南华期货集运产业周报：现货拐点渐明，地缘扰动再起20260720

——现货拐点渐明，地缘扰动再起 2026年第29周 南华研究院投资咨询业务资格：证监许可【2011】1290号傅小燕：投资咨询证号：Z00026752026/07/19 第一章 核心矛盾与走势研判 1.1核心矛盾梳理 本周集运欧线的核心矛盾在于：即期运价转弱与地缘风险升温之间的博弈。SCFI、WCI、FBX及NCFI均出现回落，船司7月末至8月初报价继续下移，现货高点逐步得到确认；但中东局势再度升级，曼德海峡与霍尔木兹海峡通航风险上升，推动前期过度计价利空的EC2608合约展开估值修复。上海航交所数据显示，7月13日SCFIS欧洲航线仅环比上涨0.72%至3656.38点，结算指数上涨斜率明显放缓；7月17日SCFI欧洲航线则由3332点降至3215点。 需求端，6月中国出口同比增长27%，对欧出口亦保持较快增长，表明出口货量仍具韧性；但前置出货和欧洲旺季备货逐步进入尾声，出口高增难以简单等同于8月欧线订舱需求继续增强。供给端，7月末欧线计划运力重新回升，空班数量有限，船司运力管理仅能部分缓和供给压力。与此同时，周初苏伊士复航预期一度升温，周中后伊朗、胡塞武装与美国之间的紧张局势迅速升级，复航交易重新让位于地缘风险溢价。 综合来看，本周盘面上涨并非现货重新转强，而是低估值修复叠加地缘风险重估。现货拐点仍在延续，基本面限制中期上涨高度；但地缘局势可能放大短期波动，并延缓远月风险溢价回落。EC2608短期或延续宽幅震荡，后续重点关注马士基等头部船司新一轮报价、SCFIS拐点、8月货量变化及曼德海峡通航风险。 * 近端交易逻辑 EC2608一方面受到SCFIS高位、现货下跌斜率暂时偏缓及地缘风险支撑；另一方面，SCFI欧洲航线连续回落，低价报价逐步向4800美元/FEU附近下移，8月中旬后货量走弱预期压制上方空间。本周EC2608上涨10.09%至2672点，基差由1203.09点收窄至984.38点，主要体现前期悲观预期修正，而非趋势性反转。后续若船司新一轮开舱价格维持在当前水平附近，且中东风险继续发酵，EC2608仍有向上修复空间；若报价继续下调并传导至SCFIS，盘面上行将受到限制。预计短期以宽幅震荡为主，不宜追涨杀跌。 * 远端交易预期 远月主要交易地缘风险与供需宽松之间的矛盾。中东冲突若进一步影响曼德海峡、红海或霍尔木兹通航，燃油成本和绕航风险将抬升远月估值；但9月以后欧线运力回升、欧洲备货结束及淡季需求走弱，使远期供需压力仍然存在。 因此，EC2610及EC2612对地缘消息的弹性可能高于EC2608，但上涨持续性更依赖风险事件能否转化为实际通航中断。若地缘风险仅停留在情绪层面，远月反弹后仍将回归供需偏弱逻辑。 1.2 价格及价差的走势研判 【价格走势研判】 预计下周EC2608合约或在2500—2850点区间宽幅震荡。即期运价转弱和8月需求回落预期限制上方空间，但当前估值已计入较多利空，叠加地缘风险升温，继续大幅下跌的驱动暂不充分。若曼德海峡或霍尔木兹海峡风险进一步升级，盘面上沿或有所抬升；若船司报价超预期下调，则仍需警惕修复行情结束。 【基差走势研判】 本周EC2608基差由1203.09点收窄至984.38点，主要来自期货价格快速反弹，而SCFIS仅小幅上涨。当前基差仍处高位，但考虑到7月末报价中枢已低于前期高点，现货向下修正将成为后续基差收敛的重要路径。预计短期基差继续高位波动，需关注下一期SCFIS是否正式转跌。 【月差走势研判】 EC2608—EC2610价差由973.5点扩大至1042.5点，说明地缘和近端结算支撑对08合约的提振更强。若地缘风险持续、SCFIS回落速度偏慢，08—10价差仍可能保持高位；但随着8月现货转弱进一步兑现，08合约也可能重新承压，当前不宜在高位追逐价差走扩。 