C919大飞机：万亿赛道，拐点到来

行业评级:推荐 ►商发层面：国产长江系列发动机进入取证关键周期，大飞机板块迎最大拐点 长江发动机进入研制关键阶段，航发集团重点发力商用动力。据中国航发官微，1月25日至26日，中国航发2026年工作会议在京召开，系统总结集团“十四五”期间和2025年工作成就，全面部署“十五五”规划和2026年重点任务。中国航发商发副总经理党委委员邱超表示，2026年长江发动机研制已进入关键阶段，他将把工作会精神转化为履职尽责的实际行动以战时机制、战时作风、战时纪律、战时政策确保任务目标务期必成，坚决打赢型号研制攻坚战。同时，会议提到，航发集团“十五五”及中长期发展的主要任务包括，打造“商用动力、通航动力、民用燃机、系统机载、先进材料与制造服务业”五大支柱产业。我们认为，以CJ-1000为代表的商用航空发动机测试进度、装机试飞和适航取证已经到了关键阶段，这是大飞机板块最大的拐点和亮点。 适航是航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器在全寿命阶段内应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。适航的核心本质是保证安全。适航审定过程包括型号合格审定（TC证）、生产许可审定（PC证）和单机适航批准。以涡轴16为例，其经历了漫长的适航审定过程，先后进行了部件性能试验和整机性能试验，离心叶轮完整性试验、低循环试验，两次防火试验，150h持久试验，发动机姿态试验，结冰试验、吞冰片试验，涡轴16发动机滑油箱防火试验等。 据《航空发动机适航审定原则及逻辑研究》，目前，已经取证的民用航空发动机型号包括涡轴16发动机、AEC2.0L活塞式发动机和AES100涡轴发动机，正在开展适航取证的还有CJ1000A涡扇发动机、AEP100涡桨发动机等。据百度百科、芜湖新闻网，涡轴16发动机于2019年10月取得中国民航局型号合格证（TC证），2021年3月获生产许可证（PC证）并批量交付；AEC 2.0L活塞式发动机于2023年7月取得TC证，2024年3月获得PC证；AES100涡轴发动机于2024年9月取得TC证，2025年6月获得PC证，进度有所加快。 ►需求层面：波音、空客深陷交付困境，发动机供应短缺是最突出的瓶颈 民用飞机需求持续火热，波音订单回暖，空客持续面临交付难题。据观察者网，2025年1月至9月，空中客车累计交付507架商用飞机，其预测，若全球经济和供应链不再出现重大干扰，预计到2025年底将交付约820架商用飞机。而目前，空客未交付订单积压量为8665架飞机，其中2025年1月至9月共获得610架总订单及514架净订单（已扣除取消部分），以目前空客的产量，可能需要10年才能完全交付。波音方面，近几年波音掉舱门、掉轮胎、挡风玻璃破裂等安全事故频发，深陷困境。而从2025年财报看，波音商用飞机订单有所回暖，25Q4斩获336架净订单，交付了160架商用飞机；全年商用飞机净订单量更是达到1173架，在手订单达6100余架，可见市场需求持续火热。 发动机供应短缺是当前最突出的瓶颈。作为飞机的“心脏”，发动机的扰动因素频发，技术故障、产能爬坡缓慢以及地缘政治衍生风险相互交织，大量新机身“等心装配”正成为产业链常态。据证券时报，当下，飞机机身生产进度越来越快于发动机产能，大量新下线的机身因缺乏配套发动机只能露天停放，等待装配。同时，全球“停航”飞机数量连续在超5000架的历史高位徘徊。引擎问题是飞机停航的重要导火索。受普惠发动机问题影响，捷蓝航空2025年一季度就被爆出停飞11架飞机。国泰航空此前也因发动机故障停飞部分A350飞机，因引擎零部件发生故障，部分航线取消。据经济人1月29日报道，尽管发动机制造商正加紧提升产量并扩大关键维修产能，但航空发动机价格已大幅飙升，且这一高位态势在可预见的未来或将持续。 ►认证层面：C919欧洲适航认证获关键突破 市场对“第三力量”提出现实需求，C919欧洲适航认证获关键突破。据观察者网，近欧洲航空安全局（EASA）人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。EASA作为全球最严格和最具影响力的航空安全监管机构之一，其认证被视为通往全球市场的通行证，这标志着这款中国制造的单通道客机向欧洲适航认证迈出关键一步。 海外市场蓄势待发。据上证报、澎湃新闻，C909成功拓展越南、老挝、柬埔寨等国际市场。近期，文莱民航局发布关于飞机、零件和设备合格审定要求的修订，称已采纳中国民航局适航规范，意味着文莱本国航司可运营中国生产的飞机，其中包括由中国商飞的C909、C919飞机，体现了对中国航空工业设计能力与安全管理体系的高度认可。 ►运营层面：C919已获充分且持续的市场检验 据上证报，截至2025年底，C919安全载客突破400万人次（2024年为100万人次），综合运用能力得到全面检验。据澎湃网，2025年5月，C919商业运营两周年，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。中国东航C919飞行部总经理、C919商业运行首航机长尚峰表示，“C919的优秀程度比我们想象的还要好。通过培训和飞行实践，我们不断加深对这架飞机的认识，C919在系统设计、操控性能和人机交互等方面有许多创新、独特之处，处处闪耀着‘高新元素’。” 东航2月中旬新增三条C919执飞航线。1月23日，中国东航发文称，春运期间，东航运营的国产民机将全部投入商业运行。14架国产大飞机C919日均执飞近50班航班，同比2025年日均航班量增长超50%。东航还计划于2月中旬新开C919上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门航线，在夏秋航季换季前，东航C919执飞的航线数将达到18条。此外，东航C909机队规模已达31架。春运期间计划新开/恢复揭阳潮汕—武汉—淮安、揭阳潮汕—南昌等航班，加密合肥至烟台、桂林；南昌至烟台、桂林、郑州的航班。 我们认为，真正的市场验证并不止于首航或象征性交付，而体现在航司的复购意愿、飞机日利用率、航班准点率、故障率水平以及全生命周期维护成本等一系列长期运营指标上。