城市物流的最终前沿 ： 应对最后的指标

城市物流的最终前沿解决最后的问题 国际运输论坛 国际运输论坛是一个由69个成员国组成的政府间组织。它充当运输政策的思想库，并组织运输部长年度峰会。国际运输论坛是唯一一个涵盖所有运输方式的全球机构。国际运输论坛在政治上独立，并且与经合组织在行政上整合。 ITF致力于推动改善人们生活的交通政策。我们的使命是深化对运输在经济增长、环境可持续性和社会包容性中作用的理解，并提高公众对交通政策的关注度。 ITF组织全球对话以改进交通运输。我们充当各种运输方式政策问题讨论和预先谈判的平台。我们分析趋势、分享知识并促进运输决策者和民间社会之间的交流。ITF年度峰会是全球最大的交通部长聚会，也是交通运输政策讨论的领先全球平台。 论坛成员包括：阿尔巴尼亚、阿根廷、亚美尼亚、澳大利亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和 Herzegovina、巴西、保加利亚、柬埔寨、加拿大、智利、中国（中华人民共和国）、哥伦比亚、哥斯达黎加、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、多米尼加共和国、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、爱尔兰、以色列、意大利、日本、哈萨克斯坦、韩国、拉脱维亚、列支敦士坦、立陶宛、卢森堡、马耳他、墨西哥、摩尔多瓦（共和国）、蒙古、黑山、摩洛哥、荷兰、新西兰、北马其顿、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯联邦、沙特阿拉伯、塞尔维亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌克兰、阿拉伯联合酋长国、英国以及乌兹别克斯坦。 国际运输论坛 2 rue André Pascal F - 75775 ParisCedex 16 contact @ itf - oecd. org www. itf - oecd. org 关于 ITF 移动创新中心 ITF的移动创新 hub 帮助政府在面对不确定性与快速变化时制定更具创新性的交通政策。它扫描公共权威 foresight 边缘的交通相关发展，评估其潜在影响，并突出最佳实践以部署有效的政策。 针对具体案例的政策分析报告 国际运输论坛（ITF）的具体政策分析系列提供了由ITF与当地机构合作开展的专题研究。本文件中的任何发现、解释和结论均为作者个人观点，并不一定反映国际运输论坛或经合组织的看法。经合组织、ITF及其作者不对本出版物中包含的任何数据或其他信息的准确性负责，并不对这些数据或信息的使用后果承担任何责任。本作品的责任由国际运输论坛秘书长承担。本文件及其所含的数据和地图，不表示对任何领土地位或主权、国际边界和疆域划分以及任何领土、城市或区域名称的任何偏见。 引用这项工作 ： ITF (2024) ，城市物流的最终前沿 ： 应对最后的指标， 第 131 号 ， 经合组织出版社 ， 巴黎。 Acknowledgements 本报告由国际运输论坛(ITF) 的 John P. Pritchard 和 Luis Martinez 撰写。 作者感谢以下人员在内部审核过程中提供的贡献和宝贵意见：菲利普·克里斯特（ITF）、帕尼卡·雷（ITF）和伊丽丝贝特·温迪希（ITF）。我们还特别感谢外部同行评审专家：安德烈·阿尔霍（亚马逊）、托马斯·埃伊罗（Trendyol集团）和索菲亚·卡拉库（ISCTE商学院）。他们的宝贵意见极大地提高了报告的质量。 Christopher Marquardt(独立) 对报告进行了文案编辑。 伊丽莎白 · 温迪施(ITF) 批准了该报告。 本报告的工作是在韩国国土交通部资助的ITF移动创新枢纽的背景下进行的。 目录 执行摘要 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …关键信息。6 主要发现。6 大建议7. 2. 新的创新如何影响物流链的最后几米 ？不同的城市货运运营规模...................................................................................... 8什么是最后一公里物流？........................................................................................................................ 8最后一公里配送面临的挑战......................................................................................................... 9配送服务的发展演变.......................................................................................................... 13 对微型仓库或城市物流中心的需求日益增长.................................................................. 15 以人为本的操作创新可以提高最后一公里的效率。............................................... 17 较小的车辆可以减少路边停留时间和配送时间，并最小化环境成本。............................. 18 快件柜和取件地点将最后一公里的责任转移给接收者。.............................................. 19 关于最后一公里的技术突破主要集中在自动化上。..................................................... 19 无人机和送货机器人可能不会在最后一公里操作中取代人类。.................................... 21 3 、城市对创新自动化交付的需求是什么 ？ … … … … … … … … … 23 建模分析城市中自主配送替代方案的渗透率 ............................................. 23 无人机在物流运营中的影响预计有限.................................................... 27 自动化配送机器人中，侧路配送机器人最具潜力................................ 28 4. 将最后一米交付创新整合到城市中面临的挑战是什么 ？ … … … … … … … … … … … … … … … … … … 无人机和送货机器人服务的可行性仍面临挑战............................................ 31无人机配送可能无法兑现环保承诺.............................................................. 32新兴的最后一公里服务将进一步加剧街道空间管理的紧张态势.............................. 35需要有效的政策和法规来限制负面影响并确保安全.................................. 35 参考资料 37 数字 Tables表 1. 按方式划分的车辆公里和吨 - 公里运费图1. 货运运营规模.................................................................................................................................8图2. 包裹投递尝试中时间使用情况.....................................................................................................10图3. 纽约市路边货运合并.....................................................................................................................12图4. 最后一公里配送替代方案的增长..................................................................................................13图5. 法国巴黎轻型、最后一公里货运交付替代方案示例.....................................................................14图6. 法国巴黎最后一公里包裹交付转向低容量车辆..........................................................................15图7. 携带货物的自行车与货车停车和步行至目的地估计总时间对比.............................................18图8. 关于最后一米交付的技术突破性提议强调自动化......................................................................20图9. 最后一米交付替代方案的最后一米.............................................................................................21图10. 调整后的模型框架包括最后一米自动货运替代方案.................................................................25图11. 模型中自动交付无人机和机器人的特征描述............................................................................26图12. 随着最后一米替代方案（行程）增加而出现的模式转变................................................................29图13. 模型区域内由机器人和无人机进行的货运活动（tkm）................................................................30图14. 能耗及其相关的CO2排放替代方案的排放量................................................33 图15. 亚马逊MK30送货无人机...............................................................34 图16. 街道空间管理的核心紧张点...........................................................35 执行摘要 关键信息 自动化交付无人机和机器人可能对城市地区的最后一米作业无效。 运营限制，包括尺寸较大、成本较高、产能有限、公众接受度较低以及城市地区的访问限制，使其更适合在非城市地区使用。 新兴的自动化最后一米替代品可能会加剧街道空间管理的紧张局势。 除非得到有效管理，在已经高度竞争的城市街道空间中进一步增加机器人或无人机的使用可能会显著负面影响城市的宜居性和福祉。 在城市地区 ， 将最后一米包裹交付业务转移给收件人可能很有效。