2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心 国际能源机构国际能源署检查全谱能源问题，包括石油、天然气和煤炭供需、可再生能源技术、电力市场、能源效率、能源获取、需求方管理等等。通过其工作，国际能源署倡导的政策将提高其能源的可靠性，可负担性和可持续性31成员国,11协会国家和超越。本出版物和此处包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权、国际边界和边界的划定以及任何领土、城市或地区的名称。资料来源:国际能源机构。国际能源署网站：www.iea.orgIEA成员国:澳大利亚奥地利比利时加拿大捷克共和国丹麦爱沙尼亚芬兰 法国 德国 希腊 匈牙利 爱尔兰 意大利 日本 韩国 立陶宛卢森堡 墨西哥 荷兰 新西兰 挪威 波兰 葡萄牙斯洛伐克共和国西班牙瑞典 瑞士 土耳其共和国 英国 美国欧盟委员会还参与国际能源署的工作国际能源机构协会国家:阿根廷 巴西 中国 埃及 印度 印度尼西亚 摩洛哥 新加坡南非泰国乌克兰 2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心文摘P年龄|页面3文摘《全球电动汽车展望》是一份年度出版物，旨在确定和讨论全球电动汽车的最新发展。它是在电动汽车倡议（EVI）成员的支持下开发的。该报告将历史分析与到2030年的预测相结合，研究了电动汽车和充电基础设施部署、电池需求、电力消耗、石油置换、温室气体排放和相关政策发展等关键关注领域。该报告包括对主要市场经验教训的分析，以向政策制定者和利益相关者提供有关电动汽车采用的政策框架和市场体系的信息。本期对EV相关企业的财务业绩、EV相关技术的风险投资、电动汽车贸易等进行了分析。最后，该报告提供了两个在线工具：全球电动汽车数据浏览器和全球电动汽车政策浏览器，允许用户交互式地探索电动汽车统计数据和预测以及全球政策措施。国际能源机构。由4.0 CC。 2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心确认P年龄|页面4确认,贡献者和学分《2023年全球电动汽车展望》由国际能源署（IEA）可持续发展、技术和展望局（STO）能源技术政策（ETP）司编制。该项目由能源技术政策司司长Timur Gül设计和指导。技术创新部门负责人Araceli Fernandez Pales在整个项目开发过程中提供了战略指导。伊丽莎白·康纳利（Elizabeth Connelly）协调了报告的分析和制作。国际能源署的主要作者是（按字母顺序）：奥斯卡拉斯·阿尔索斯卡斯、伊丽莎白·康纳利、安德鲁·达乌、亚历山大·古伊、玛蒂尔德·豪斯曼斯、金惠吉、让-巴蒂斯特·勒马鲁瓦、谢恩·麦克唐纳、阿波斯托洛斯·彼得罗普洛斯和雅各布·泰特。Takashi Nomura，Aditya Ramji和Biqing Yang为电动汽车支持政策和 OEM电气化计划的研究做出了贡献。 Laurence Cret， Amrita Dasgupta，Stavroula Evangelopoulou和Carl Greenfield为该项目提供了有针对性的支持。国际能源署能源市场和安全总监Keisuke Sadamori;劳拉·科齐（Laura Cozzi），国际能源署首席能源建模师;国际能源署首席能源经济学家蒂姆·古尔德;需求部门部门负责人斯蒂芬妮·包卡特提供了宝贵的见解和反馈。本报告的编写得益于IEA同事的评论：Tanguy De Bienassis，Julia Guyon， Megumi Kotani， Alison Pridmore， Thomas Spencer和 Jacques Warichet。 Per-Anders Widell在整个过程中提供了必要的支持。Lizzie Sayer编辑了手稿。