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中远海能(600026)2026年半年度业绩预告点评

2026-07-12 华创证券 周剑
报告封面

航运2026年07月12日 中远海能(600026)2026年半年度业绩预告点评 强推(维持)目标价:28.2元当前价:15.77元 26H1预计归母净利45亿元,同比+141%,静待补库需求释放,业绩弹性可期 ❖公司发布26年中报业绩预告: 华创证券研究所 26H1预计实现归母净利45亿元,同比+141%(调整后,下同);扣非归母净利44亿元,同比+148%。26Q2预计实现归母净利23.3亿元,同比+100%,环比+7%;扣非归母净利23.5亿元,同比+121%,环比+15%。 证券分析师:吴一凡邮箱:wuyifan@hcyjs.com执业编号:S0360516090002 ❖从市场情况来看,2月底中东冲突爆发后,风险溢价推动各航线运价阶段性升至历史新高,后续在海峡封锁、波斯湾出货中断、大量运力西移背景下,湾内几乎无实际成交,湾外各航线运价均有所回落。 证券分析师:卢浩敏邮箱:luhaomin@hcyjs.com执业编号:S0360524090001 整体来看,3-5月VLCC红海航线运价均值16万美元/天,同比+287%,环比+45%(以中东航线为基期计算增速,下同),美湾、西非航线运价均值12.2、12.6万美元/天,同比+189%、198%,环比+8%、12%。中小船运价表现也十分亮眼,3-5月Suezmax、Aframax、成品油轮运价均值分别为16、12、6.4万美元/天,同比+233%、225%、171%,环比+79%、75%、103%。 证券分析师:吴晨玥邮箱:wuchenyue@hcyjs.com执业编号:S0360523070001 ❖湾内被困运力拖累公司Q2业绩表现。中东冲突爆发后,海峡通行受阻,公司约有8艘油轮(其中3艘为VLCC)位于海峡内,选择阶段性等待,以保障船员、货物以及船舶安全,造成营运天损失、合同纠纷、运费回收等潜在因素拖累Q2业绩表现。但6月下旬,上述船舶已全部安全驶出海峡。 证券分析师:梁婉怡邮箱:liangwanyi@hcyjs.com执业编号:S0360523080001 此外,3-5月中国原油进口量环比-21%,可能对内贸油运市场起到不利影响,进而影响公司内贸油运板块业绩表现。 证券分析师:张梦婷邮箱:zhangmengting@hcyjs.com执业编号:S0360526030003 ❖展望未来,补库需求释放+伊朗油转向合规市场有望驱动运价中枢进一步抬升:随着美伊谈判进入第二阶段,霍尔木兹海峡通行也有所改善,在当前石油库存处于历史低位的背景下,油价已跌至低位区间,炼厂利润环比改善,补库需求有望随炼厂开工率回升而逐步释放。 联系人:刘邢雨邮箱:liuxingyu@hcyjs.com 中长期视角,当前库存水位的回补甚至扩容带来需求增量,进口来源趋于分散化拉长平均运距,以及老旧船潜在面临拆解有望共同支撑油运市场紧张的供需结构,长锦商船扫货VLCC是市场中不可忽视的供给和格局逻辑。 公司基本数据 总股本(万股)547,121.42已上市流通股(万股)382,799.20总市值(亿元)862.81流通市值(亿元)603.67资产负债率(%)45.55每股净资产(元)8.8212个月内最高/最低价26.07/10.06 ❖投资建议:1)盈利预测:基于今年油运景气持续提升,我们上调26-28年归母净利预测为129、131、141亿(原为120、129、130亿),对应EPS为2.35、2.40、2.58元,对应PE为7、7、6倍。2)油运作为强弹性品种,供给逻辑明确,一旦需求上行,运价弹性巨大,参考可比公司估值,我们给予公司2026年12倍PE估值,对应目标价28.2元,预期较现价79%空间,维持“强推”评级。 ❖风险提示:需求不及预期、地缘政治事件等。 《中远海能(600026)2025年报点评:25Q4归母净利13.1亿,同比+125%,继续看好油轮上行景气》2026-04-03 《中远海能(600026)2024年报点评:24年归母净利40亿,同比+19%,油运中期景气向好,关注制裁、增产变量》2025-03-31 附录:财务预测表 交通运输组团队介绍 研究所联席所长、基础设施及能源材料研究中心负责人:吴一凡 上海交通大学经济学硕士。