中国进口汽车市场情况概览（截至2023年4月）
供给端分析：
- 2023年开局不利：1-2月累计海关进口汽车数量下滑30.4%，创历史较少下滑幅度，进口金额同比下降18.5%。相较于历史数据，进口量与金额均呈现显著下降趋势。
- 历年进口汽车海关数据：自2009年以来，进口汽车的海关数据呈现出波动性变化，整体趋势为先增后减，2023年呈现明显下滑。
需求端分析：
- 终端需求相对稳定：1-2月进口车终端需求11.3万辆，同比下降13.1%，虽不及市场预期，但仍优于国产乘用车市场的零售下滑幅度。
- 品牌结构：豪华和超豪华品牌销量占比仍高，超豪华品牌同比增长5.98%，豪华品牌下滑14.62%，但整体占比仍在90%以上。
库存情况：
- 库存调整：2023年1-2月，进口车供给小于需求，库存绝对量减少7000辆，库存深度降至5.2个月，但仍处于高位状态。
价格趋势：
- 报关单价提升：2015年至2022年间，进口汽车报关单价逐年提升，2022年突破40万元大关，2023年1-2月进一步提升至46.6万元。
市场结构变化：
- 车型结构：2023年1-2月，轿车、SUV和MPV三大车型均出现不同程度的下滑，其中轿车降幅最低，SUV和MPV分别下滑11.9%和12.7%。
- 排量分布：1.5-2.0L排量区间份额继续下滑，但仍占据最大份额。2.0-2.5L和2.5-3.0L排量区间份额分别提升4个和2.8个百分点，反映市场对大排量车型的需求有所增加。
- 新能源汽车：2016-2018年间进口新能源汽车销售稳定在1.5-2.0万辆，受Model 3推动，2019年销售激增至6万辆，占进口汽车总量的5.4%。2023年1-2月，进口新能源汽车销售5842辆，同比增长84.41%，纯电和插电混合动力车型均实现了较高的增长。
结论：
2023年第一季度，中国进口汽车市场面临供给减少、需求疲软的挑战，库存调整尚未完成，价格水平持续上升，新能源汽车销售表现出强劲的增长势头。市场结构上，豪华和超豪华品牌依然占据主导地位，但面临不同细分市场的竞争压力。未来，市场关注点将集中在供应链恢复、政策支持以及新能源汽车的持续发展上。