还要感谢通信和数字办公室的Curtis Brainard，Poeli Bojorquez，Jon Custer，Astrid Dumond，Merve Erdil，Grace Gordon，Oliver Joy，Barbara Moure，Jad Mouawad，Jethro Mullen，Isabelle Nonain-Semelin，Julie Puech，Charner Ramsey，Clara Vallois，Gregory Viscusi，Lucile Wall和Wonjik Yang。如果没有经济脆弱性指数成员国政府提供的财政支持，包括加拿大、智利、中国、芬兰、德国、印度、日本、荷兰、新西兰、挪威、波兰、瑞典、联合王国和美国，这项工作是不可能完成的。国际能源机构。由4.0 CC。 2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心确认P年龄|页面5报告得益于以下同事提供的高质量数据和支持：Thaíssa Antunes（巴西矿业和能源部）;巴西矿业和能源部（巴西）;巴西矿业和丹尼尔·巴伯（新西兰能源效率和保护局）;丽莎·比耶格巴克（丹麦系统分析中心）;克拉斯·布格多夫（瑞典能源署）;伊莎贝尔·德尔·奥尔莫·弗洛雷斯（西班牙能源多样化和节约研究所）;洛朗·德米利（联邦公共服务流动和运输，比利时）;阿尔伯特·德西（气候变化、能源、环境和水部，澳大利亚）;法蒂玛·哈比卜（联合王国零排放车辆办公室）;西秀隆和渡边泰树（日本经济产业省;卡娅·扬科夫斯卡（波兰气候与环境部）;费德里科·卡拉古利安（意大利埃内奥）;西莱娜·拉斯法格（法国生态转型部）;刘天（中国汽车工程学会）;沃尔特·莫里奇（奥地利能源署）;Gereon Meyer（VDI/VDE Innovation + Technik GmbH，德国），Matteo Muratori（NREL，美国）;安迪·诺维安托（印度尼西亚经济事务协调部）;埃尔维斯·奥克塔夫（塞舌尔公共交通公司）;萨米尔·潘迪特（印度能源效率局）;Hiten Parmar（uYilo电动交通方案，南非）;天鹅绒罗森贝格富恩特斯（能源秘书处，墨西哥）;Kitchanon Ruangjirakit（泰国吞武里国王科技大学）;丹尼尔·沙勒（瑞士联邦能源局）;丹尼尔·索塞尔（挪威公共道路管理局;赛·桑托什·托塔（佛蒙特，芬兰）;卢兹·乌比拉·博尔克斯（智利能源部）;卡捷琳娜·瓦尔达瓦（希腊环境和能源部）;亚历山大·维代拉（Mobi.E，葡萄牙）;威廉·维瑟（荷兰企业局，荷兰）。弗朗索瓦·库诺特（欧洲经委会）提供了关于技术法规的盒子。同行评审员为提高报告质量提供了必要的反馈意见。他们包括：相川晃一郎（本田）;新川孝文（东京电力公司）;泰莎·安图内斯（巴西矿业和能源部）;安赫尔·卡洛斯·阿帕里西奥和巴赫蒂亚尔·库尔特（开发计划署）;哈米特·巴瓦（日立能源）;玛雅·本·德罗尔（世界经济论坛循环汽车倡议）;菲利波·贝拉尔迪和埃斯特万·贝穆德斯·福恩（全环基金秘书处）;乔治·比克尔和玛丽·拉琼·伯纳德（ICCT）;布莱奇智子（查德莫）;克日什托夫·布尔达、宝琳娜·穆申斯卡和马尔钦·诺瓦克（波兰电动汽车商会，PIRE）;卡罗尔·布雷尔（HEV TCP）;克拉斯·布格多夫（瑞典能源署）;弗朗西斯科·卡贝萨（元素）;瑞安·卡斯蒂卢（亚当斯情报）;陈勇和尼古拉斯·瓦格纳（IRENA）;马泰奥·克拉格利亚（ITF）;弗朗索瓦·库诺特（欧洲经委会）;Ilka von Dalwigk（InnoEnergy - European Battery Alliance）;托马斯·德洛伊森（WBCSD），洛朗·德米利（联邦公共服务流动和运输，比利时）;阿尔伯特·德西（气候变化、能源、环境和水部，澳大利亚）;亚历杭德罗·福克纳·法格拉斯（Enel Grids）;亚伦鱼骨（充电）;福井裕之、石川麻理惠、森谷英典（丰田）;亚里夫·加贝（以色列财政部）;Saki Gerassis-Davite（欧盟委员会移动和运输总干事）;泽维尔·吉切特（IFPEN）;国际能源机构。由4.0 CC。 