全球和本地对电动汽车前景的展望

电动 电动汽车前景的全球和本地视角 电移动性革命 基础设施，甚至行人。这种连接打开了一个可能性的世界，例如实时交通更新，预测性维护和个性化的车载体验。 我们正处于人类运动的真正转变之中。 最后，未来的移动将受到车辆电气化的重大影响。随着 随着技术进步和消费者偏好的变化，汽车行业经历了重大变革，因此，移动出行的未来是一个备受关注的话题。随着自动驾驶，联网汽车，共享出行，和电气化，移动性的概念正在扩展到传统的交通方式。 随着人们对环境可持续性的日益关注，由电池或燃料电池驱动的电动汽车（EV）正在迅速过渡。这种转变不仅将减少碳排放，还将导致电池技术和充电基础设施的进步。 此外，预计共享移动性将在未来的移动性中发挥关键作用。随着乘车共享，汽车共享和移动的兴起- 作为服务平台，个人越来越多地选择方便和具有成本效益的替代方案这一趋势将重塑城市交通，促进资源的有效利用，减少交通拥堵。 中国卓越的电动汽车采用率最终目标是培养一个更广泛的服务作为一个值得注意的例子，它是理解需要什么 同样重要的是，要更广泛地研究以促进全球向图片的转变，并从各种电动汽车中学习，并为所有四个国家采取的方法铺平道路。为机动性的可持续未来。 随着世界各国发展自己的可持续交通革命版本，电动汽车的采用将成为每个计划的关键要素。 在未来几年中，我们可以预期会目睹向自动驾驶的转变，其中车辆配备了先进的传感器和人工智能，可以在没有人工干预的情况下进行导航和操作。这不仅将提高道路的安全性，还将彻底改变通过实现高效和无缝的移动体验来实现交通。 通过探索他们的经验、挑战，以及重要的是支持过渡的政策框架，我们可以获得对各地面临的机遇和障碍的宝贵见解。 在本报告中，我们旨在强调四个不同市场的具体观点，并确定旅程中的共同点在此过程中，我们将重点介绍全球消费者的见解，展示如何加快旅程。 根据我们最新的Kantar可持续发展行业指数，汽车电动汽车（EV）行业在推动向更可持续的未来过渡方面起着举足轻重的作用。该行业不仅为创造共享价值提供了重要的前景，而且还具有催化的潜力通过战略激活和差异化努力广泛采用。 加入我们的旅程，深入研究这四个国家的观点，探索他们的创新举措，基础设施建设，激励措施和消费者态度。 中国，德国，印度和美国在追求电动汽车方面都提供了独特的观点和策略。而 另一个需要关注的关键因素是联网汽车的激增。这些车辆配备了互联网连接，使它们能够与其他车辆通信， RolfKullen 高级董事Mobility,德国, Kantar CONTENTS 我打算买新车吗？6 德国：12号高速公路的电气化 美国：OEM和激励措施比比皆是，但消费者是否想要它们我们是否有电力为所有这些新的电动汽车供电16 中国的新电动汽车品牌重塑了用户对电动汽车价值24的感知 结论28 4 我是否计划买辆新车？ 相反，在德国，只有22％的受访者表示打算在明年年底之前购买下一辆车。 确定转向电动汽车的速度的关键决策者是驾驶员。 他们听到了什么关于电动汽车的信息，他们是想买电动汽车，还是在等待基础设施的改善？ 在本地研究中收集的印度可比数据得出结论，频谱只有13％表示在未来两年内开放购买。因此，将这个市场添加到我们的比较中，使我们能够评估其快速发展的汽车市场及其雄心勃勃的电动汽车计划。 Kantar的《2023年星球脉冲》数据显示，中国、德国和美国之间存在明显差异。 第一个变化是计划在2023年和2024年更换汽车的人数。在这个分数上，中国表现最好，超过一半的受访者（56％）表达了他们的意图在此期间进行购买，展示了购买新车（并为电动汽车打开大门）的强烈倾向。 这四个国家共同提供了对全球电动汽车市场的宝贵见解，提供了对不同动态和影响采用的因素的全面看法全球范围内的电动汽车。 美国紧随其后，40%的受访者计划购买 他们会喜欢什么类型的发动机？ 不同市场的发动机偏好格局也形成了鲜明的对比。