中国进口汽车市场情况（2023-7）
市场供给
- 进口量：2023年，中国进口汽车市场经历显著下滑，1月至7月进口总量为41.2万辆，较上年同期下滑20.1%。进口金额达到1763.1亿元，同比减少16%。7月单月进口量为6.6万辆，同比下降5.7%。
- 库存状态：2023年初开始进入去库存周期，1-7月进口量低于需求，库存绝对量减少了1.3万辆，库存深度小幅降至4.9个月，但仍处于较高水平。
市场需求
- 销量：进口汽车终端需求在2020年至2022年间因疫情和芯片短缺而出现下滑，2023年1月至7月累计销售42.5万辆，同比下跌3.8%。
- 月度销量：2022-2023年，进口汽车销量呈波动趋势，2月至4月销量同比增长，其中4月增幅较高，部分原因在于去年基数较低，但6月至7月受到去年高基数的影响，销量出现下滑。
- 价格：进口汽车报关单价从2015年的25.21万元提升至2023年的42.79万元，主要受消费升级趋势、低价产品国产化以及近期汇率贬值的影响。
品牌结构
- 整体疲软：本月市场整体疲软，三大车型市场均出现不同程度的下降。超豪华汽车销量同比下降47%，非豪华汽车销量同比下降27%，豪华车销量占主导，同比微增2.2%。
- 具体品牌：奔驰销量最高，但同比下滑4.4%，宝马和MINI销量分别下滑8.3%和42%，雷克萨斯销量下滑18.3%。
车型结构
- 整体下滑：2023年1月至7月，轿车、SUV、MPV销量均出现下滑，其中轿车下滑0.9%，SUV下滑4.3%，MPV下滑29.7%。小众车型如Cabrio、Coupe轿跑表现出色，分别增长47.1%和29%。
排量结构
- 排量分布：1.5-2.0L排量占比下滑至40%，但仍为最大排量区间；2.5-3.0L排量占比近三成，提升3.2个百分点；2.0-2.5L区间占比19.5%，位列第三。
新能源汽车
- 销售情况：2023年1月至7月，新能源汽车进口量为25461辆，同比增长58%。纯电动汽车增长73%，特斯拉Model X、宝马i系和雷克萨斯RZ贡献显著。插电混合车型销量表现较弱，同比下降43%。
结论
2023年中国进口汽车市场面临供给端的明显下滑，需求端则保持相对稳定，但整体销量有所减少。市场在经历去库存周期后，库存深度虽有轻微下降但仍处于高位。价格方面，进口汽车报关单价持续提升。品牌结构中，豪华车依然占据主导地位，但不同品牌间销量存在较大差异。车型结构显示轿车、SUV和MPV均出现不同程度的下滑，小众车型表现较好。排量结构上，1.5-2.0L排量区间的占比有所减少，而2.5-3.0L排量区间的占比有所增加。新能源汽车进口量持续增长，但插电混合车型受市场影响表现不佳。
