2023年以来燃油车降价情况梳理

根据现有资料，2023年以来燃油车市场经历了多轮、持续性的降价，但整体呈现出“集中爆发→持续阴跌→深度内卷”的态势。我帮你把关键节点和价格变化梳理如下：

一、2023年3月：燃油车价格战全面爆发（最大规模）

这是燃油车降价最猛烈、最集中的一波，由东风汽车率先引爆 【1】 。

• 导火索：3月初，东风、一汽等车企联合地方政府推出大额购车补贴，其中东风雪铁龙C6直降9万元，引发全网关注 【4】 。
• 扩散范围：北汽、奔驰等车企轮番跟进降价，30多个品牌加入战局，覆盖燃油车和新能源车全车型 【4】 。
• 持续时间：3月初开启，至3月底大规模促销基本结束 【1】 。
• 降价幅度：终端降价幅度扩大至20%以上 【1】 。

背景：当时燃油车面临购置税减半政策退坡后的需求透支、电车价格下探至油车优势价格区间形成挤兑、国六B标准即将落地带来的去库存压力等多重因素 【1】 。

二、2023年全年：持续性降价（非集中式）

3月的大规模价格战结束后，燃油车的降价并未停止，而是转为全年持续的终端价格下探 【1】 。

• 时间：2023年3月之后至年底。
• 价格表现：燃油车基本维持降价态势，终端价格持续走低，全年降价幅度扩大至20%以上 【1】 。
• 典型案例：2023年8月，上汽大众最高优惠6万元，覆盖朗逸等主力燃油车型 【4】 。

三、2024年：降价继续，但销量崩溃

2024年燃油车仍在降价，但降价已经无法挽救销量，燃油车销量出现崩溃式下滑 【2】 【3】 。

• 销量表现：2024年燃油车销量1496万辆，同比下滑10.4% 【3】 。上汽通用、东风日产、本田等合资公司销量大幅下滑 【3】 。
• 价格表现：合资品牌受新能源冲击最严重，最先开启大幅降价，且终端让利比例持续处于高位 【6】 。
• 折扣率数据：2024年11月，燃油车市场整体折扣率环比下降0.59pct，但自主品牌折扣率环比+0.17pct（达9.19%），豪华品牌环比+0.56pct 【7】 。长安UNI-V系列折扣率提升幅度超10pct 【7】 。

四、2025年：价格战持续，燃油车深度内卷

2025年以来价格战仍在持续，乘用车市场整体均价仍呈下降趋势 【4】 。

• 价格表现：2025年1-4月燃油车均价为18.1万元 【5】 。
• 折扣率：2025年后，燃油车终端让利比例持续高位，豪华品牌价格中枢明显下移，合资品牌优惠水平与豪华品牌同处高位 【6】 。
• 背景：年初23家车企集体降价，特斯拉Model 3推出保险补贴和0息政策，5月比亚迪全系大幅降价，吉利、零跑等跟进 【4】 。

五、2026年：燃油车折扣率进一步扩大

• 折扣率：2026年6月，燃油车终端折扣率达到23.3%，环比+0.8pct，同比持平 【10】 。
• 原因：燃油车终端优惠环比放大主要受油价上涨影响 【10】 。

总结：燃油车降价一览表

时间	降价形式	降价幅度/价格表现
2023年3月	政企联合补贴，集中爆发（东风C6降9万等）	终端降价幅度扩大至20%以上
2023年全年	持续性终端降价	全年降价幅度扩大至20%以上
2024年	合资品牌大幅降价，自主品牌折扣率上升	2024年11月自主品牌折扣率9.19%，豪华品牌折扣率环比+0.56pct
2025年	价格战持续，燃油车均价18.1万元	终端让利比例持续高位
2026年6月	燃油车终端折扣率23.3%	环比+0.8pct

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一句话总结：燃油车从2023年3月开始经历了“集中爆发→全年阴跌→2024-2025年深度内卷”的持续降价过程，但降价并未能阻止燃油车市场份额的持续流失，核心原因在于合资燃油车在智能化、舒适性配置等产品力上落后于新能源车，消费者用脚投票 【1】 【3】 。