欧洲汽车行业正经历由数字化和电气化驱动的深刻转型，新兴的移动出行模式和新的分销模式也随之出现。该报告全面评估了这一转型，并分析了其对维修和保养市场的影响。
核心观点：
- 电气化： 电动汽车（BEV）的普及率正在稳步提高，预计到2030年，新售出的汽车中有60-68%将是电动汽车。BEV的维修成本更低，但车主更倾向于使用授权维修网络。
- 连接性： 连接汽车的市场份额预计到2030年将超过93%。然而，不同成员国之间采用连接汽车的速度存在很大差异。尽管车辆连接性不断提高，但维修和保养提供商报告称，车辆生成数据的访问权限是他们面临的最大挑战。
- 汽车生态系统： 汽车和售后市场正在转变为高度互联的互补服务生态系统，模糊了传统的行业边界。OEM处于有利地位，拥有对数据的特权访问权，并正在开发合作和垂直整合战略。
- 分销模式： OEM正在越来越多地尝试代理和混合分销模式，逐渐摆脱传统的经销商模式。然而，这种转变仍然谨慎且不均衡，只有不到四分之一的OEM网络采用代理模式。
- 数据访问： OEM对数据访问的限制可能损害竞争并限制消费者选择。授权维修商和独立维修商报告称，OEM的访问限制构成了主要障碍，他们经常执行差异政策，限制独立运营商对高级诊断和软件更新的访问。
关键数据：
- 2023年，BEV占欧盟27国新注册汽车的14%，但仅占汽车总数的1.2%。
- 预计到2030年，BEV将占欧盟车队17%。
- 电动汽车的年平均维修费用比同等燃油汽车低约250-300欧元。
- BEV车主使用授权维修网络的频率大约是同等燃油汽车车主的两倍。
- 2023年，欧洲有大约41万家维修店，其中不到五分之一是授权维修店，但它们创造了市场一半的收入。
- 欧盟27国的汽车售后市场规模估计约为2000亿欧元。
研究结论：
电气化、连接性和新的分销模式的融合正在重新定义欧洲汽车行业的竞争动态、价值创造和监管挑战，这对制造商、售后市场运营商和政策制定者都产生了深远的影响。随着车辆变得更加依赖数字诊断和软件维护，对车辆生成数据的平等访问对于维持竞争和消费者选择至关重要。政策制定者需要考虑对现行监管框架进行修订，以确保所有参与者都能在公平和非歧视的基础上竞争。