1.3 核心指标概览 第二章盘面回顾与价差解析 2.1EC合约行情回顾 本周EC盘面普遍反弹，EC2608主力合约周五收于2672点，较上周上涨10.09%；结算价收于2640点，周涨9.91%；持仓量19692手，周五成交量18823手，投机度升至0.956。周五合约开盘2547点，最高2694点，最低2541点，收盘接近当日高位，显示地缘风险升温后资金情绪明显修复。 分合约看，EC2609、EC2610分别上涨10.21%和12.11%，EC2611、EC2612分别上涨8.56%和8.22%，远月同步反弹。盘面呈现整体估值抬升，但不同合约上涨驱动有所差异：EC2608更多反映现货下跌不及前期悲观预期，远月则叠加了中东风险重新计价。 本周反弹的核心并非运价指数改善。除发布时间滞后的SCFIS和偏长协口径的CCFI外，FBX、WCI、SCFI及NCFI均环比下降；Drewry WCI在连续上涨十周后首次回落，且船司此前宣布的7月15日FAK提价未能落 2.2 基差解析 本周SCFIS欧洲航线由3630.09点小幅升至3656.38点，环比仅上涨0.72%，而EC2608由2427点反弹至2672点，带动基差收窄218.71点至984.38点。期货与结算指数之间的背离有所修复，但基差仍处历史较高位置。当前高基差包含两层含义：一是SCFIS仍反映此前高价成交和结算滞后，对近端具有支撑；二是期货市场仍预期8月运价较当前结算水平明显下降。按照报告跟踪的7月第四周FAK报价，主流低价已下移至4800—5100美元/FEU附近，部分线上报价降至4500美元/FEU，意味着后续SCFIS继续上行的空间已经有限。 因此，本周基差收窄主要来自盘面修复，而非现货重新走强。若下一期SCFIS转跌，基差可能更多通过现货端下降而继续收敛；若地缘风险推动期货进一步上涨，则基差也可能短期快速压缩。 2.3 月差解析 本周EC2608—EC2610价差扩大69点至1042.5点。虽然EC2610周度涨幅高于EC2608，但由于08合约价格基数更高、绝对涨幅更大，近远月价差仍有所走扩。 08合约仍受到当前SCFIS高位和7月末报价支撑，10合约则面临更明显的淡季需求和高运力压力，因此期限结构继续呈现近端升水。但中东风险属于全曲线扰动，若曼德海峡或霍尔木兹海峡实际通航受限，远月风险溢价弹性可能进一步增强，压制08—10价差扩张。 综合来看，当前08—10价差已处高位，多空驱动均较强。价差交易宜等待报价、SCFIS和地缘局势进一步确认，不宜在消息波动阶段追涨。 第三章 现货与基本面 3.1 现货运价 本周现货运价弱势进一步确认。7月17日SCFI综合指数降至3080.31点，欧洲航线小柜运价降至3215美元/TEU，大柜运价降至5422美元/FEU，环比均下降约3%。 Drewry WCI结束连续十周上涨，7月16日综合指数下降2%至4547美元/FEU，上海—鹿特丹下降1%至4873美元/FEU，上海—热那亚下降3%。Drewry指出，船司原计划于7月15日执行的7900—8500美元/FEU高价未能维持，表明旺季涨价动能开始减弱。 船司报价方面，OA联盟7月末低价降至5100美元/FEU附近，ONE报价降至4808美元/FEU，马士基8月初价格维持4810美元/FEU，HPL-SPOT低价则位于4500美元/FEU附近。当前不同船司报价仍有差异，但多数船司自身报价相较前值已经下降，现货市场正由“高位分化”转向“整体松动”。 综合来看，现货拐点已经较为明确，但当前下跌速度仍相对温和。船司通过控制低价舱位、延后揽货周期和局部空班减缓跌价，叠加地缘和天气扰动，短期运价更可能呈阶梯式下行，而非快速坍塌。 3.2 供给端 供给端短期仍有船期扰动，但总体运力压力增加。下一统计周中国—欧洲航线计划投放升至36.76万TEU，较前值增加14.24%。大船闲置率仍处低位，说明船司缺乏通过闲置船舶大幅收缩供给的空间。 空班对总供给的抵消程度有限。