2025中国汽车智能化创新峰会——AI智能座舱专题论坛–20250427
2025中国汽车智能化创新峰会——AI智能座舱专题论坛-20250427_原文 2025年04月28日 10:24 发言人1 00:06好的，现场所有的朋友们，大家都醒醒神，感谢大家的准时出席。 发言人1 00:11下面我们将进入到GTIC2025中国汽车智能化创新峰会下午的议程。 发言人1 00:18首先请您就为大家快速的去播报，下午将会带来主题演讲的嘉宾。 发言人1 00:24 他们分别是大众汽车集团凯瑞的中国AI产品团队负责人张天龙，地图科技联合创人李盼，吉祥汽车智能网联执行总监秦毅，new max首席科学家陈二康，上海AI lab open joice lab青年研究员，自动驾驶方向研发负责人李监狱L首席架构师付正佳，思维图新副总裁史鹏飞，北斗智联科技有限公司智驾BO副总经理兼公司高级技术相加周鹏，独享科技研发总监于晨迪。 感谢各位的波文出席，同时我们也非常感谢德赛西威等合作伙伴对本次峰会的大力支持。 发言人1 01:14接下来我们将正式进入到峰会的第二个板块，AI智能座舱专题论坛。 发言人1 01:20首先让我们欢迎吉祥汽车智能网联执行总监秦毅登台演讲，主题为群新3D互动体验座舱及AI出行智能体的创新产品实践。 演讲将分享吉祥智驱对于新品牌通过差异化建立产品认知的思考，智能剁仓行业高度同质化的情况下，通过差异化产品创新的破局思考，以及对于智能座舱重要趋势的研判。 发言人1 01:52掌声有请。 发言人1 02:02大家下午好，我是来自君瑶集团吉祥之躯的秦毅。 发言人1 02:08首先很高兴在上海国际车展汽车智能化峰会跟大家分享我们的一些实践案例，也感谢主办方的邀请。 发言人1 02:18 今天我把我们吉祥智驱在近三年来，在新的车型的研发上，包括尤其在智能网联智能座舱方面的一些创新的实践跟大家做一个分享。 发言人1 02:34正如我的这个标题，所以我们今天分享的主要的方面是在3D互动座舱和雏形智能体。 发言人1 02:42不会把整个座舱的内容全部展开，因为有一些是共通的技术，还是讲一些我们做的一些亮点。 发言人1 02:51当然很多人对于吉祥之躯，对于吉祥集团其实也并不了解。 发言人1 02:56所以简单的话这个企业，我们做一个自我介绍。 发言人1 03:01君瑶集团大家可能也不了解，可能但吉祥航空也得了解。 发言人1 03:06其实君瑶集团是一个已经30年历史的一个民营企业集团。 发言人1 03:12旗下有多个板块，包括航空、教育，有四个上市公司。 发言人1 03:16大家比较为人熟知的是吉祥航空，包括上海的室外教育、室外小学、室外初衷，所以有一些比较成功的业务板块，已经在各个领域为用户服务。 发言人1 03:31汽车板块是集团在2022年刚开始做的新能源，这个新能源的一些科技板块，也是做汽车的研发。 发言人1 03:41当然我们经过正如我所知，我们经过2022年这三年，其实我们还是一个婴儿期的一个车企。 发言人1 03:51当然这个平台也比较少，所以我们最最初步的是先做一个全新的整车平台。 发言人1 03:58这个大家所熟是的整车平台里面包含各个系统。 发言人1 04:02今天主要讲整车平台里面涉及到智能网联这一块，这个平台实际上我们在内部叫XAX平台。 发言人1 04:08 X平台里面又分了X杠A和杠B我们在XA杠A平台上首先演化发出了我们平台的首发车型，就是我们的L车型。 发言人1 04:16这个车型实际上现在已经上市了，它的覆盖的带宽比较比比较宽。 发言人1 04:23先上市的是一个我们A加级的一个stand，这是我们在首先是在海外上市，去年2024年的11月，我们首先在泰国上市的一些场景。 发言人1 04:37其实这个车目前在海外多个区域也已经开展了一些渠道的扩展。 发言人1 04:45包括我们的左舵车型和右舵车型，也都取得了欧盟的大批量的WVTI认证。 