曾任职于普华永道会计师事务所、上海申银万国证券研究所。2016年加入华创证券研究所。2025年获:证券时报·新财富杂志最佳分析师交通运输仓储行业第三名;第七届新浪财经金麒麟最佳分析师交运物流行业第三名;第十九届卖方分析师水晶球奖交通运输行业第三名;上证报最佳分析师交运仓储行业第三名;21世纪金牌分析师交通物流行业第三名;第十三届Wind金牌分析师交通运输行业第二名;第十三届Choice最佳分析师交通运输行业第一名。2019-24年新财富最佳分析师交通运输仓储行业第四名。 联席首席分析师:吴晨玥 厦门大学会计学硕士。曾任职于安永咨询战略与交易咨询部。2021年加入华创证券研究所。 资深分析师:梁婉怡 浙江大学金融硕士。曾任职于国联证券研究所,2023年加入华创证券研究所。 分析师:卢浩敏 南京大学工学硕士。曾任职于光大证券研究所,2024年加入华创证券研究所。 研究员:张梦婷 华东师范大学金融硕士,曾任职于浙商证券研究所,2026年加入华创证券研究所。 助理研究员:刘邢雨 天津大学金融硕士,2025年加入华创证券研究所。 华创证券机构销售通讯录 华创行业公司投资评级体系 基准指数说明: A股市场基准为沪深300指数,香港市场基准为恒生指数,美国市场基准为标普500/纳斯达克指数。 公司投资评级说明: 强推:预期未来6个月内超越基准指数20%以上;推荐:预期未来6个月内超越基准指数10%-20%;中性:预期未来6个月内相对基准指数变动幅度在-10%-10%之间;回避:预期未来6个月内相对基准指数跌幅在10%-20%之间。 行业投资评级说明: 推荐:预期未来3-6个月内该行业指数涨幅超过基准指数5%以上;中性:预期未来3-6个月内该行业指数变动幅度相对基准指数-5%-5%;回避:预期未来3-6个月内该行业指数跌幅超过基准指数5%以上。 分析师声明 每位负责撰写本研究报告全部或部分内容的分析师在此作以下声明: 分析师在本报告中对所提及的证券或发行人发表的任何建议和观点均准确地反映了其个人对该证券或发行人的看法和判断;分析师对任何其他券商发布的所有可能存在雷同的研究报告不负有任何直接或者间接的可能责任。 免责声明 本报告仅供华创证券有限责任公司(以下简称“本公司”)的客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为客户。 本报告所载资料的来源被认为是可靠的,但本公司不保证其准确性或完整性。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断。在不同时期,本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司在知晓范围内履行披露义务。 报告中的内容和意见仅供参考,并不构成本公司对具体证券买卖的出价或询价。本报告所载信息不构成对所涉及证券的个人投资建议,也未考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需求。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况,自主作出投资决策并自行承担投资风险,任何形式的分享证券投资收益或者分担证券投资损失的书面或口头承诺均为无效。本报告中提及的投资价格和价值以及这些投资带来的预期收入可能会波动。 本报告版权仅为本公司所有,本公司对本报告保留一切权利。未经本公司事先书面许可,任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表、转发或引用本报告的任何部分。如征得本公司许可进行引用、刊发的,需在允许的范围内使用,并注明出处为“华创证券研究”,且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 证券市场是一个风险无时不在的市场,请您务必对盈亏风险有清醒的认识,认真考虑是否进行证券交易。市场有风险,投资需谨慎。 华创证券研究所