Drewry预计第30—34周主要东西向航线共安排39个空班，取消率仅5%，仍有95%的计划航次预计正常开行；亚洲—北欧及地中海航线约占空班总量的31%。同时，全球空班数量预计由6月的54班降至7月42班、8月36班，有效运力随着服务恢复和新增船舶投放继续增加。 港口拥堵和低速航行仍在部分吸收运力，但欧洲部分港口拥堵已有缓和。Drewry数据显示，热那亚港平均等泊时间环比下降33小时。由此看，拥堵对市场的支撑仍在，但难以完全抵消运力恢复和新船投放带来的增量。 综合来看，短期延误和被动空班可能支撑个别周次舱位，但8月整体供给仍较充足。若待定航次转为正常开行或船司新增加班船，现货运价下行压力将进一步上升。 3.3 需求端 需求端宏观数据表现强劲，但旺季货量的持续性仍需区分。2026年6月中国出口额同比增长27%，达到创纪录的4123.9亿美元。全球人工智能基础设施建设热潮导致了史无前例的半导体短缺和价格飙升。半导体出口额激增122%，创下13年来最快增速，而计算机及零部件出口额则增长了53%。芯片和计算机合计推动了中国6月出口增长的三分之一以上。中国汽车出口量首次突破100万辆，出口额增长70%，国内电动汽车制造商在欧洲市场的份额达到15%。船舶出口激增42%，家电出口增长15%。中国对欧盟的贸易顺差扩大27%，达到创纪录的329亿美元，这促使欧洲领导人推动贸易多元化，减少对中国的依赖。主要市场的出口均实现增长，包括欧盟（18.5%）、美国（13.9%）、东盟（34.6%）、韩国（42.6%）和台湾地区（43.7%）。2026年上半年出口总额增长17.6%，达到2.12万亿美元。 出口数据表明中国制造业和外需仍具较强韧性，对欧线中长期货量形成支撑。但出口金额高增长部分来自高技术产品价格及结构性需求，不能完全映射为集装箱数量同比同幅增长；同时，欧洲商超旺季备货通常在8月中旬前后逐步结束，前期抢运和提前补库也可能透支后续订舱需求。 因此，需求端当前呈现“宏观出口强、边际订舱弱”的特征。出口韧性限制运价深度下跌空间，但旺季货盘逐步结束，使船司难以长期维持高报价。后续需重点观察8月中旬实际订舱量，以及低价舱位是否继续扩散。 第四章 地缘和通航 4.1 地缘风险 本周中东局势显著升级，成为盘面反弹的重要催化。路透援引消息人士称，伊朗已要求胡塞武装准备在美国打击伊朗电力基础设施时关闭曼德海峡；接近胡塞武装的消息人士称，相关导弹和无人机已在曼德海峡周边部署。与此同时，胡塞武装向沙特发射导弹，打破持续数年的相对平静，并威胁沙特石油和战略设施。 美伊冲突亦重新升级。美国连续多日袭击伊朗，伊朗则攻击海湾地区基础设施和航运目标，霍尔木兹海峡船舶通行量明显下降；7月16日仅有三艘商品运输船通过该海峡，为5月以来的最低水平。 地缘风险对EC的影响主要体现在三个方面：一是推迟苏伊士复航进程；二是增加红海和曼德海峡通航风险；三是通过燃油成本和保险费用抬升船司运营成本。当前风险尚未转化为欧线全面新增绕航，但市场已重新计入尾部风险溢价。 4.2 通航情况 本周通航预期经历明显反转。周初马士基宣布恢复WAF6服务经红海及苏伊士运河通行，延续其渐进式复航尝试；但WAF6并非亚欧主干航线，该安排更多体现边际试探，尚不代表主流亚欧服务全面复航。随着美伊冲突升级以及曼德海峡威胁上升，全面复航的安全条件再次恶化。伊朗方面提出利用胡塞武装威胁红海入口，同时霍尔木兹海峡航运遭受袭击，使市场焦点从“复航释放运力”重新转向“通航风险上升”。克拉克森数据显示，绕航好望角的集装箱船运力仍维持在1058万TEU左右，周度仅小幅下降，表明绕航格局尚未出现实质性逆转。短期地缘升级有利于维持欧线有效运力约束，但只有当安全事件实际影响集装箱船航行或船司再次撤回复航安排时，地缘利多才能形成更持久的基本面支撑。 第五章 风险提示 利多风险：中东冲突进一步升级；曼德海峡或霍尔木兹海峡通航受限；红海船舶袭击增加；船司8月报价下调幅度低于预期；SCFIS回落慢于预期；极端天气及港口拥堵加