发言人1 04:52首先我们主要还是先侧重海外市场，当然国内版目前也上市了，2 0255年3月也开始预购。 发言人1 05:00但是大家可能在看到比较少，这跟我们的策略有关。 发言人1 05:03而我们并不是一个上来要开始大规模的面向广泛市场的。 发言人1 05:08我们想首先从出行这个市场来做，从出行的圈层来做，从我们航空出行要到地面出行的整个链路来做。 发言人1 05:18所以这跟我们的企业的战略有关。 发言人1 05:21在上海大家能看到的车应该就有两个点。 发言人1 05:24一个是均瑶的总部，在赵家浜路的总部。 发言人1 05:27另外一个就是在康桥。 发言人1 05:28我们的君瑶集团的园区，吉祥航空的总部也都能看到我们的车线上。 发言人1 05:33 在各大APP市场，包括海外的google PLAY等等，也都能看到我们的吉祥汽车或者钧窑auto的一些APP或者小程序。 发言人1 05:43这里我不详细介绍了。 发言人1 05:45OK我们回到我们的今天的这个重点，就是我们的智能网联系统。 发言人1 05:49吉祥的智能网联系统作为一个新企业，我们从0到1自建了整个端云一体的架构。 发言人1 05:56然后一这个架构里面所涉及的每一个comment都已经在我们的车型上要落地，并且在多个区域去落地。 发言人1 06:02比如说泰国的云平台，泰国的做仓，比如说在国内我们基于我们的这个预集中式的一个架构做了做仓预，当然还没到中央域，中央集成这个跟当然跟成本也有关系。 发言人1 06:16所以我们基于这样一个成熟的电器架构，做了我们的智能网联的端云一体的架整个全系统。 这里面每一个我不想去展开了，然后下面挑一些重点介绍一下OK回到今天的这个智能化峰会，我想今天这个主题在车展的大家看到的这些车里面，每个展台都在讲自己的智能化的亮点。 发言人1 06:41我们作为一个新不能叫新势力。 发言人1 06:44我们作为一个新生企业，在202年初我们一定会思考，我们作为一个新企业新产品，如何与广大的友商车型去去去竞争，如何拿出我们差异化的优势，这是我们的思考。 发言人1 07:01我把思考的过程给大家稍微介绍一下。 发言人1 07:04这张图从这个座舱的HMI到甚至右上角有一些控件和圆角的这个细节。 发言人1 07:13我想大家都已经看到，今天在整个智能座舱领域是非常的同质化的。 发言人1 07:17这个同志化不仅体现在功能，体现在配置，体现在底层的技术架构芯片就那么多。 发言人1 07:24体现在也体现在我们的HMI，体现在我们的语音的交互，甚至体现在我刚刚说小到一些圆角的像素级的体现，都已经的非常同质化，以至于我们看不出这是哪个品牌。 发言人1 07:36所以我们今天面临的第一个问题是，作为一个新车型新新企业，我们如何打造我们的品牌的识别度，让人一看就知道，这是君耀AR这是影响的车。 发言人1 07:48当然我我我其实要展开一点，就是并不是说同质化是不对的。 发言人1 07:53其实同质化往往是正确的事情才会同质化。 发言人1 07:56这个同质化有一定有道理的，所以我们在创新的时候也要注意边界。 发言人1 08:01在做h my探索的时候也要去考虑用户的可用性和创新性。 发言人1 08:10所以同质化不仅体现在我们的h my方面的整个技术方案都是驱动的。 发言人1 08:17我刚刚说到其实我们的计算平台的选择就这么多。 发言人1 08:21整个AI体验的瓶颈也是趋同的，大家面临的问题也是趋同的。 发言人1 08:26我想今天我们这个会场也有一些是从业者，我也看到一些认识的面孔。 发言人1 08:32所以我们在考虑我们的产品打造的时候，也需要考虑我们如何突阔技术和pt的合作伙伴。 发言人1 08:41包括我们的计算平台，我们的设计所带来同质化如何来突破。 发言人1 08:48所以我们看待这三个趋势。 