2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告

关于IPE 公众环境研究中心（IPE）是一家在北京注册的公益环境研究机构。 自2006年成立以来，IPE开发并运行蔚蓝地图数据库（www.ipe.org.cn），2014年上线“蔚蓝地图”APP，推动环境信息公开，赋能绿色供应链和绿色金融，助力企业绿色转型和低碳发展，促进多方参与环境治理，共同守护地球家园。 编写组成员 朱紫琦，丁杉杉，马军，张慧，李赟婷，黎萌，徐昕，王晶晶，石欢 隆重致谢 感谢国际清洁交通委员会（ICCT）及多家基金会对相关研究的大力支持！本文内容及意见仅代表作者的个人观点，与合作伙伴及基金会的立场或政策无关。 感谢专家白同舟、甘家华、郝春晓、刘然、牛天林、苏莉莉、于丹阳，以及企业达能、富士康、京东物流、立讯精密、联想集团、耐克、维他奶、宜家对货主企业绿色物流CATI指数评价体系提出的宝贵建议（按照中文首字母顺序排列）。 感谢国际清洁交通委员会（ICCT）杨柳含子、牛天林、常乐对评价报告提出的宝贵建议。 感谢实习生陈雨辰、薛嘉毅的贡献。 免责声明 本研究报告由公众环境研究中心（IPE）撰写，研究报告中所提供的信息仅供参考。本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。本报告不能作为IPE承担任何法律责任的依据或者凭证。IPE将根据相关法律要求及实际情况随时补充、更正和修订有关信息，并尽可能及时发布。IPE对于本报告所提供信息所导致的任何直接的或者间接的后果不承担任何责任。如引用或发布本报告，需注明出处为IPE，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。 本报告之声明及其修改权、更新权及最终解释权均归IPE所有。 注： 1.2025年的评价周期为：2024年10月1日至2025年9月30日。2.评价信息来源：企业官方网站、年报、CSR报告、ESG报告、可持续发展报告等定期报告，企业官方网站等公开渠道发布的信息，蔚蓝地图数据库收集的可信源发布的数据，企业公开披露的CDP问卷回复，以及企业推动供应商自主披露的环境信息与排放数据等。3.本报告中引用的彪马、迪卡侬、Gap、恒隆地产、联想集团、惠普、吉利汽车、佳能、Lindex、隆基绿能、雷诺、马莎百货、鹏鼎控股、雀巢、思科、三星、特步国际、Tesco、微软、西门子的ESG报告等公开信息，部分由IPE翻译，如与原文不一致，应以企业发布的原始文件为准。4.如本报告的中英文版本出现不一致，请以中文版为准。5.联系方式：gsc@ipe.org.cn。 目录 执行摘要..........................................................................................................1一、引言..........................................................................................................5二、货主企业绿色物流CATI指数.....................................................................9三、评价结果.................................................................................................11四、评价发现.................................................................................................13发现一：货主企业推动低碳物流初见成效，但形成规模化减排仍有障碍........13发现二：超九成货主企业披露物流活动碳排放，但供应商一手数据收集能力显著不足..............................................................................................................23发现三：物流脱碳均纳入脱碳战略，但不同企业雄心和执行力度差异显著.....27五、展望建议.................................................................................................32附录I首期货主企业绿色物流CATI指数评价结果...........................................34附录II中国绿色低碳货运相关政策..................................................................35 执行摘要 在全球应对气候变化、推进绿色低碳转型的背景下，交通运输作为关键排放源之一，脱碳进程至关重要。尽管各国已出台多项脱碳战略与政策，但当前进展仍偏离实现《巴黎协定》1.5℃温控目标所需路径。随着货运需求增加，交通领域温室气体排放将持续增长12。为推推动交通领域的排排，盟在在《盟气气候法》》的束下下，承诺交通行业二氧化碳排放较1990年水平排排90%。中国在“双碳”目标指引下，持续推动车辆电动化和清洁化，发展低碳货运模式，新能源技术和基础设施建设快速推进为货运排排、交通物流降本提质增效带来的重要机遇。 从产业链的角度来看，对于货主企业而言，物流活动通常是企业价值链碳排放热点之一。为引导货主企业关注并排少物流环节碳排放，公众环境研究中心（IPE）在国际清洁交通委员会（ICCT）支持下，于2025年初构建推“货主企业绿色物流CATI指数”评价体系，并对50家在气候行动方面表现领先的中外企业开展评价。 