欧盟 - 英国贸易与合作协议下的汽车及零部件工作组第一次会议

工作组关于机动车及零部件首次会议于2024年5月16日在布鲁塞尔举行。欧盟方面由委员会的不同部门代表，由工业、内部市场、中小企业和企业家精神总司（DG GROW）领导，带领其他相关部门参与；同时，多个成员国在线参加了讨论。英国方面则由英国政府不同部门代表出席，由交通部（DFT）领导，来自英国各地方政府的代表也参加了会议。 联合主席基于合伙理事会秘书处层面协商一致的模型规则，同意程序规则。 会议的目的是交流有关欧盟和英国监管工作和发展的信息。 欧盟一方指出，英国的要求继续密切符合欧盟型认证适用的标准，并且英国在欧盟工业政策和双转型原则方面与欧盟密切一致。 英国于2024年2月推出了新的GB型式批准方案，适用于某些车辆类别中的新型车辆类型。英国解释说，该方案的结构遵循了欧盟第（EU）2018/858号条例，并基于2020年底欧盟生效的技术要求。最近的一项更新涉及对基于联合国法规的Euro 6e批准的认可。 英国还明确表示，他们偏好的监管方式是通过应用联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规来实现。英国讨论了在低风险领域采用监管方法，并在国际标准不适用或不可用的情况下接受替代国家标准的可能性。英国仅在必要时才会引入特定于GB的规则。 欧盟方面提供了关于自动化、电动汽车、网络安全（包括机动车和L类车辆）、一般安全法规、报废车辆、市场监督、Euro 7实施以及二氧化碳排放法规（包括重型车辆）的更新和计划。 英国明确表示计划在2026年前引入电子符合性声明（eCOC），类似于欧盟的做法，因为设立GB型式批准方案的立法要求他们必须这样做。 关于最近的e-Call更新，英国表示尚未就关闭2G/3G网络作出决定，并且仍在处理遗留车队的问题。 关于Euro 7标准，欧盟通报了未来一年内的立法实施时间表，英国表示他们共享非排气污染物（例如轮胎磨损、刹车磨损和车内电池耐用性）的目标。英国还表示计划接受Euro 7测试报告，但仅要求轻型车辆符合Euro 6e尾气排放标准。 关于二氧化碳排放，英国明确表示尚未实施最新的欧盟修正案，该修正案涉及重型车辆的二氧化碳排放确定方法，并且仍在考虑如何在UNECE框架下推进这一工作。 双方注意到欧盟和英国在排放标准领域已出现一定的监管差异，并指出任何未来潜在的差异领域应继续讨论，以最大限度地减少市场准入问题。 双方指出 ， 目前尚未确定具体的市场准入问题。 英国制定了根据 GB 批准计划签发新技术豁免的程序。 双方分别阐述了各自的市场监控活动，在欧盟的情况下，委员会进行了合规验证。 英国提供了有关低速零排放车辆(例如电动踏板车) 监管计划的最新信息。 两位共同主席同意向技术性贸易壁垒专门委员会报告。 双方同意 ， 工作组的下一次会议将于 2025 年由英国主办。 附件 1 – 根据欧盟-英国贸易连续性协定（EU UK TCA）成立的车辆及零部件工作组首次会议参会人员名单 英国代表团 • 英国机动车及其零部件工作组联合主席• 英国政府来自DFT、VCA、FCDO和DBT的官员• 英国驻欧盟使团的英国政府官员 欧盟代表团 • 欧盟汽车及零部件工作组联合主席 • 来自 GROW ， CLIMA ， TRADE ， SG 的欧盟官员 • 欧盟成员国 附件 2 - 议程 议程机动车辆及零部件工作组第一次会议根据欧盟与欧盟之间的贸易与合作协议设立大不列颠及北爱尔兰联合王国2024 年 5 月 16 日会议 ， 14h - 17h 布鲁塞尔 ， 布雷德尔 - 011 楼 183 室 1通过议程2有关各自监管活动的最新情况3UNECE / WP29 Break 4采用新技术的产品5市场监管6未来潜在项目的前瞻性7AOB 附件 3 -伙伴关系理事会秘书处一级商定的规则 ， 见第一节 https: / / eur - lex. europa. eu / legal - content / EN / TXT / PDF /? uri = OJ: L _ 202302193