宏观观点：海运霸权：从英荷争斗看美国布局

核心观点

• 16-17世纪荷兰凭借独立的政治体制、产权保护、金融体系和高效的福禄特帆船，成为“海上马车夫”，主导全球贸易，但其繁荣根基在于贸易与金融，而非工业生产。
• 1651年英国颁布《航海法案》，通过立法控制海上通道、海军力量和财政税收，成功取代荷兰成为“日不落帝国”，标志着以生产为核心的经济体制取代了以流通为核心的商业资本体系。
• 美国自1920年《琼斯法案》以来延续贸易保护传统，2025年对中国船舶征收高额港口费，与17世纪英国《航海法案》如出一辙。
• 美国通过《美国海事行动计划》推动本土造船产能恢复，并联合日本、韩国等盟友，试图重塑全球航运格局。
• 中美在航运与贸易领域的博弈将持续，但双方仍有动力通过谈判寻求务实解决方案，未来全球贸易体系可能呈现区域化特征。

关键数据

• 1600-1800年，荷兰商船队运力占欧洲总量一半，阿姆斯特丹成为世界金融与贸易中心。
• 17世纪下半叶，英国工业发展迅猛，商船和海军舰队规模迅速扩张。
• 2024年，中国船企承接全球63%的新船订单，手持订单量占全球总量69.8%。
• 2025年，中国出口至美国的占比仅为10.2%，较2018年以前下降近一半。
• 中国在全球主要港口吞吐量排名中占据6席，上海港吞吐量位居世界第一。

研究结论

• 美国采取的单边保护主义措施难以从根本上改变贸易格局，中国拥有多元贸易伙伴、健全产业体系和庞大国内市场，并非17世纪荷兰。
• 中美贸易与航运摩擦推动供应链调整，全球贸易体系可能呈现区域化趋势。
• 中国需巩固制造业优势、提升航运配套能力，并通过更完善的供应链和更开放的贸易环境，拓宽自身在全球贸易体系中的战略空间。