值得注意的是，来自2023年的Kantar Profiles数据发现，美国主要偏爱传统的“燃气”发动机（58％）。 德国人不确定是否改用电动。 相比之下，在中国，对“全电动”发动机类型的考虑达到了69%，这表明潜在买家对电动汽车的强烈关注。56%的中国受访者打算在2023年或2024年购买下一辆汽车，很明显，电动汽车在中国市场的份额将在不久的将来继续上升。 在德国，故事并不那么清楚。百分之四十四的人正在考虑“汽油”发动机，只有22％的人在考虑“全电动”汽车。这种沉默背后的原因很多，但显然很多 全球五大挑战 我能走多远？ 它会可靠吗？ 我能负担得起吗？ 我在哪里收费？ 有什么好处？ 虽然每个市场都有自己的本地挑战，但在世界各地，有一些共同的消费者挑战正在阻碍电动汽车的广泛采用。 这是一项新技术，与传统电动汽车相比，许多消费者对电动汽车的可靠性，效率和整体性能感到担忧。汽车制造商必须继续完善 在几乎每个市场中，缺乏足够的充电基础设施和相对较慢的充电速度导致潜在的购买者担心他们能够方便地为车辆充电。对于那些生活在公寓或没有专用停车位。需要共同努力扩大充电基础设施，在公共场所，工作场所和住宅区增加充电站。 尽管电动汽车的成本一直在下降，但购买电动汽车和安装家庭充电基础设施所需的初始投资仍然让许多消费者望而却步。政府激励措施，退税和赠款可以帮助降低电动汽车的购买价格，并鼓励潜在买家进行转换。对二手电动汽车市场发展的支持也将使有预算意识的消费者更容易获得电动汽车。 许多潜在买家不熟悉 电动汽车的好处、电动汽车技术的进步以及电动汽车采用的积极影响关于环境和能源可持续性。全面的教育活动将提高公众意识，并使潜在买家意识到充电基础设施的扩展计划，在电动汽车的使用寿命内与传统车辆的成本比较以及对电动汽车行业令人兴奋的创新的见解。 “范围焦虑”是一个问题。开发更坚固和更持久的电池将提高范围，并使电动汽车在行驶距离方面与传统车辆竞争有利。此外，探索替代充电解决方案，如电池交换， 电动汽车技术，提高电池效率，并提高车辆可用性。使电动汽车在包括SUV，卡车和跑车在内的各种车辆领域中都可以使用，将满足消费者的不同偏好和需求。 德国:使autobanh电气化 NicolasRiedle 德国汽车总监，Kantar 与德国超高速高速公路上的交通相比，在采用电动汽车时可以看到一种更为保留的方法。可持续发动机类型 制造商不同程度的承诺。例如，大众汽车设定了到2030年在欧洲实现70％的电动汽车销量，在美国和中国实现50％的目标，而宝马目标是在2030年超过1000万辆全电动汽车交付给客户的标志。奔驰专注于在本世纪末实现全电动化。 大众汽车和梅赛德斯-奔驰显然致力于退出战略，但宝马没有。 作为一个整体，德国的汽车巨头不仅面临来自特斯拉的激烈竞争，特斯拉于2022年3月在柏林附近开设了第一家欧洲超级工厂，而且还面临来自中国制造商的激烈竞争，这些制造商取得了长足的进步，比亚迪和NIO等公司在全球市场建立了自己的公司。 然而，在大约16%的情况下，2023年上半年电动汽车在新车销售中的总体份额仍然相对较低。 作为一些世界领先汽车品牌的发源地，德国展示了一系列促进电动汽车销售的战略和目标，反映了 从2035年开始在欧盟范围内禁止销售带有内燃机的新车的计划也是一个因素。 他们提供有竞争力的价格和技术进步，以及政府在政策等领域的大力支持，补贴和基础设施投资使它们成为重大威胁。 消费者壁垒减缓了转型 超过四分之一的德国车主打算在2024年底之前购买新车，使其成为克服关键消费者障碍的电动手段。 —采购经验：直到最近，购买电动汽车可能会令人沮丧，因为可怜的可用性限制选择，通常与信息不灵通的销售人员相结合。试驾甚至购买任何汽车。主要的痛点包括测试车辆的可用性差，所需车型的交付困难以及销售人员的不感兴趣。据推测，这种情况将在2023年下半年发生变化，因为政府对购买电动汽车的支持逐渐减弱，这将导致市场上电动汽车的供应增加。 