发言人1 08:50第一个就是我们在整个座舱内的交互其实是已经多元化了。 发言人1 08:55 不只是在停留在座舱这一块，舱内的环境和车外的环境也在打通，仓内的域和其他的域也在打通。 发言人1 09:03所以它的整个交互是多元化的，用户需求是多元化的。 发言人1 09:06那么我们怎么来满足用户的多元化的需求？ 发言人1 09:09所以我们希望在座舱内做一个前3D互动的系统制作。 发言人1 09:13就是将2D的系统升级为3D来满足用户在3D的场景当中的交互体验。 发言人1 09:19第二个是我们在进一步把3D用足用大。 发言人1 09:23我们把用户的沉浸式体验做了一个虚拟的世界，也引入了开放世界的这种游戏化的制作里面来。 发言人1 09:33进入到车里。 发言人1 09:35第三个就是我们的终端是AI化的。 发言人1 09:37大家现在都在讲智能题。 发言人1 09:39今天作为一个新企业，我们在讲我们的智能体的时候，固然有很多的倒卖需要去做，固然有很多倒面。 发言人1 09:46但是，如果我们的这个资源是有限的，我们所面向的用户人群是有限的。 那么如何将我们有限的资源面向特定的人群，面向我们的segmentt去做他所需要的智能体，不是面面俱到，今天最怕的就是什么都要有啊。 发言人1 10:03所以我们在智能体方面我们做了一些探索，主要是针对我们的出行智能体OK重点介绍一下我们座舱的三个重第一个就是我们全3D的三套的多形态的3D互动桌面。 发言人1 10:19 第二个就是我们的开放世界，第三个就是我们的这个座舱的出行智能体，基于垂域的挫伤出行智能体。 发言人1 10:25我想这三个在尽管今天看起来可能有些大家也都至少概念都听过。 发言人1 10:31但是在2022年初二三年开始研发，我想当时还是具备很多的图。 发言人1 10:36不但是我们经过大量的努力，很信誉，我们把它做出来，尽管还有一些需要改善的点。 发言人1 10:46这就是整个L座舱的一些line的一些重点。 发言人1 10:50最关键是我们使用全3D的这个引擎去做了互动座舱kley加uni。 发言人1 10:56好的，因为这两个引擎各有各的特点。 发言人1 10:59第二个我们做了吉祥大出行，这跟我们航空加车的战略相关，我们基于大模型做了出行的智能体。 发言人1 11:06第三个，我们整个至少仓内的整个硬件的素养是要OK的，是要是要是要降维的。 发言人1 11:13所以在硬件的选择和计算平台选择上，也选择了相对比较好的屏幕和高通的平台。 发言人1 11:23当然还没有到这个是最新领先的一些平台，我们还是用了比较主流的这个8155的平台，因为它足够主流，coss性价比也足够高。 发言人1 11:34当然这里面也离不开我们其他的周围生态的支持，包括常见的仓内的互联生态，也包括手机域和车机域打通的一些生态。 发言人1 11:45所以这样一个全场景的来看到我们要做仓，实际上在目前来看，它具备一定的差异化的同时，它也具备一定的普适性，要满足用户的高频和长尾的一些需求。 发言人1 12:01 整个coo s desme它有两套模式，这个白天合页。 发言人1 12:06但事实上整个虚拟世界它是与外部物理环境的24小时实施联动的。 发言人1 12:12所以整个3D为底与狼舍来与与整个安卓的OS打通这件事情，我们也做了一些技术上的瓶颈的跨越。 发言人1 12:25OK这是第一个我们全3D互动的桌面。 发言人1 12:28这个系统它是基于uni t为底的，但是需要跟安卓做融合。 发言人1 12:32并且是吉祥秩序在近两年时间里，团队全栈自研，从最开始的策划到美术原画、2D3D模型、寄美地编、程序，全部都是字眼。 发言人1 12:48并且我刚刚说了，这其实是基于一个传统的8155Q加A的平台来做的，它它的它的没有用到NPU，也没有用更多的AI芯片，只是用815的NPU来的这个SGPU来做
