国航远洋：2024年半年度报告

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司Fujian Guohang Ocean Shipping(Group) Co., Ltd. 半年度报告 2024 公司半年度大事记 2024年1月福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与江苏海通海洋工程装备有限公司在上海举行签订2艘73800DWT散货船签约仪式。 2024年5月13日，集团新造76000载重吨散货船“国远701”轮在江苏南通举行了隆重的交付暨首航仪式。 2024年6月21日，集团新造76000载重吨散货船“国远702”轮在江苏南通举行了签字交船仪式。 2024年5月31日，交通部海事局完成2024年安全诚信船舶、船长评选工作，国航远洋集团共计五艘船舶荣获交通部海事局2024年度“安全诚信船舶”荣誉称号，国航远洋集团的三位船长荣获2024年度“安全诚信船长”荣誉称号。 目录 第一节重要提示、目录和释义................................................................................................4第二节公司概况........................................................................................................................7第三节会计数据和经营情况....................................................................................................9第四节重大事件......................................................................................................................31第五节股份变动和融资..........................................................................................................42第六节董事、监事、高级管理人员及核心员工变动情况..................................................46第七节财务会计报告..............................................................................................................50第八节备查文件目录............................................................................................................155 第一节重要提示、目录和释义 董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 公司负责人王炎平、主管会计工作负责人薛勇及会计机构负责人（会计主管人员）伊广宇保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 本半年度报告未经会计师事务所审计。 本半年度报告涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 1、列示未出席董事会的董事姓名及未出席的理由 副董事长王鹏因个人原因未能出席本次董事会，委托董事朱洪兵代为表决。 【重大风险提示】 1.是否存在退市风险□是√否 2.公司在本报告“第三节会计数据和经营情况”之“十四、公司面临的风险和应对措施”部分分析了公司的重大风险因素,请投资者注意阅读。 释义 第二节公司概况 一、基本信息 二、联系方式 四、企业信息 五、注册变更情况 □适用√不适用 六、中介机构 七、自愿披露 □适用√不适用八、报告期后更新情况□适用√不适用 第三节会计数据和经营情况 一、主要会计数据和财务指标 （一）盈利能力 （二）偿债能力 （三）营运情况 二、非经常性损益项目及金额 三、补充财务指标 □适用√不适用 四、会计政策变更、会计估计变更或重大差错更正等情况 （一）会计数据追溯调整或重述情况 □会计政策变更□会计差错更正□其他原因√不适用 （二）会计政策、会计估计变更或重大会计差错更正的原因及影响 □适用√不适用 五、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 六、业务概要 商业模式报告期内变化情况： 公司所处行业为水上干散货运输业，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，集团拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。 公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩大运力规模，有效地整合了运输关键资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与全球大型能源企业、矿山、贸易商和粮商等客户建立了长期合作关系。报告期内，公司的业务包括航运业务与其他相关业务，其中航运业务为公司的主营业务，其他相关业务包括商品贸易业务、船舶管理业务等。公司的航运业务收入来源主要由向终端客户收取船舶运费收入和向船舶租赁 方收取船舶租金收入构成。 报告期内，公司商业模式未发生变动，报告期末至财务报表报出日，公司商业模式未发生变动。 