围绕充电进行更细致的沟通，专注于实际需求和流畅，轻松的用户体验，而不是最大化旅行范围。 从不可协商到逐渐减弱的政府支持 —基础设施投资：充电站的有限可用性和对更快速充电解决方案的需求阻碍了潜在的购买者。与传统车辆相比，对电动汽车范围有限的担忧仍然存在改善电池技术和提高电动汽车的整体范围对于更广泛的采用至关重要。 然而，截至2023年1月，德国政府进一步降低了对非内燃机汽车的补贴，包括对全电动汽车的补贴。在已经促进了德国超过150万辆电动汽车的购买之后，政府不再对此有很大的需求。相反，私营部门和能源市场应该提供足够的动力。 —扩展家庭设置：随着太阳能电池板与家庭充电点的结合，许多电动汽车所有者现在拥有完美的设置，以适应他们的大多数用例。Kantar数据显示，德国超过50%的电动汽车所有者计划主要通过自己的壁箱为电动汽车充电。政府对私人太阳能系统的支持举措使其成为一个有吸引力的选择对于许多房主来说。 最近的数据显示，2023年上半年电动汽车销量仍在增长，尽管与其他发动机类型相比，电动汽车的份额仍处于相当低的水平。从中长期来看，削减补贴将如何影响德国电动汽车的销售数量还有待观察。 目前，德国政府内部正在就为电动汽车制定新的激励措施进行激烈的讨论。有人认为，如果没有政府的进一步支持，到2030年在德国拥有1500万辆纯电动汽车的政府目标将面临风险。随着电动汽车销量下降预期，OEM (原始设备制造商)对政府的压力越来越大。 —更智能的通信：随着信息和经验的增加，范围焦虑为更细微的要求提供了空间，例如旅行范围，充电时间，充电器可用性和智能路线规划。消费者已经准备好了 —型号选项:尽管市场上的EV车型数量在增加，但与传统车型相比，整体选择仍然不足。扩大电动汽车车型的种类和可用性可以吸引更广泛的消费者。 美国:OEM和激励措施比比皆是，但消费者是否希望他们，我们有电力为所有这些新的电动汽车供电 美国是否准备好采用，消费者是否愿意？ 大卫·弗里德曼客户合作伙伴,美国,Kantar OEM正在投资和推出新车 美国的汽车制造商正在积极推进特斯拉和通用汽车的新车计划，特别是增加本地生产，以利用美国制造的电动汽车提供的越来越多的国家激励措施。随着北美迅速成为新电动汽车电池增长最快的地区，对电池技术和组装的投资也在增加，尤其是 in Georgia, Kentucky and Michigan due tothe inflation reduction Act that encouragingdomestic production with incentives. Thatsaid, OEMs可能略高于消费者需求，因为电动汽车在新车购买中的份额看起来趋于稳定2023年中期大约7%，供应是建立在经销商的大量。 美国能源信息署估计，电动汽车和PHEV将继续增长，但到2050年仅占新车的13％-29％，远远低于2030年《降低通胀法案》中一半的目标。 正如我们在2023年电动汽车市场份额放缓中看到的那样，我们看到与其他国家相比，美国消费者仍然不太倾向于考虑电动汽车或混合动力汽车。天然气/柴油制造在美国，这一比例约为60%，在英国为43%，只有29%在新加坡。(见第8页的图表) 高购买价格是美国的主要障碍，超过一半的电动汽车有意者提到它，这反映了现实，因为电动汽车的总体成本比平均汽车高出10%左右。激励措施和 价格折扣有很大帮助，正如特斯拉在上半年所显示的那样2023年，但这不仅仅是价格。 大约一半的消费者也提到缺乏充电基础设施，考虑到美国与世界上大多数其他国家相比的规模，这是一个主要问题。此外，由于电网和相关监管机构的分散性质，美国投资基础设施的政治意愿很复杂 赶上教育他们的员工如何销售电动汽车、电池权衡取舍，以及减少电动汽车(零件减少)维护的经济性，这侵蚀了经销商的盈利能力。 新车已经是电动汽车，在该国其他地区非常有限。 特