电子后视镜（CMS）行业分析报告

电子后视镜（CMS）全面解析

一、什么是电子后视镜？

电子后视镜（Camera Monitor System，CMS）是传统光学后视镜的升级替代品，核心原理是通过摄像头+图像处理技术+车内显示屏的组合，替代传统物理镜片，为司机提供更清晰、更全面的后方视野 【1】 。

相比传统后视镜，它有几个核心优势：

• 消除视野盲区：不受车身结构和设计限制，视野更开阔 【1】
• 恶劣天气适应性：通过图像增强技术，在雨雾天气或低光环境下依然能提供清晰图像 【1】
• 风阻与油耗优化：以路特斯ELETRE为例，比传统后视镜增加50%横向视野；北汽魔方搭载的CMS相比传统后视镜扩大2-3倍视野，风阻减少2%，百公里油耗降低约0.1L 【7】

简单来说，就是把“镜子”换成了“摄像头+屏幕”，看得更清、看得更广、不受天气影响。

二、市场格局：谁在做电子后视镜？

国际供应商

| 企业 | 合作车企/车型 | 状态 | |------|-------------|------| | 欧洲电装 | 雷克萨斯ES 300h | 已量产 【5】 | | Ficosa | 奥迪e-tron | 已量产 【5】 | | 日本电产 | 本田e | 已量产 【5】 | | 梅克朗（MEKRA Lang） | 奔驰（与博世共同研发） | 最早布局者之一 【5】 |

外资品牌还包括美国镜泰Gentex（上海）、辉创电子（苏州，台资）、法可赛Ficosa（苏州太仓、重庆、沈阳）、石通瑞吉Stoneridge（苏州）等 【2】 【3】 。

国内供应商

| 企业 | 合作车企/车型 | 状态 | |------|-------------|------| | 华阳集团 | 新势力、自主、合资品牌多家车企 | 近期获得项目定点及多个预研项目 【5】 | | 远峰科技 | 小鹏、宇通客车 | 2022年获得项目定点 【5】 | | 合肥疆程 | 北汽魔方 | 2022年上半年完成CMS开发 【5】 | | 豫兴电子 | 上汽红岩、一汽凌源、北汽新能源等 | 样车定点项目落地 【5】 | | 欧菲光 | 阿维塔12 | 2023年9月首发亮相 【5】 | | 中科创达 | 国内外多款量产车型 | CMS解决方案已搭载量产 【5】 |

已量产/规划中的CMS车型

• 路特斯ELETRE（乘用车）：配套商佛瑞亚，选装价1.6万元，1280x720分辨率LCD显示屏，支持15档亮度调节，系统集成盲区监测、开门预警、后方横穿辅助等功能 【7】
• 北汽魔方（乘用车）：配套商疆程，选装价0.9万元，支持转弯视野放大、夜晚自动防眩、倒车画面自动下翻 【7】
• 东风柳汽H7 / 陕汽X6000牵引车（商用车）：摄像头支持电动折叠，两块显示屏显示三个区域，支持红外夜视变道辅助 【7】

三、技术演进与创新方向

1. 从CMS到智能视觉协同

电子后视镜的想象空间远不止“替代镜子”。未来，CMS将与ADAS域控制器进行数据互通，扩展出更多衍生功能，比如 【1】 ：

• 盲区监测（BSD）
• 开门预警（DOW）
• 后方横穿辅助（RCTA）

这意味着电子后视镜将不再是孤立的部件，而是融入整车智能视觉系统，成为商用车全栈行车安全产品组合的重要一环 【1】 。

2. 国内标准突破

有企业已完成开发的项目成为国内首个通过基于GB15084新国标权威测试的III类间接视野装置，并积极从乘用车III类镜向商用车II、IV类镜，V、VI类镜布局，已完成预研和量产项目开发准备 【6】 。

3. 上游光学与传感技术支撑

电子后视镜的核心竞争力在于光学镜头和图像传感器：

• 宇瞳光学：子公司宇瞳汽车视觉专注于辅助驾驶光学部件，玻璃非球面镜片自动化生产最大产能达500+万片/月，塑胶非球面镜片自动化生产最大产能8000+万片/月。其CMS镜头解决方案适用于商用车和乘用车，产品已进入多家主流Tier 1及整车厂供应链 【8】 。
• 图像传感器：国产车规级图像传感器已全面嵌入比亚迪、上汽、吉利等头部车企的智能驾驶系统，覆盖舱内DMS驾驶员监控、ADAS辅助驾驶及电子后视镜等核心场景 【8】 。
• 后视摄像头：视场角100°-120°，探测距离50-80米，通过尾箱或后挡风玻璃安装，有效填补侧后视摄像头于车辆正后方的视觉感知盲区 【13】 。

4. 防眩技术的两条路线

电子后视镜和传统后视镜都在防眩技术上持续进化：

• 电致变色（EC）技术：通过外加电压/电流使材料发生氧化还原反应，产生颜色变化来吸收可见光，防止后车大灯眩光。有公司利用ITO镀膜技术优势，实现反射率≤25%、透过率≥75%，已形成规模化量产能力，收入规模达千万级 【9】 【11】 。
• LC可变光式防眩技术：基于液晶材料的电控光学特性，响应时间<10ms，静态功耗<0.5W，寿命超10万小时，最大遮光率达99%。2024年全球汽车防眩光后视镜市场销售额为21.02亿美元，预计2025-2031年CAGR为15.8% 【10】 。

四、市场前景与趋势

1. 车载显示中的高增长赛道

在车载显示细分领域中，电子后视镜和抬头显示（HUD）是增速最快的两个品类 【4】 。虽然从数据看，电子后视镜的出货量在2022-2027年间保持相对平稳（约3300万-3700万片），但考虑到其渗透率仍处于低位，随着法规落地和成本下降，增长潜力巨大 【4】 。

2. 法规驱动与标准落地

国内GB15084新国标的出台为CMS的量产装车提供了法规依据 【6】 。随着标准明确，CMS正从“概念验证”走向“规模量产”。

3. 智能化融合是大趋势

电子后视镜正在从单一的“视野替代工具”演变为智能视觉传感器节点。通过与ADAS域控制器的数据互通，CMS将承担更多主动安全功能 【1】 。同时，在自动驾驶的人机交互设计中，后视镜也被赋予了新的角色——比如通用汽车计划在凯迪拉克ESCALADE IQ上，通过外后视镜的青绿色灯光为驾驶员提供“视线脱离”驾驶功能的视觉信号 【15】 。

五、小结

电子后视镜正处于从“可选装”走向“标配” 的关键窗口期。技术层面，摄像头分辨率、HDR性能、防眩技术、AI图像增强都在快速迭代；市场层面，国内外供应商纷纷拿到量产定点，法规标准逐步完善；产业层面，CMS正从单一部件融入整车智能视觉大系统。

可以预见，随着智能驾驶渗透率提升和法规持续落地，电子后视镜将成为智能汽车安全感知体系中的重要一环，市场空间值得期待。