欧线装载率追踪
- W27欧线船队亚洲离港平均装载率91.3%，环比上涨0.3个百分点（上期91.0%）。
- W26欧线船队亚洲离港平均装载率97.0%，环比下跌1.9个百分点（上期98.9%），亚洲和中国离港装载差6.0%，环比基本持平。
- OA中国离港装载率94.6%，环比上涨1.8个百分点（上期数据缺失）。
- Gemini中国离港装载率90.3%，环比上涨2.5个百分点（上期87.9%）。
- W26亚洲离港装载率97.1%，环比回落。
- PA+MSC中国离港装载率88.6%，环比下跌3.0个百分点（上期91.6%）。
- W26亚洲离港装载率97.4%，环比回落。
欧线船期与运力
- 7月月均周度运力32.9万TEU，TBN余1，取消航次5班，为历史运力最大月份。7月下半月周均运力32.3万TEU，环比上半月减少4.5%，但供应压力仍突出；W30运力36.6万TEU，压力最大。
- 8月月均周度运力32.0万TEU，TBN余2，取消航次1班，供应压力仍偏高。8月上半月周均运力30.4万TEU，环比7月下半月减少5.9%，供应压力环比改善；W33运力28.5万TEU，压力相对较小。
船期延误与指数趋势
- W27存在7趟船期晚开至W28，其中Gemini 1艘次、OA 3艘次。
- 上海港W27晚开7趟船期。
- SCFIS（欧线）指数收于3630.1点，环比上涨8.1%。
- W27欧线上海港实际离港运力28.77万TEU，其中55%为前期延误船期。分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为19%、56%、24%、0%。前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为15%、61%、25%、0%，当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为25%、51%、24%、0%。
港口拥堵数据
- 洋山平均周转时长约2.9天、宁波港约2.0天、盐田港约1.7天。上海港拥堵压力仍高，旺季出货叠加台风“巴威”影响，船期延误难好转。
- 新加坡港船舶平均在港时间1.5天、巴生港1.5天。东南亚港口运营正常。
- 安特卫普港平均在港时长约3.2天、鹿特丹2.6天、汉堡港3.1天、不来梅港2.3天。旺季货物集中到港，叠加夏季劳工短缺及高温导致内河水位下降，欧洲港口运营承压，拥堵持续或影响船舶回程。
期货与现货
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