内船用中厚板领域的龙头，2025年其船舶用中厚板销量达323.86万吨，占自身总销量的18.7%，船用中厚板市场占有率达16.3%，位居全国首位，旗下产品覆盖高端桥梁钢、船板钢、豪华邮轮用钢等多个高端品类，还曾提前高质量完成中日航线客滚船“鉴真号”的钢材交付，打开了豪华邮轮用钢的市场空间 【1】 【2】 。
2. 国内钢企在高端船用钢的国产化上不断突破，比如鞍钢股份自主研发的P690QL2超高强低温钢，满足零下35摄氏度的抗开裂性能指标，填补了液化二氧化碳存储材料领域的国际空白，还拿下了全球首制商用7500立方米液态二氧化碳运输船的整船供货订单 【9】 。

三、产业链相关特点

1. 钢材成本是船舶制造的核心成本项，在船舶制造成本的原材料占比中份额很高，钢材价格的波动会直接影响船厂的盈利水平，当钢材采购价低于造船合同约定的对应价格时，还能直接带动船厂毛利率提升 【12】 。
2. 行业景气度已经传导至上游供应端，2024年1-8月中国造船板产量累计同比增长24%，远高于整体钢材产量的平均增速，供应端也在同步匹配下游造船业的高需求 【10】 。