国航远洋：2025年半年度报告

公司半年度大事记 。 。 目录 第一节重要提示、目录和释义.............................................................................................5第二节公司概况....................................................................................................................8第三节会计数据和经营情况...............................................................................................11第四节重大事件..................................................................................................................30第五节股份变动和融资.......................................................................................................43第六节董事、高级管理人员及核心员工变动情况............................................................47第七节财务会计报告...........................................................................................................50第八节备查文件目录.........................................................................................................162 第一节重要提示、目录和释义 董事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 公司负责人王炎平、主管会计工作负责人薛勇及会计机构负责人（会计主管人员）伊广宇保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 本半年度报告未经会计师事务所审计。 本半年度报告涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 【重大风险提示】 1.是否存在退市风险□是√否 2.公司在本报告“第三节会计数据和经营情况”之“十四、公司面临的风险和应对措施”部分分析了公司的重大风险因素,请投资者注意阅读。 释义 第二节公司概况 一、基本信息 二、联系方式 四、企业信息 五、注册变更情况 □适用√不适用 六、中介机构 七、自愿披露 √适用□不适用 公司自2022年上市以来，持续推进绿色新能源船舶的战略布局。2024年交付的6艘新造船舶中，有4艘预留了甲醇双燃料动力系统。2025年，公司已正式开工建造4艘甲醇双燃料散货船及2艘绿色低碳船舶，预计到2025年年底，绿色低碳船舶运力占比将进一步提升。公司在可持续发展领域的举措获得资本市场广泛认可，万得ESG评级已连续两年维持“BBB级”，并先后获得多项ESG相关奖项。自2024年与上海交通大学环境社会治理研究院签署战略合作协议以来，双方围绕绿色航运技术研发与ESG体系优化展开深入合作，共同开发了“ESG数智管理平台”。该平台通过数据可视化与动态监测技术，将可持续发展理念融入船舶运营与供应商管理等业务环节，致力于打造可在行业内推广的ESG实践范式。 在航运业智慧化升级的大趋势下，公司聚焦数字化管理体系的迭代与创新。自研的MOS智能运营系统与大数据分析平台已形成协同效应，实现了对生产、经营等管理环节的穿透式、精细化管控。与此同时，公司持续加大研发投入，并与上海交通大学联合开展“ORC船舶余热回收利用”“船舶电站调配系统智能化升级”等多个节能减排研发项目。公司新造船舶均配置或预留甲醇双燃料动力系统，通过灵活的燃料结构配比，在环保与经济性之间实现平衡。 公司高度重视政策导向与行业趋势。国际海事组织（IMO）碳排放新规及欧盟碳边境调节机制（CBAM）的实施，将加速全球航运业绿色转型。公司通过提前布局甲醇双燃料与绿色船型，有望在未来国际航线上保持合规优势，并以绿色运力为契机争取更多优质订单。 在风险管理方面，公司认识到新能源船舶投资规模大、燃料价格波动及技术成熟度差异可能带来的不确定性。为此，公司采用“预留+配置”并行的灵活设计，保持燃料结构的多样性，降低了外部环境变化对运营的冲击。同时，公司完善了信息披露与内部控制机制，持续提升治理合规水平，回应资本市场对透明度和规范性的期待。 绿色与智慧化的转型同样带来可量化的经济效益。公司通过新型节能船舶和智能管理平台的应用，燃油效率与船舶调度效率显著提升，单位运输成本得到优化，为未来盈利能力提供了坚实保障。 此外，公司持续加强外部合作与市场拓展。先后与上海交通大学、鑫霞重工、香港明华船务等合作伙伴签署战略协议，积极参与国际船东论坛等行业峰会，推动绿色航运标准的国际交流与实践。公司还通过北交所“走进上市公司”等活动，深化与资本市场的沟通，进一步提升了在行业与市场中的影响力。 在组织与人才建设方面，公司依托与高校和科研机构的合作，着力打造绿色航运和智慧航运领域的复合型人才队伍，为技术迭代和战略落地提供了长期保障。 八、报告期后更新情况 √适用□不适用 2025年8月，上海融沣融资租赁有限责任公司（简称“上海融沣租赁”）更名为上海融沣商贸有限公司。 