首期评价覆盖来自IT/ICT、纺织、汽车等行业的50家领先企业。排名前十的企业依次为：彪马、联想集团、苹果、微软、惠普、佳能、迪卡侬、达能、耐克和VF。这些领先企业普遍已建立绿色物流体系，披露物流活动排放、目标及排排项目，并与物流服务商合作开展示范项目。 由于物流活动，特别是仓储和运输模式，与产品性质和业务分布关系密切，参评企业在现阶段对于物流活动排排的关注程度不同。这导致本期评价企业的平均分虽然达到54.4，但最高分（80.2分）与最低分（21.6分）之间的差距显著。此外，当前国 内外主流气候相关披露规则，尚未针对物流活动温室气体排放及相关排排行动的披露提出明确要求，也导致很多气候行动领先的企业在绿色货运方面信息披露有限，企业间得分差距较大。 评价发现一：货主企业推动低碳物流初见成效，但形成规模化减排仍有障碍 大多数参评企业已经启动物流活动排排项目，其中： •惠普、吉利汽车、马莎百货等63%的企业使用新能源载运工具；•41%的企业已尝试在海运和空运中使用生物质等清洁燃料；•77%的企业从货品载运和运输路径方面提升运输效率，例如，隆基绿能扩大多式联运比例，年度排碳近2万吨，排排效果突出；鹏鼎控股整合货运需求，提升物流资源效率；•53%的企业针对仓储及配套设施开展排排，例如，佳能持续提升仓储环节的绿电利用；•87%的企业关注包装环节的排排，例如，迪卡侬开展再生包装材料应用。 当前问题在于：电动重卡、可替代燃料、多式联运等绿色物流模式在货主企业中的应用仍然不足，多数排排项目仍处于试点阶段，局限于特定路线、区域或自身运营范围，尚未形成规模化的排排成效。同时，排排绩效的量化披露不足，仅少数企业公开推具体的排排量或替代比例，不利于利益方追踪物流排排的实际进展。 更多企业需在低碳物流方面达成共识，将承诺和战略转化成实质性的行动，对物流服务商提出低碳运输要求。这有助于解决低碳排排技术和燃料的绿色溢价问题，提升新能源载运工具的采购与应用，提高补能效率（如换电网络布局扩展、兆瓦级超充 技术迭代等），增加配套设施覆盖率，最终促进交通部门的脱碳及交通领域排排目标的达成。 评价发现二：超九成货主企业披露物流活动碳排放，但供应商一手数据收集能力显著不足 超九成参评企业披露推范围3-上和/或下游运输和分销的碳排放。35%的企业采用推ISO 14083或GLEC框架等更精准的运输链温室气体排放核算方法。41%的企业披露收集物流供应商活动数据或碳排放数据，提升物流活动排放核算的准确性。在彪马、联想集团、达能、阿迪达斯、思科等12家企业鼓励或要求下，一些物流服务商及产品供应商披露自有车辆电动化转型、运输能效提升等排排实践，展现推供应链协同脱碳的潜力。 当前问题在于：多数企业仍使用基于行业平均值的估算方法，且系统性收集物流供应商一手活动数据（如车辆类型、燃料、路线、空载率）的能力不足，制束推物流活动碳核算的准确性与相关排排进展的追踪。 评价发现三：物流脱碳均纳入脱碳战略，但不同企业雄心和执行力度差异显著 所有参评企业均将物流纳入低碳战略并设定范围1、2、3气候目标，且90%企业的范围3排排目标涵盖推上和/或下游运输与分销环节。11家企业披露的物流活动气候目标主要包括：提升新能源车辆使用、排少物流活动碳排放量和加入EV 100倡议三类。 当前问题在于：设定物流活动气候目标的方法学尚不完善，货主企业在低碳物流方面的目标雄心和执行力度差异显著，近八成企业的物流脱碳目标尚待进一步细化、量化并延伸至供应链上下游。 建议与展望 推动绿色物流体系从战略规划走向排排落实，需要各利益方形成合力，建立有助于货运脱碳的外部环境。货主企业尤其需要： 1.主动披露绿色低碳物流方面的良好实践：披露物流活动相关排排项目和关键绩效，促进企业之间相互学习借鉴；带动更多尚未关注价值链物流脱碳的货主企业加入，共同促进货运领域的低碳转型。 2.提升供应链物流活动碳核算和披露：推动物流服务商提供一手数据，采用专业核算标准（如ISO 14083/GLEC框架），提升运输链碳核算准确性，并鼓励供应商开展碳披露。 3.设定覆盖全价值链的物流活动减排目标：基于物流活动排排路径，设定覆盖自身运营及供应链的可量化的物流活动脱碳目标（如载运工具电动化比例、多式联运占比等），并定期披露进展。 4.将绿色低碳物流表现纳入物流服务商的管理与采购决策：在物流服务商评估与采购决策中纳入碳排放强度等绿色指标，推动物流服务商共同落实脱碳目标。 5.多方合力扩大绿色货运项目规模，降低低碳运输工具和技术的绿色溢价：与车辆制造商、燃料供应商、金融机构等合作，投资新能源载运工具和基础设施，推动试点项目走向规模化、常态化应用。 一、引言 在《巴黎协定》签署十周年之际，国际社会的共同努力已取得一定成效，全球排放快速增长的态势有所遏制，灾难性的温升情景得到缓解。然而，全球气候形势依然严峻，极端天气事件频发，温室气体排放总量不排反增。 交通运输作为全球二氧化碳的主要来源之一，排放量在过去三十余年间呈现增长趋势3。2024年，交通运输相关的温室气体排放占全球温室气体排放的15%4，其中：75%来自道路运输，水路、航空和铁路运输分别占11%、11%和1%。 示交通部门的排放变化） 国际运输论坛（ITF）预测，2050年全球货运需求将翻倍，在当前目标情景5下温室气体排放将增长28%6。中研网的研究也指出，中国运输需求的增加意味着交通行业温室气体排放将持续呈现增长态势7。 联合国环境规划署（UNEP）发布的《2024年排放差距报告》8显示，尽管139个国家将“加速排少道路运输温室气体排放”列入国家自主贡献（NDC），但当前电动化载运工具和清洁燃料的实际应用规模仍严重偏离实现《巴黎协定》1.5℃温控目标的排排路径。报告同时指出：2050年，中型和重型商用车的市场占比，需较当前水平增长1000%以上，可持续航空燃料和零碳海运燃料的应用规模也需增长超过十倍，才可能支撑温控目标的达成。 为推推动交通领域的排排，国际民航组织(ICAO)、国际海事组织(