海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”或“公司”）于2024年9月4日至6日召开电话会议，详细介绍了2024年上半年及暑运期间的生产经营情况，并就投资者关注的问题进行解答。以下是主要内容总结：
2024年上半年整体情况
- 营业收入：317.43亿元，同比增长15%。
- 归母净利润：-6.36亿元，同比减亏60%，主要亏损源于汇兑损失约6.72亿元。剔除汇兑损失，公司实现盈利。
- 总周转量：572,307万吨公里，同比增长23.93%。
- 旅客运输量：3,236万人，同比增长13.71%。
- 货邮运输量：23.08万吨，同比增长39.28%。
- 飞行班次：21.82万班次，同比增长7.99%。
- 飞行小时：56.05万小时，同比增长12.30%。
- 运营飞机：343架。
- 航线网络：运营国内外航线逾1,400条，其中国内航线近1,300条，国际及地区航线逾100条。
暑运经营总结
- 市场情况：2024年暑运民航旅客量同比增长12.7%，三大航等主力航空公司加大运力投放。票价受供需关系、运营成本等因素影响波动。
- 运力投放：暑运期间执行境内外客运航班量逾8.84万班，同比增长近10%，其中国内8.46万班（同比增长7%），国际0.38万班（同比增长72%）。
- 旅客运输：暑运期间运输旅客近1400万人次，同比增长11%，其中国内旅客逾1330万人次（同比增长8%），国际旅客近70万人次（同比增长88%）。
- 票价与客座率：国内平均票价因行业竞争有所下降，客座率小幅提升。国际及地区航线量增价跌，客座率提升约8%，平均票价小幅下跌。
市场预期
- 短期市场：8月26日起市场快速由旺季向淡季转换，海南、乌鲁木齐、西安等旅游市场逐步回落。
- 中秋、国庆市场：公司将区分不同市场阶段制定航线销售策略，围绕机会与风险开展经营效益提升工作。
- 四季度预期：预计第四季度延续增长态势，市场经营效益比2023年同期得到提升。
国际航线时刻处理
- 海外机场时刻：大部分海外机场按IATA准则处理，无法实际使用的时刻一般会退还机场。
- 少数机场：如伦敦希斯罗机场，高峰时刻资源可能涉及交易等途径获取。
- 未来处理方式：结合公司国际航线战略调整，灵活处理未使用的时刻。
航线补贴
- 补贴大幅增加：2024年上半年航线补贴同比增加270%，主要因加大海口、重庆、深圳等地的国际航线复航及新开，新增补贴航线超过20条。
机队更新计划
- 机龄情况：E190、A330机龄超13年，B737-700、B737-800、B787-8机龄超过10年。
- 退出计划：逐步退出机龄较老、运营经济性较差的飞机，引进经济性较高的新飞机/新机型。
- 续租情况：窄体机若续租条件较优则续租，宽体机结合市场需求评估续租。
- 新机交付：已签订多架2024-2026年交付订单，补充退租飞机运力缺口。
偿债资源
- 偿债资源：包括战略投资者投入资金、持续经营收入、资本公积转增股票及转由关联方清偿的债务额度。
- 转增股票：按照每10股转增10股实施，转增股票约164.34亿股，其中约12.87亿股登记至破产企业财产处置专用账户，分批向债权人划转。
人员储备
- 机长及专业人员：储备充足，核心人才队伍稳定，暑运期间圆满完成生产运行保障。
- 招聘计划：考虑后续飞机引进计划，正在评估开展特业人员招聘工作，分阶段引进人员。
油价与汇率预判
- 油价：2024年9月国内航油综合采购价6,392元/吨，环比减少442元/吨，同比减少1385元/吨。
- 汇率：受多重因素影响充满不确定性，公司将积极与金融机构沟通，研究适时操作金融衍生产品的可行性。