第三节会计数据和经营情况 一、主要会计数据和财务指标 （一）盈利能力 （二）偿债能力 （三）营运情况 （四）成长情况 二、非经常性损益项目及金额 三、补充财务指标 □适用√不适用 四、会计政策变更、会计估计变更或重大差错更正等情况 （一）会计数据追溯调整或重述情况 □会计政策变更□会计差错更正□其他原因√不适用 五、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 六、业务概要 商业模式报告期内变化情况： 公司所处行业为水上干散货运输业，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型上市航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年深耕和绿色转型，公司依托全链条航运经营资质，以国际远洋和国内大宗干散货航运为核心主业，上市后积极布局新能源双燃料散货船型，同步深化行业战略联盟，已成为干散货航运绿色转型实践的领军企业。 公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩大运力规模，有效地整合了运输关键资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。报告期内，公司的业务包括航运业务与其他相关业务，其中航运业务为公司的主营业务，其他相关业务包括商品贸易业务、船舶管理业务等。公司的航运业务收入来源主要由向终端客户收取船舶运费收入和向船舶租赁方收取船舶租金收入构成。 报告期内，公司商业模式未发生变动，报告期末至财务报表报出日，公司商业模式未发生变动。 报告期内核心竞争力变化情况： □适用√不适用 七、经营情况回顾 （一）经营计划 2025年上半年运价整体跟随季节性节奏波动，形成3月和6月两次高点报告期内，报告期内BDI平均值1278点，较2024年上半年的下降30.20%，其中报告期内波罗的海・巴拿马型船指数（BPI）上半年均值为1178点，同比下跌33.46%。受BPI指数大幅下跌影响，公司外贸运价面临较大下行压力，同时国际干散货运输市场整体呈现运价下跌、供需宽松的特点，给公司经营带来一定挑战，部分指标呈现 下滑。报告期内，公司实现营业收入435,518,184.66元，同比下降5.47%；归属于上市公司股东的净利润为-24,606,808.10元，同比下降136.47%；归属于上市公司股东的的净利润（扣除股份支付影响后）为-21,494,971.5元 ， 同 比 下 降131.86%。 报 告 期 末 ， 归 属 于 上 市 公 司 股 东 的 所 有 者 权 益 为1,358,134,211.09元，同比下降0.18%；归属于上市公司股东的每股净资产为2.45元，同比下降0.18%。 报告期内沿海干散货运输方面表现相对稳健,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）上半年平均值为654.52点，同比上涨12.18%，国内收入毛利率比上年同期增加28.85个百分点。 尽管国际市场整体疲软，但公司在应对市场变化、保障沿海业务稳定等方面积极采取措施，努力降低市场波动带来的负面影响，继续推进运力结构优化工作，结合市场供需变化调整船舶运营安排。面对国际海事组织减排规则及欧盟碳税等政策的持续影响，公司在绿色船舶运营和管理方面持续发力，确保现有船舶符合环保要求。同时，根据市场对不同船型需求的变化，合理调配各类型船舶的运营航线，力求在市场波动中提升运营效率。 今年以来，公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位，聚焦于“国家重点战略性物资”“大客户”“先进水平船队”三大战略支点，突出公司竞争优势、持续健康发展： 1、秉持“效益优先”理念，提升服务打响品牌 （1）强化服务，铸就品牌（2）深化战略合作，稳固货源根基（3）洞察市场契机，优化船舶运营（4）积极开展两头对外业务 2、牢记“安全至上”准则，护航集团持续发展 （1）重视船员关怀，筑牢服务根基（2）夯实安全机制，提升管理效能（3）发挥监督效能，护航集团发展（4）强化法商防控，保障业务稳健（5）优化人力管理，树立安全理念 （二）行业情况 一、国际干散货运输市场 （一）2025年上半年运价整体跟随季节性节奏波动，形成3月和6月两次高点。报告期内,BDI均值为1278点，较去年同期下跌30.20%。分船型来看，海岬型船运价指数（BCI）上半年均值为1882点，同比下跌20.86%；巴拿马型船运价指数（BPI）上半年均值为1178点，同比下跌33.46%；超灵便型船运价指数（BSI）上半年均值为885点，同比下跌30.11%。整体来看，上半年运价整体跟随季节性节奏 波动,具体可分为以下五个阶段： 1月—2月初：处于季节性淡季，运输需求疲软，市场运力供给偏多，整体运价承压。 2月—3月中：春节过后，干散货运输需求回暖,海岬型船市场因澳洲飓风结束后铁矿发运增加，带动大型船运价大幅上涨,煤炭货盘持续释放，南美大豆开始收获发运，中型船运价稳中有升。 3月中—4月：铁矿发运量冲高后回落，市场运力增加，大型船市场持续下跌拖累BDI,南美粮食发运旺季，但煤炭消费淡季及外煤价格倒挂，运输需求疲软，拖累中型船运价。 4月—5月：市场对全球经济担忧，运价急跌下探，后整体运价宽幅震荡。大型船市场缺乏运输需求拉动，中型船市场虽南美粮食旺季发运较好，但煤炭消费淡季运输需求较弱。 6月：澳洲铁矿财年冲量，巴西天气好转发运向好，运输需求增加带动大型船运价大幅上涨,南美大豆收割基本完成但发运依旧较好，进口煤价格优势凸显，叠加迎峰度夏，煤炭运输需求增加，中型船运价稳中有升，整体国际干散货运价水平升至上半年高点。 整体而言，2025年上半年散货船租金整体回落，但租金更有韧性