当前，多家航司持续加密C919航班、加快机队规模扩张，体现了C919运行的可靠性与经济性。随着运行数据不断积累、运营半径持续拓展，C919正在由“示范运行机型”稳步转变为国产民机体系中的主力运营平台，其商业化成熟度和规模化应用前景已得到实质性验证。 ►交付层面：年末交付量回升，供应链阻碍逐步减少 据观察者网，2025年12月29日，中国商飞向中国国航交付了编号为B-659J的C919，收官全年交付工作。行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但离年初75架预期有所差距。但在全年生产的15架C919客机中，有8架是在11月和12月提升产能后集中交付的，供应链方面的阻碍正逐步减少。 去年5月，在中美贸易博弈升温之际，美国政府一度对商飞断供C919发动机，这一限制措施于7月被解除。据英国航空研究机构IBA咨询业务主管丹·泰勒表示：“短期内，与CFM国际深化合作是商飞提升产量最切实可行的途径，从长期供应链安全角度而言，实现发动机供应来源的多元化至关重要。而随着国产发动机取得进展，商飞供应链稳定性将大幅提高。” 投资建议: C919大飞机的生产交付将推动我国航空制造业上下游快速发展、全面升级，飞机制造产业链将全面受益： 盖所有国产民用大中型飞机主力型号，承担了C919飞机、ARJ21飞机、AG600飞机、新舟系列飞机的机身、机翼等关键核心部件研制工作，是上述飞机型号最大的机体结构供应商。 2、洪都航空：参股公司洪都商飞（参股25.5%）是C919前机身/中后机身两大机体结构部件的唯一供应商，约占机体结构份额的25%，我们测算单机价值量近4000万元，在C919项目上收入有望达到500亿元以上。25H1洪都商飞已实现营收6777万元，归母净利388万元，扭亏为盈。 3、北摩高科：军民机刹车盘核心供应商，积极参与商飞各种型号的国产化工作，并拓展民航PMA市场，是国内PMA许可证最多最全的企业，已与海航、祥鹏航空签订十年航材采购供货协议，打破国外垄断。 4、航发科技：长江系列发动机国内重要制造基地，承担长江系列发动机部件、单元体研制等。 5、三角防务：与上海飞机制造有限公司（中国商飞的总装制造中心）等签订合作框架协议，在临港新片区大飞机园新设公司，主要承接国产大飞机相关配套业务，主要包括但不限于大飞机配套零件加工业务和部段装配业务。 6、钢研高纳：高温合金核心供应商，已进入商发供应体系。 受益标的还包括： 1）机体新材料：中航高科、中简科技、光威复材、中自科技、润贝航科2）航发相关：航发控制、航发动力、航宇科技、航亚科技3）高温合金：图南股份4）其他：楚江新材（碳刹车盘预制体）、全信股份（线缆）等 风险提示 交付进度不及预期的风险；产能建设不及预期的风险；民航市场需求不及预期的风险等。 分析师承诺 作者具有中国证券业协会授予的证券投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，保证报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于作者的职业理解，通过合理判断并得出结论，力求客观、公正，结论不受任何第三方的授意、影响，特此声明。 评级说明 行业评级标准 华西证券研究所： 地址：北京市西城区太平桥大街丰汇园11号丰汇时代大厦南座5层网址：http://www.hx168.com.cn/hxzq/hxindex.html 华西证券免责声明 华西证券股份有限公司（以下简称“本公司”）具备证券投资咨询业务资格。本报告仅供本公司签约客户使用。本公司不会因接收人收到或者经由其他渠道转发收到本报告而直接视其为本公司客户。 本报告基于本公司研究所及其研究人员认为的已经公开的资料或者研究人员的实地调研资料，但本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载资料、意见以及推测仅于本报告发布当日的判断，且这种判断受到研究方法、研究依据等多方面的制约。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及预测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息始终保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者需自行关注相应更新或修改。 在任何情况下，本报告仅提供给签约客户参考使用，任何信息或所表述的意见绝不构成对任何人的投资建议。市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告视为做出投资决策的惟一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在任何情况下，本报告均未考虑到个别客户的特殊投资目标、财务状况或需求，不能作为客户进行客户买卖、认购证券或者其他金融工具的保证或邀请。在任何情况下，本公司、本公司员工或者其他关联方均不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告而导致的任何可能损失负有任何责任。投资者因使用本公司研究报告做出的任何投资决策均是独立行为，与本公司、本公司员工及其他关联方无关。本公司建立起信息隔离墙制度、跨墙制度来规范管理跨部门、跨关联机构之间的信息流动。务 请投资者注意，在法律许可的前提下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券或期权并进行证券或期权交易，也可能为这些公司提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。在法律许可的前提下，本公司的董事、高级职员或员工可能担任本报告所提到的公司的董事。 所有报告版权均归本公司所有。未经本公司事先书面授权，任何机构或个人不得以任何形式复制、转发或公开传播本报告的全部或部分内容，如需引用、刊发或转载本报告，需注明出处为华西证券研究所，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。