报告期内核心竞争力变化情况： □适用√不适用 专精特新等认定情况 □适用√不适用 七、经营情况回顾 （一）经营计划 报告期内，BDI最小值1308点，最大值2419点；BDI平均值1835.86点，相比2023年上半年的1156.85点增长58.69%，其中报告期内波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线平均期租金为14,573.77美元/天，同比去年同期的10,416.09美元/天上涨幅度为39.92 %。公司的外贸运价和BPI四线平均期租金密切相关，租金的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司积极布局相关运营航线，将运力投入到更具优势的外贸航线，使得2024年上半年业绩提升显著。 一、运力结构升级规划有序推进，两艘新造船投入正式营运。 公司积极应对全球航运脱碳目标，落实绿色低碳转型发展战略，利用募集资金加自筹资金建造绿色船舶，通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。报告期内，公司已有两艘新造船投入正式营运。新造船为一款设计先进、低碳环保、经济节能，具有竞争优势的船舶，此次新造船采用船舶能效管理系统，包括对船舶主要耗能设备和油舱、油柜的燃油数量进行实时监测和获取；采用大功率水泵变频技术，结合环境温度变化自动调整水泵负荷，实现节能减排目的。同时公司于2024年以来已审议并披露了出售三艘老旧船的公告，公司通过上述优化公司的运力结构措施，将有效提高公司的运力规模和运营效益。 二、经营效益增幅显著，各类经营目标顺利达成 报告期内，公司实现营业收入460,702,792.68元，同比增加2.51%；归属于上市公司股东的净利润为67,474,960.91元，同比增加308.52%；归属于上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润为42,705,551.28元，同比增加268.39%；基本每股收益为0.12元，同比增加300.00%。报告期末，公司总资产为3,358,281,803.14元，较上年年末增加48.68%； 归属于上市公司股东的所有者权益为1,414,212,410.77元，同比增加4.95%；归属于上市公司股东的每股净资产为2.55元，较上年年末增加4.95%。 2024年上半年的总体经营目标均已达成： 公司自营船舶上半年度总运量稳定增长； 平均单船租金与指数的比较要整体超过2023年，并超过市场平均水平（国际按照BDI指数的日租金，国内按照上海航交所指数折算日租金）； 应收款、提单等均实现“零”风险。 三、安全管理工作稳扎稳打，为经营保驾护航 2024年安全管理目标包括： 不发生一般及以上等级海损事故； 不发生人员重大伤亡事故； 不发生邮轮管理责任事故； 不发生火灾事故及火灾险情； 不发生偷盗事件； PSC/FSC检查无滞留，缺陷数平均每艘次少于3条； 船员轻伤事故、船舶违章事故在2023年的基础上全面下降； 船舶运营率达到99%以上。 2024年上半年集团所属船舶完成上述安全管理目标。 （二）行业情况 （一）公司所属行业 根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“G55水上运输业”下的“G552水上货物运输”；根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所处行业为“交通运输、仓储和邮政业”下的“G55水上运输业”。 航运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。国家历来重视水运业的发展，先后出台了一系列支持、规范和指导性政策文件，以促进行业的健康发展。 报告期内，国家主管部门出台的相关政策主要包括有： 2024年1月国务院出台的《碳排放权交易管理暂行条例》； 2024年3月国务院出台的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，方案提及“加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，大力支持新能源动力船舶发展，完善新能源动力船舶配套基础设施和标准规范，逐步扩大电动、液化天然气动力、生物柴油动力、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围。”； 2024年5月交通运输部、国家发展改革委等十三部门共同出台的《交通运输大规模设备更新行动方案》，方案提及“实施老旧营运船舶报废更新行动，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，有序推进行业绿色低碳转型。财政补贴、金融保险支持及创新支撑措施，将为航运企业更新老旧船舶、研发新型船舶及配套基础设施提供强有力的保障，有助于降低企业的运营成本和转型风险。” （二）行业的基本情况 1、水上运输业发展概况 （1）全球水上运输业 水上货物运输业是国民经济的基础行业，也是国际贸易和全球供应链的基石。根据联合国贸易与发展会议发布的《2023年海运述评》指出航运业占世界贸易量的比重超过80.00%，海运在全球贸易中的重要性不言而喻。 随着全球经济一体化进程的不断加快，水上货物运输业在全球经济体系的地位将日益提高，海运量有望持续增长。根据联合国贸易与发展会议《2023年海运述评》的预测，2024年至2028年全球海运贸易量的复合增长率为2.20%。 （2）我国水上运输业 近十年来，我国经济高速发展，带动航运业快速发展，2023年水上运输货运量及周转量增速均达到十年来峰值，增长趋势显著。根据交通运输部数据，从2013年到2023年，水上运输货运量由55.98亿吨增长至93.67亿吨，年复合增长率5.28%；货物周转量由7.94万亿吨公里增长至13.00万亿吨公里，年复合增长率5.05%。 根据交通运输部行业发展统计公报，2013年至2022年全国水上运输船舶数量由17.26万艘降至12.19万艘，下降态势持续；但船舶总运力（净载重量）由24,401万吨提升至29,776万吨，船舶大型化