2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心确认P年龄|页面6西英隆和渡边泰树（日本经济产业省）;尼古拉斯·希尔（里卡多·AEA）;安东尼奥·伊利塞托（意大利特尔纳）;卡娅·扬科夫斯卡（波兰气候与环境部）;黛西·詹宁斯-格雷（基准矿物情报）;金子博之（日产汽车有限公司）;费德里科·卡拉古利安和弗朗切斯科·维鲁奇（ENEA，意大利）;保罗·利尔·卡佩尔（埃内尔·塔雷克·凯斯基斯（世界银行）;Yossapong Laoonual（蒙固国王的吞武里科技大学）;西莱娜·拉斯法格（法国生态转型部）;弗朗西斯科·拉弗隆（伊贝德罗拉）;Pimpa Limthongkul（Entec Thailand）;刘天（中国汽车工程学会）;亚伦·卢瓦塞尔（加拿大环境与气候变化）;Maurizio Maggiore（欧盟委员会研究与创新总干事）;约翰·梅普尔斯（美国能源部EIA）;因德拉迪普·米特拉（德国国际合作机构）;马泰奥·穆拉托里（NREL）;卡克-铁普·阮（工发组织）;安迪·诺维安托（印度尼西亚经济事务协调部）;马里奥·杜兰·奥尔蒂斯（独立）;阿莱西奥·帕斯托雷和大卫·普列利（Enel）;卡尔·皮斯科雷克（宝马）;帕特里克·普勒茨（弗劳恩霍夫）;卢西亚·拉科切维奇（Th！nk E）;桑德拉·罗尔（气候组织）;萨沙·谢弗（基础设施和水管理部，荷兰）;埃尔诺·舍尔斯（壳牌）;洛伦佐·希林齐（恩内尔·伍尔夫-彼得·施密特（福特）;苏登杜·乔蒂·辛哈（印度）;罗伯特·斯派塞（英国石油公司）;蒂埃里·斯皮斯（加拿大自然资源部）;德特勒夫·斯托尔滕（亚足联）;雅各布·塔蒂尼（JRC，欧盟委员会）;乔斯林·特雷尔和法蒂玛·哈比卜（英国零排放车辆办公室）;丹尼尔·索塞尔（挪威公共道路管理局）;莱尔·特里滕（独立）;卡塔琳娜·瓦尔达瓦（希腊环境和能源部）;Michael Wang（阿贡国家实验室）和Caroline Watson（C40）。国际能源机构。由4.0 CC。 2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心表的内容P年龄|页面7表的内容执行概要8电动汽车倡议13在电动汽车市场趋势和发展14电动轻型汽车14电动重型车辆38充电设施43电池5563政策和企业发展战略概述6366政策发展电动汽车供应链电动轻型汽车政策支持 72电动重型汽车政策支持 81政策支持的电动汽车充电设施83A. 国际倡议和认捐数目增加 86原始设备制造商（OEM）的电动化计划 89全球电动汽车支出持续增长 93金融、风险资本和贸易95部署107电动汽车的前景电动移动107前景电池需求121充电设施123对能源需求的影响和129排放普通附件137国际能源机构。由4.0 CC。 2023年全球电动汽车前景赶上气候的野心执行概要P年龄|页面8执行概要电动汽车销量打破新纪录，预计势头将持续到 2023 年电动汽车市场呈指数级增长，2022 年销量超过 1000 万辆。2022 年售出的所有新车中共有 14% 是电动汽车，高于 2021 年的 9% 左右和 2020 年的不到 5%。三个市场主导了全球销售。中国再次成为领跑者，占全球电动汽车销量的60%左右。目前，全球道路上超过一半的电动汽车在中国，中国已经超过了2025年新能源汽车销售目标。在第二大市场欧洲，电动汽车销量在 2022 年增长了 15% 以上，这意味着每售出的五辆汽车中就有一辆以上是电动汽车。美国（第三大市场）的电动汽车销量在 2022 年增长了 55%，达到 8% 的销售份额。预计到2023年，电动汽车销售将持续强劲。在第一季度电动汽车销量为230万辆，比去年同期增长约25%。我们目前预计到 2023 年底销售额将达到 1400 万辆，同比增长 35%，今年下半年新采购量加速增长。因此，电动汽车可能占整个日历年汽车总销量的18%。国家政策和激励措施将有助于提振销售，而恢复去年的异常高油价可能会进一步激励潜在买家。新兴电动汽车（EV）市场有希望的迹象，尽管基数很小。主要市场以外的电动汽车销量普遍较低，但 2022 年是印度、泰国和印度尼西亚的增长年。与 2021 年相比，这些国家的电动汽车销量总体上增长了两倍多，达到 80，000 辆。对于泰国来说，2022 年电动汽车在总销量中的份额略高于 3%，而印度