大飞机发展概况
“大飞机”是指起飞重量超100吨的运输型飞机，涵盖航程超3000公里的特种飞机及座位超100个的商用飞机。发展大飞机产业对国民经济增长、产业升级、供应链自主可控、国防安全等具有重大战略意义。具体体现在：
- 拉动经济增长和产业升级：一个航空项目在10年后能给当地带来高达1∶80的效益产出比、1∶16的技术转移比以及1∶12的就业带动比。民用飞机销售额每增长1%，可拉动国民经济增长0.714%。
- 减低进口依赖，提升民航产业自主可控能力：我国每年采购民用飞机金额在1000-3000亿元之间，发展国产大飞机能够降低对波音、空客的依赖程度。
- 提升国家安全和国防工业发展水平：民用大型客机可以作为载体发展加油机、预警机等大型军用特种飞机，有助于提高战略投送能力。航空工业具有明显的军民两用性，技术创新能够同时在军事和民用航空领域实现技术共享和转化。
- 打破全球双寡头格局，拓展国际市场：国产大飞机凭借性价比优势，有望在国际市场占据一定份额，改变世界民航飞机双寡头格局为三足鼎立格局。
民用客机分类及特点
民用客机按照航程分为短程、中程和远程飞机；按照尺寸分为窄体客机和宽体客机。窄体客机主要用于中短程航线，代表机型包括C919、波音737系列和空客A320系列；宽体客机主要用于远程航线和高密度航线，代表机型有空客A350和A380，以及波音的747和777等。
大飞机研发制造的壁垒
大飞机研发制造存在研发壁垒、供应链壁垒、适航认证壁垒和现有竞争壁垒。主要国家的干线飞机项目多以失败告终，如日本的MRJ项目和加拿大的C系列项目。
C919市场定位及产品优势
C919定位于150座级单通道窄体机市场，对标波音737系列和空客A320系列。C919性能与波音737MAX、空客A320Neo性能接近，但价格更具优势，标准型目录价格为0.99亿美元，相比同级别飞机便宜近20%。
我国大飞机的研发及商运历程
我国大飞机研发及商运历程分为立项及启动阶段（2006-2008年）、研制与实验阶段（2009-2021年）、认证与交付阶段（2022年）和商业运营阶段（2023年起）。
C919当前市场进展
C919在手订单金额超万亿元，国内外客户超过30家，总订单数量约1400架。当前C919产能受限，年产量目标150架。C919有望今年获得欧洲适航认证。
民航客机市场规模
未来20年全球民航飞机市场将显著增长，客机新机价值达到6.6万亿美元。中国将成为全球最大的航空运输市场，未来20年客机新机市场规模1.4万亿美元。
国内产业规划政策
国家层面以《“十四五”民用航空发展规划》为纲领，聚焦C919/CR929商业化进程和产业链自主可控，强化航空装备制造业集群化布局。各省市也纷纷出台地方性大飞机产业政策，推动本地产业链与国产大飞机需求深度绑定。
大飞机产业链概况
大飞机产业链主要分为上游设计研发及原材料供应、中游大飞机制造、下游飞机应用及配套服务三个部分。
大飞机供应链体系
C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式，整体国产化率已达65%。分领域来看，C919机体结构相对较高，已基本完成国产化，机载设备、发动机国产率较低。
产业链各环节现状
- 机体结构：C919机体结构国产化率接近100%，由中航系主导研制生产。
- 发动机：C919采用CFM的Leap-1C发动机，后期拟换装国产CJ-1000A，商用航空发动机有望逐步实现自主化。
- 机载系统：C919机载系统供应商仍由外资主导，国产替代空间广阔。合资模式助推国产化，显著提升我国民机产业配套能力。
- 结构材料：铝材料仍是主要用料，复合材料比例不断提升。C919铝材供应链初期高度依赖美国铝业公司，钛合金用量显著领先，复合材料成为C919轻量化核心。
- 零部件加工：国内锻造企业通过技术攻关，逐步打破进口依赖。C919复材加工以热压罐成型为主，结合自动铺带和自动铺丝技术，实现高精度、高效率生产。
- 蒙皮加工：镜像铣作为飞机蒙皮加工的创新技术，展现出高效、绿色的特性，有望取代传统飞机蒙皮化铣。
- 内饰和玻璃：国产内饰系统通过适航认证，打破外资垄断供应链。
- 大部件装配：C919机体九大部件接近100%国产化，航空工业系企业主导分工。
- 航空维修与航材分销：国内航空维修产业市场竞争格局分明，本土企业加速替代外资服务商。航空业持续复苏，带动航材分销市场回暖。
- 航空零部件分包：中国航空零部件分包市场规模超50亿美元，以结构件为主向高附加值领域延伸，深度融入全球航空产业链。
国内产业集群分布
- 长三角：集聚了全国超三分之一的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业超900家，工业产值超千亿元。
- 京津冀：以北京、天津为中心，聚集央企总部、高端研发机构和关键系统供应商，侧重航电、发动机研发和适航认证。
- 西部地区：以陕西、四川为核心，依托三线建设积累的军工基础，承担机体制造、航电系统等关键环节。
- 东北地区：以辽宁、黑龙江为核心，凭借雄厚的航空产业基础和技术积累，已成为C919大飞机的重要配套基地。
- 中部地区：湖北、湖南及河南加速布局，聚焦机身结构件、航材加工等领域，依托区域资源与政策支持逐步形成特色配套能力。
