交通运输行业：2023年暑运民航数据总结

2023年暑运民航数据总结 一、暑运民航运行趋势 暑运全民航共运输旅客约1.26亿人次，同比2019年增长4.2% 航班管家测算暑运全民航共运输旅客约1.26亿人次，同比2019年增长4.2%，其中8月份旅客运输量约为6314万人次，同比2019年增长3.1%，增长幅度低于7月份的5.3%；暑运期间民航国内运力恢复至2019年同期的116.8%，其中8月份国内运力恢复至2019年的117.9%，暑运期间国内客流量恢复至2019年的111.8%，其中8月份国内客流恢复至2019年的110.6%。 国航航班量同比2019年增幅居于三大航首位，达23.1% 2023年暑运有27家航司执飞航班量同比2019年是增长的；仅有一家航司执飞航班量同比2019年同期下降超2成，即幸福航空，同比下降57.4%，其中执飞航班量增幅较大的有天骄航、龙江航、龙江航、长龙航、成都航等，同比分别增长344.3%、292.3%、56.1%、55.0%，三大航中国航、东航、南航执飞航班量同比分别增长23.1%、5.1%、2.4%。 7-8月民航新引进飞机18架，东航新引进6架 2023年暑运期间民航新引进飞机共18架，其中东方航空新引进6架飞机，1架C919，1架宽体机A350，4架A320；南方航空新引进4架飞机，1架A320，3架支线飞机ARJ21-700；国航新引进3架飞机，1架宽体机A350，2架支线飞机ARJ21-700；厦航引进3架A321飞机，春秋航新引进1架A320,吉祥航新引进1架A321。 暑运期间有22家千万级机场进出港航班量同比2019年同期正增长 暑运期间22家千万级机场进出港航班量同比2019年同期正增长，宁波栎社、长春龙嘉、合肥新桥、三亚凤凰机场的航班量分别增长26.3%、23.1%、21.2%、19.8%；北京首都、成都双流因转场因素导致的航班量下降较多除外，大连周水子、银川河东、天津滨海机场分别下降9.2%、8.4%、8.0%。 暑运期运力TOP10城市日均运力同比2019增长8.3% 暑运期间运力TOP10城市日均运力同比2019增长8.3%，其中，成都两场合计运力同比增长57.6%；杭州、重庆、深圳机场的运力增长皆超10%，分别增长14.5%、10.4%、10.4%。运力同比2019下降的有上海、昆明、西安，分别下降2.9%，1.8%、0.2%。 TOP10航线中，杭州萧山-深圳宝安、广州白云-杭州萧山航线增幅较大 暑运期间TOP10航线共执飞航班量34923架次，航线平均航班量同比下降3.2%，TOP10航线中航班量同比2019增长较多的有杭州萧山-深圳宝安、广州白云-杭州萧山航线，同比分别增长20.9%、17.3%。 暑运期间国际航线航班量恢复率稳步提升 暑运期间份国际航线航班量约137660架次，7月、8月恢复率为2019年同期的46.8%、48.3%，国际航班量恢复率进一步上升。 暑运期间中国赴韩国航班量居于国际出港首位，恢复率达6成 暑运期间主要的国际出港航班量国家中，中国至英国恢复率居于首位，恢复率达99.6%，中国赴韩国航班量居于首位，约6148班次，恢复率达60.7% 二、2023年暑运特征分析 提前购票占比提升，平均票价有所增长 2023年暑运旅客出行提前7天以上订票数占比25.0%，同比2019年增长2.5个百分点。按目的地机场吞吐量等级划分，千万级机场提前7天以上订票占比最低，千万级机场虽然人流量大，但其时刻资源丰富、运力供给充足，相反中小机场由于航班时刻少、班期不足，有出行需求的旅客往往会提前锁定机票；票价方面，暑运经济舱平均票价同比2019年提升9.4%，平均增长约84元。 暑运热门省份表现不一，贵州、广西、宁夏旅客量出现不同程度下滑 2023年暑运热门省份表现不一，其中新疆、四川、西藏等地同比2019年增幅较高，分别增长43.3%、36.7%、28.4%，而贵州、广西、宁夏三省旅客量出现不同程度的下滑，贵州、宁夏两地省内支线机场下降尤为明显，广西降幅集中在桂林两江机场，除高铁带来的影响外，地方经济的恢复亦是一个重要影响因素。 热门航线呈现“量价齐升” 2023年暑运TOP20城市线中仅上海-西安航班量同比2019年有所下降（两地高铁车次丰富，车程在5-8时，与民航存在较大竞争性），其余皆有不同程度的增长，增幅较高的集中在成都、北京相关线，两地由于新增大型枢纽带来更多的时刻增量，其中成都-杭州线增幅最高，同比2019年增长153.2%；票价方面TOP20城市线多呈上涨形态，经济舱平均票价增长数十至数百元不等，票价下降的航线多集中在成都、北京相关线，成都天府、北京大兴机场相较于成都双流、北京首都机场区位不占优势，唯有采用低票价策略，提高旅客通行意愿。 宽体客机国内运力大幅提升 受限于国际市场，大量宽体客机转投国内。2023年暑运期间，境内航司宽体客机执飞航班超7.5万架次，约占境内航司航班总量的8.2%(同比2019年提升0.5个百分点)，航班量同比2019年增长14.6%，其中国内航班占比近八成，同比2019年增长49.5%，国际地区航班量同比下降39.3%；航班量虽有所增长，但机队利用率仍不及疫情前，暑运宽体客机利用率机约8.6小时/天(空中时长)，要比2019年同期低2.3小时/天，一是宽体客机规模较2019年有所增长，二是国内航班航程较短，利用率难以提升。 宽体客机热门航线多北京、上海相关线 宽体客机执飞热门航线多为北京、上海相关航线，京沪线排名第一，2023年暑运其宽体客机投入4961架次，占京沪线航班总量的70.2%；TOP20城市线除乌鲁木齐-喀什线外，皆为千万级机场城市对飞航线，乌鲁木齐-喀什宽体客机执飞航班量同比2019年增长10倍有余，暑运期间此航线较为火爆，除此之外，北京-乌鲁木齐、广州-杭州、成都-广州等城市线宽体客机执飞航班量亦有较高的增量。 支线机场恢复不均衡，发展差异扩大 2023年暑运境内在运营支线机场（年吞吐量在200万人次以下的机场）172座，同比2019年净增13座，航班量同比2019年增长14.1%。若不考虑新增机场，两年皆通航支线机场150座，其中仅48.7%的支线机场（73座）航班量超2019年水平，其余77座机场并未恢复至2019年水平；从暑运日均起降架次来看，45.3%的支线机场日均起降不超过10架次，这一数值要比2019年增长5.1个百分点，而日均起降在40架次以上的机场占比11.0%，比2019年高出2.8个百分点，支线机场整体表现出恢复不均衡、发展差异扩大化的特征。 数据说明 联系方式： n数据来源： nTel:0551-62883776 nE-mail:data@133.cn （1）航班管家数据（2）公开数据：交通运输部、民航局（3）预测/推测数据：航班管家自有算法计算，存在与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况。n数据定义：（1）如未特别指明，本报告的数据均为客运航班，不包括货运航班。n版权说明：本报告版权归航班管家所有，未经同意不得随意修改，引用或转载请注明来源。 更多航司、机场运行数据查询，请PC端进入航班管家DAST： https://dast.133.cn 商务咨询